bài kiểm tra
Làm thế nào để những chiếc mô tô hai thì phun nhiên liệu mới hoạt động?
Bởi Casey Casper
Updated: June 12, 2022Thêm bài kiểm tra
bài kiểm tra
Thử nghiệm Dyno KTM 450 XC-F 2023bài kiểm tra
Đánh giá chuyến đi đầu tiên Suzuki RM-Z450 2023bài kiểm tra
2023 Đánh giá chuyến đi đầu tiên của GasGas MC 250Fbài kiểm tra
Đánh giá chuyến đi đầu tiên của Kawasaki KX450 2023bài kiểm tra
Đánh giá chuyến đi đầu tiên Suzuki RM-Z250 2023
Xe đạp bẩn
Các mẫu XC và XC-F có nhiều điểm chung với SX và SX-F hoàn toàn mới
Bởi Mark Kariya
Updated: May 25, 2022Thêm xe đạp địa hình
Xe đạp bẩn
Thông Tin Kỹ Thuật Honda CRF450RX 2023Xe đạp bẩn
2023 Phiên bản Beta Race Mô tô địa hình Cái nhìn đầu tiênXe đạp bẩn
2023 Husqvarna FC 450 Phiên bản Rockstar Cái nhìn đầu tiênXe đạp bẩn
2023 GasGas MC 250F và MC 450F Phiên bản xuất xưởng Cái nhìn đầu tiênXe đạp bẩn
2023 KTM 450 SX-F Factory Edition Cái nhìn đầu tiên
Đây là những gì khác là lạ. chúng tôi có xu hướng xếp hạng 125 cho một tay đua có hồ sơ nhất định. Trẻ, gầy và thiếu kinh nghiệm. Tôi không phải là những thứ đó. Tuy nhiên, tôi yêu 125s. Tôi không hiểu tại sao tất cả những tay đua già, dày dặn và chắc chắn là có quá nhiều kinh nghiệm lại không thèm quan tâm đến những cú đánh hai gậy nhỏ. Có rất nhiều chiếc xe đạp lớn, mạnh mẽ ngoài kia là bằng chứng cho thấy tôi không còn nhanh hay khỏe như trước nữa. Mặt khác, động cơ hai thì 125 cho phép những người như tôi mở rộng ga, lao sâu hơn vào các khúc cua và tránh được những sai lầm lớn hơn. Họ để tôi đạp xe nhanh hơn, lâu hơn và mạnh mẽ hơn. 125 hai thì là một nhà sản xuất anh hùng
Lý do chính mà KTM đưa mẫu xe địa hình 125 trở lại là để hỗ trợ hạng FMF XC-3 Pro-Am mới của GNCC. Đây là lớp trả tiền giới hạn cho xe đạp 125cc – không phải 144 và không phải 150. Suy nghĩ chính thức là 125 cho phép chuyển đổi tốt hơn từ các cấp bậc nhỏ. tôi đồng tình. Toàn bộ ý tưởng về chiếc 144 ngay từ đầu là đưa động cơ hai gậy vào một sân chơi bình đẳng hơn với động cơ bốn thì 250cc. Bạn từ bỏ quá nhiều cho điều đó. Chiếc xe mô tô KTM 150SX hiện tại đòi hỏi khắt khe và khắc nghiệt – chính xác là điều bạn không muốn đối với một đứa trẻ vừa mới bước sang tuổi 85. Hay một gã già, dạn dày, quả quyết thừa kinh nghiệm như tôi. KTM 150XC-W là một chiếc xe đạp dễ thương hơn nhiều dành cho người mới bắt đầu và những người đàn ông lớn tuổi, nhưng chưa bao giờ thực sự được thiết kế để trở thành một tay đua
Không khó để KTM tạo ra 125XC 2021. Nó giống như một chiếc xe đạp địa hình 150XC-W và một chiếc mô tô 125SX đã có một đứa trẻ. Các thành phần hệ thống treo, đầu xe và hộp số là của SX, trong khi bộ khởi động điện, bánh sau 18 inch, chân chống và tấm chắn tay là của XC-W. Giá đỡ trong giảm xóc WP và phuộc hơi Xact hướng nhiều hơn đến việc đi địa hình và pít-tông cũng hơi khác một chút, nhưng hầu hết các bộ phận của 125XC đều có thể được tìm thấy trên một số mẫu xe khác của KTM .
Đối với tôi, Ironman GNCC là nơi lý tưởng để đua và tìm hiểu về 125XC mới. Tôi là một chàng trai ở bờ biển phía tây và thành thật mà nói, Người sắt ít bị sốc văn hóa hơn hầu hết các sự kiện địa hình phía đông khác. Tôi đã cưỡi ngựa ở đó trước đây; . Một vài ngày mưa trước sự kiện khiến anh hùng trở nên bẩn thỉu
Điều tôi không biết khi tham gia cuộc đua là Người sắt đã trở thành cuộc đua phổ biến nhất trong lịch trình GNCC. Cuộc đua vận động viên sáng Chủ nhật thực sự đã lập kỷ lục cho hầu hết các tay đua trên đường đua cùng một lúc. gần 1000. Lớp em xếp hàng sâu khoảng 20 hàng. Khi nó bắt đầu, tôi ngay lập tức mất dấu các tay đua khác trên hàng của mình. Tôi hòa nhập với làn sóng phía trước cùng lúc với làn sóng tiếp theo bắt kịp. Sau đó, tất cả chúng ta lao vào rừng. Khóa học dài 13 dặm và bao gồm một đường chính có chiều rộng bằng ATV với các đường đơn đan chéo nhau phân nhánh. Đó là một sự trao đổi liên tục giữa chuyền và bị chuyền. Khi tôi vượt lên trên một tay đua chậm hơn, tôi sẽ rẽ nhánh chính thành một đường nhỏ hơn. Trong khóe mắt của tôi, tôi sẽ thấy một tay đua khác đang làm điều tương tự ở phía bên kia. Sau đó, chúng tôi thường đua đến một số điểm mà các vạch giao nhau, kết quả là trò chơi Gà giống như cuộc đua hình số 8. Điều này đã diễn ra trong hai giờ. Trong 40 năm đua xe, tôi không thể nói rằng mình đã từng trải qua bất cứ điều gì giống như vậy
Không có chiếc mô tô nào được sản xuất có thể khiến việc truyền bá giáo điều khắc nghiệt này trở nên dễ dàng hơn. Điều kỳ diệu của 125XC là bạn dành phần lớn thời gian để lái xe. Những con đường mòn ở Indiana có một dòng chảy đều trong rừng bị phá vỡ bởi những đoạn thẳng ngắn trong cánh đồng ngô. Thủ tục rất đơn giản. tăng ga và bắt càng nhiều bánh răng càng tốt trong đoạn thẳng và sau đó kiểm soát thiệt hại khi bạn quay trở lại trên cây. Phần tăng ga lúc đầu rất khó. Chiếc xe đạp tạo ra nhiều sức mạnh, nhưng nó không có sức kéo dài. Nó bắt đầu muộn và kết thúc sớm, vì vậy bạn phải thay đổi. Rất nhiều. Có một đường cong học tập liên quan. Lúc đầu, bạn cố gắng làm cho mỗi số tồn tại lâu hơn mức cần thiết bằng cách lạm dụng bộ ly hợp ở phía dưới và tăng vòng tua quá mức ở phía trên. Bộ ly hợp có lực kéo nhẹ và chống phai màu đến mức bạn thực sự có thể sử dụng nó trong một thời gian. Nhưng bạn càng nhanh chóng thích nghi với lối suy nghĩ thay-đổi-và-thay-đổi-một số-nữa thì càng tốt. Trước khi quay trở lại rừng cây, bạn hãy học cách hạ gục nó ít nhất một vài số [không bao giờ chuyển từng số một]. Khía cạnh tuyệt vời nhất của 125XC là bạn có thể lặn sâu và phanh muộn. Nó sẽ dừng nhanh hơn bất kỳ chiếc xe đạp đất nào được sản xuất. Sau đó, phần kiểm soát thiệt hại của quy trình phát huy tác dụng. Rừng tối và không phải lúc nào bạn cũng có thể nhìn thấy điều gì sắp xảy ra, vì vậy bạn phải phản ứng nhanh. Người sắt là tất cả về né tránh mọi thứ. cây cối, những tay đua khác và những va chạm lớn. Một lần nữa, 125 là phép thuật tuyệt đối cho việc này. Nó nặng hơn khá nhiều so với bất kỳ chiếc xe đạp địa hình nào khác cũng như hầu hết những người đi xe đạp địa hình. Lúc đầu, tôi nghĩ rằng mình đã đi quá nhanh so với sự hỗn loạn đến với từng lùm cây tối. Nhưng chiếc xe đạp tha thứ cho tất cả. Cuối cùng, tôi hiểu rằng “quá nhanh” thực sự là nhanh hơn rất, rất nhiều so với những gì tôi đang đi. Đó là nơi niềm vui bắt đầu
Đình chỉ, chiếc xe đạp mềm đối với tôi. Tôi nặng 190 pound, nằm ngoài giới hạn mục tiêu của chiếc xe đạp một cách đáng kể. Chúng tôi đã tăng áp suất phuộc và giảm xóc nén trước đó, và có lẽ mọi chuyện sẽ ổn nếu không có thiệt hại mà 999 tay đua khác đã gây ra cho mỗi vòng đua. Nó ngày càng trở nên khó khăn hơn qua mỗi vòng đua trong khi tôi ngày càng yếu đi. Một lần nữa, có người nhẹ nhất trong khóa học là một cứu cánh. Khi tôi quay vòng ở cuối vòng thứ ba, tôi đang chuẩn bị tinh thần cho vòng cuối cùng, và tôi rất ngạc nhiên khi nhận được lá cờ ca rô. Cuộc đua được quy định theo thời gian, không phải vòng đua, vì vậy bất kỳ ai vượt qua vạch đích ở mốc hai giờ đều nhận được cờ, bất kể vị trí của anh ta. tôi là một trong những người đầu tiên trong. Lúc đầu, tôi cảm thấy nhẹ nhõm. Điều đó phai nhạt một cách nhanh chóng. Nếu tôi đi nhanh hơn một chút, tôi đã có thể vượt qua một vòng khác. Và, trước sự ngạc nhiên của tôi, tôi đã có một vòng đua khác trong tôi. tôi cảm thấy bị cướp
Đó có lẽ là điều quan trọng nhất rút ra từ cuối tuần của tôi trên 125XC. Khi một anh chàng già, dày dặn và chắc chắn là thừa kinh nghiệm có thể đạp xe hai giờ trên một trong những đường đua khắc nghiệt nhất trong thế giới GNCC và vẫn muốn nhiều hơn nữa, điều đó thật bất thường. Tôi đảm bảo rằng nó sẽ không xảy ra như vậy với bất kỳ chiếc xe đạp nào khác