BS6 Kawasaki Ninja 1000SX
BS6 Kawasaki Ninja 1000SX mang đến cho bạn động cơ bốn thì 1043cc, In-line Four. DOHC, 16 van, đạt công suất cực đại 142 mã lực @ 10.000 vòng/phút và Mô-men xoắn cực đại 111 Nm @ 8.000 vòng/phút. Điều quan trọng nhất về chiếc xe đạp này là ở chiếc xe đạp này, bạn có động cơ 4 xi-lanh. Nhờ đó mà hiệu suất của chiếc xe càng trở nên tốt hơn, Kawasaki Ninja 1000SX đi kèm hộp số 6 cấp. Tốc độ tối đa của Kawasaki Ninja 1000SX là 250 km/h [xấp xỉ]
Thông Số Kỹ Thuật Kawasaki Ninja 1000SX BS6
Dung tích động cơ ~ 1043 cc
Công suất cực đại ~ 142 BHP @ 10.000 vòng/phút
Mô-men xoắn cực đại ~ 111 Nm @ 8.000 vòng/phút
Số xi lanh ~ 4 xi lanh
Tiêu chuẩn khí thải ~ BS6-Tuân thủ
Số bánh răng ~ Hộp số 6 cấp
Chiều cao yên xe ~ 820 mm
Khoảng sáng gầm xe ~ 135 mm
Trọng lượng Kerb/Wet ~ 238 kg
Dung Tích Bình Nhiên Liệu ~ 19 lít
- Kawasaki Ninja 250 Giá, Số dặm, Thông số kỹ thuật, Hình ảnh
- Kawasaki Ninja 300 Giá, Số dặm, Thông số kỹ thuật, Hình ảnh
- Kawasaki Ninja 400 Giá, Số dặm, Thông số kỹ thuật, Hình ảnh
SỰ THẬT & THÔNG TIN NHANH
Sắc thái ~ Diablo Black, Emerald Green
Biến thể xe đạp ~ BS6 Kawasaki Ninja 1000SX
Hệ thống phanh ~ ABS 2 kênh [Hệ thống chống bó cứng phanh]
Tình trạng hiện tại ~ Có sẵn
Loại thân xe ~ Superbike
Loại nhiên liệu ~ Xăng
Giá Kawasaki Ninja 1000SX BS6
Giá Kawasaki Ninja 1000SX BS6 là 10 Rs. 79 lakh [phòng trưng bày cũ]
SỐ Dặm & TỐC ĐỘ HÀNG ĐẦU
Quãng đường ~ 15-20 km/l
0-100 km/giờ ~ 3. 3 giây
Tốc độ tối đa ~ 250 km/h
ĐỘNG CƠ & HỘP SỐ
Mô tả động cơ ~ 1043cc, Làm mát bằng chất lỏng, 4 thì, Bốn động cơ thẳng hàng, Phun nhiên liệu. ø38 mm x 4 [Keihin], với Van tiết lưu phụ hình bầu dục
Hệ thống nhiên liệu ~ Phun nhiên liệu. ø38 mm x 4 [Keihin], với Van tiết lưu phụ hình bầu dục
Làm mát ~ Làm mát bằng chất lỏng
Dung tích động cơ ~ 1043 cc
Công suất cực đại ~ 142 BHP @ 10.000 vòng/phút
Mô-men xoắn cực đại ~ 111 Nm @ 8.000 vòng/phút
Số xi lanh ~ 4 xi lanh
Số bánh răng ~ Hộp số 6 cấp
Tiêu chuẩn khí thải ~ BS6-Tuân thủ
Đánh lửa ~ Kỹ thuật số
Bôi trơn ~ Bôi trơn cưỡng bức, Bể phốt ướt với Bộ làm mát dầu
Tỷ lệ nén ~ 11. 8. 1
Khoan ~ 77. 0 mm
Đột quỵ ~ 56. 0 mm
Hệ Thống Van ~ DOHC, 16 Van
Loại hộp số ~ Trở lại
Ly Hợp ~ Dép và Ly Hợp Trợ Lực
Tỷ số bánh răng ~ 1 – 2. 600 [39/15], 2 – 1. 950 [39/20], thứ 3 – 1. 600 [24/15], 4 – 1. 389 [25/18], 5 – 1. 238 [26/21], 6 – 1. 107 [31/28]
Tỷ lệ giảm sơ cấp ~ 1. 627 [83/51]
Ổ đĩa cuối cùng ~ Chuỗi niêm phong
PHANH
Phanh trước ~ Đĩa cánh hoa 300 mm bán nổi kép, Kẹp phanh – Gắn xuyên tâm kép, Nguyên khối, 4 pít-tông đối diện
Phanh sau ~ Đĩa đơn 250 mm, một piston
ABS ~ Hệ thống phanh thông minh Kawasaki [KIBS]
LỐP XE
Lốp trước ~ 120/70-ZR17 M/C [58W], Bridgestone Battlax Hypersport S22
Lốp sau ~ 190/50-ZR17 M/C [73W], Bridgestone Battlax Hypersport S22
Bánh trước ~ 17 inch
Bánh sau ~ 17 inch
Lốp không săm ~ Có
Bánh xe hợp kim ~ Có
HỆ ĐIỀU CHỈNH & KHUNG
Hệ thống treo trước ~ Phuộc hành trình ngược 41 mm với khả năng nén vô cấp và giảm chấn đàn hồi và khả năng điều chỉnh tải trọng trước của lò xo
Hệ thống treo sau ~ Liên kết ngược ngang, tích điện bằng khí, với khả năng giảm chấn đàn hồi vô cấp và khả năng điều chỉnh tải trước bằng lò xo [Monoshock]
Bạn biết tôi muốn nói đến loại tai nạn nào – một trong những tai nạn ngoài ý muốn trị giá 12.700 bảng khiến bạn bất ngờ
Có lẽ đó chỉ là tôi
Nhưng nếu bạn đã xem bài đăng này từ vài tuần trước, bạn sẽ biết rằng ý định của tôi [có lẽ] là mua chiếc Honda NT1100 mới
Trên giấy tờ, Honda đáp ứng phần lớn nhu cầu của tôi. Tuy nhiên, trên đường đi, nó khiến tôi cảm thấy bị choáng ngợp và hơi 'meh. ’
Không thể phủ nhận nó rất thoải mái và dễ đi. Nó có hệ thống kiểm soát hành trình, Apple Carplay, giá đỡ trung tâm và tùy chọn lắp hộp đựng đồ lớn 50 lít. Tất cả những thứ này đều ở đầu danh sách của tôi
Vậy tại sao tôi lại mua một chiếc xe đạp chắc chắn là kém thoải mái hơn, thiếu Apple Carplay, không có chân chống ở giữa và không thể để vừa hộp đựng đồ phía trên nếu bạn chọn lắp panniers?
Vâng, câu trả lời cho điều đó là đơn giản. Bởi vì khi tôi cưỡi nó, nó nở một nụ cười trên khuôn mặt tôi và thắp lên ngọn lửa trong bụng tôi mà tôi đã mất tích trong vài năm qua khi cưỡi chiếc Africa Twin của mình
Tôi cưỡi nó, và tôi yêu nó. Và tôi muốn tiếp tục cưỡi nó – mặc dù không nhất thiết phải đi đâu cả. Và như tất cả chúng ta đều biết, đó thực sự là dấu hiệu của một chiếc xe đạp tuyệt vời
Vì Sao Tôi Yêu Kawasaki Ninja 1000SX
Tất nhiên, tôi có thể cung cấp cho bạn tất cả các thông số kỹ thuật giống như mọi ấn phẩm về mô tô khác – và tôi sẽ. Sau đó
Nhưng với tư cách là một độc giả, điều đó không giúp bạn quyết định xem một chiếc xe đạp có phù hợp với mình hay không. Rốt cuộc, NT1100 là hoàn hảo đối với tôi về mặt lý thuyết. Nhưng trên thực tế, nó không hoàn toàn diễn ra theo cách đó
Vì vậy, trong bài đăng này, tôi muốn cung cấp cho bạn nhiều hơn là thông số kỹ thuật. Tôi muốn cung cấp cho bạn lý do tại sao tôi mua Ninja 1000SX
Chàng trai trầm lặng trong câu lạc bộ đêm
Bạn đã bao giờ đi chơi đêm khi một nhóm các chàng trai vây quanh một cô gái xinh đẹp – tất cả đều tranh giành sự chú ý của cô ấy?
Họ cố gắng vượt qua nhau. Ưỡn ngực, họ hạ gục kẻ thách thức nếu có thể. Họ tận dụng mọi cơ hội để thể hiện nhằm thu hút sự chú ý của cô ấy
Và cô ấy làm gì?
Cô ấy đảo mắt, gạt chúng đi và tiếp tục nói chuyện với anh chàng trầm tính trong góc, người không tranh giành sự chú ý của cô ấy
Không phải là anh ấy không quan tâm. Chỉ là anh ấy hạnh phúc với chính mình và tự tin vào con người của mình. Anh ta không cần con công hay thách thức
Sự tự tin ngầm đó đối với cô ấy hấp dẫn hơn nhiều so với phần thưởng quá mức từ những lần cố gắng hết sức trên sàn nhảy
Và đó chính là Kawasaki Ninja 1000SX. Đó là một cỗ máy có khả năng vượt trội, tự tin vào khả năng của mình. Không cần phô trương hay tranh giành sự chú ý tại các quán cà phê dành cho người đi xe đạp
Tại sao?
Bởi vì nó biết nó tốt như thế nào. Và tôi thích điều đó
Kawasaki Ninja 1000SX. Sức mạnh
Nghe này, tôi biết Ninja 1000SX không phải là chiếc xe đạp nhanh nhất thế giới. Nhưng với thời gian 0-60 của 2. 9 giây và tốc độ tối đa 152 dặm / giờ, không hề kém cạnh
Việc cung cấp năng lượng thật dễ dàng – bất kể bạn đang sử dụng thiết bị nào. Dưới 6.000 vòng / phút, nó kéo như tàu cao tốc. Đó là tuyến tính, trơn tru và được kiểm soát. Và bạn mất hết nhận thức về việc bạn đang di chuyển nhanh như thế nào
Không có kịch tính. Nó không đấu tranh. Sức mạnh là ngay lập tức, phong phú và say
Dưới 6.000 vòng / phút, chiếc xe đạp mát mẻ, bình tĩnh, tự chủ và hoàn toàn kiểm soát
Tuy nhiên, đi lạc trên mốc 6.000 vòng / phút và Ninja biến thành một con quái vật với tính khí nóng nảy
Sức mạnh là vô cùng lớn. Và thế giới lướt qua bạn nhanh đến mức nó thực sự gây sốc cho các giác quan – đặc biệt là đối với tôi, người đã lái chiếc Africa Twin trong 5 năm qua
Nhưng bất chấp sức mạnh không ngừng, cơn thịnh nộ và sự hiếu chiến xuất hiện sau 6000 vòng / phút, chiếc xe đạp vẫn không bối rối, không bối rối và hoàn toàn bình thản vì nó thực hiện chính xác những gì bạn yêu cầu.
Việc cung cấp 140 con ngựa từ động cơ 1.043cc thật tinh tế. Và trừ khi bạn là một tay đua lão luyện với nhiều thời gian trên đường đua, sức mạnh của Ninja 1000SX sẽ không bao giờ khiến bạn mệt mỏi
Bạn cũng sẽ không bao giờ hết nó
Nó rất lịch sự
Tôi nghĩ lý do chính mà sức mạnh của SX khiến tôi bất ngờ là do pha bứt tốc
Trong 600 dặm đầu tiên, tôi không được phép vượt quá 4.000 vòng/phút. Và mặc dù tôi có thể nói rằng chiếc xe đạp có thừa sức mạnh [ngay cả ở những dải vòng tua thấp hơn đó], nhưng nó luôn hoạt động hoàn hảo
Nó không bị giật như nhiều xe đạp ở tốc độ thấp hơn. Mọi thứ đều suôn sẻ và dễ dàng
Xem xét lượng sức mạnh mà chiếc xe đạp này có, tôi có thể nói rằng bất kỳ ai cũng có thể lái nó - miễn là họ có thể điều khiển tay ga của mình
Nó hoàn toàn không đáng sợ hay khó đi. Và trong những tình huống mà bạn không có ý định xé toạc nó, thì nó im lặng, lịch sự, cư xử tốt và 'quý ông'. ’
Kawasaki Ninja 1000SX. Thông số kỹ thuật động cơ
Nằm bừa bãi bên dưới kiểu dáng góc cạnh là động cơ 1.043cc, làm mát bằng chất lỏng, 16v, bốn xi-lanh thẳng hàng. Và đó là một vẻ đẹp. Đã tồn tại được một thời gian, Kawasaki đã hoàn thiện và hoàn thiện nó thành như ngày nay
Với mô-men xoắn 82 ft-lb, thiết bị này cung cấp tiếng kêu ngay lập tức ở dưới cùng của phạm vi vòng quay. Và mã lực đạt cực đại 142 tại 10.000 vòng/phút – cho bạn sức mạnh trong toàn bộ dải vòng quay
Như đã nói ở trên, sức mạnh luôn dồi dào. Và vượt [ở bất kỳ số nào] nhanh chóng, chính xác và dễ dàng
Đạt được nó ở vị trí thuận lợi và bạn sẽ bỏ lại mốc 150 dặm/giờ mà không gặp nhiều khó khăn
Bộ sang số nhanh
Tôi hoàn toàn mong đợi rằng đây sẽ là một điều kỳ diệu kéo dài năm phút khi tôi nhận được chiếc xe đạp. Tôi nghĩ rằng tôi sẽ thử nó, và sau đó tắt nó đi khi cảm giác mới lạ biến mất
Tôi đã sai như thế nào
Như nhiều bài đánh giá khác đã nêu, lẫy chuyển số nhanh của Kawasaki trên Ninja 1000SX có thể hơi rắc rối. Và để tận dụng tối đa nó, bạn phải làm quen với nó và tìm ra nơi nó hoạt động tốt nhất và nơi bạn nên sử dụng bộ ly hợp tốt hơn
Như với hầu hết các hệ thống sang số nhanh, sự thay đổi từ thứ nhất sang thứ hai là một việc rắc rối. Ở tốc độ chậm, tôi chỉ sử dụng ly hợp để chuyển số mượt mà hơn giữa số một và số hai
Điều đó nói rằng, sẽ bớt rắc rối hơn nếu bạn chuyển số qua số đầu tiên và chuyển sang số thứ hai khi bạn tăng ga. Nó vẫn không phải là thứ mà bạn gọi là 'trơn tru', nhưng bạn có thể chung sống với nó
Từ số thứ hai trở đi, sang số nhanh hoàn hảo. Miễn là bạn đang cung cấp cho nó số vòng quay nhỏ nhất, thì nó sẽ mượt mà, nhất quán và rất thú vị khi sử dụng
Việc chuyển qua các bánh răng bằng lẫy chuyển số nhanh trong khi lái xe đầy tinh thần đã thay đổi hoàn toàn cách lái xe của tôi – và tôi không nghĩ rằng mình có thể quay lại tình trạng không có lẫy chuyển số nhanh sau trải nghiệm của mình với chiếc xe này
Tôi thực sự yêu nó rất nhiều, đó là một niềm vui tuyệt đối
Xuống số
Thay đổi xuống cần một chút thời gian để làm quen. Nó sẽ không hoạt động nếu số vòng quay quá thấp hoặc nếu bạn không đủ nhanh. Bạn có thể thấy mình lóng ngóng tìm côn nếu để số xuống quá ngắn trước khi vào khúc cua
Cần sang số nhanh sẽ không chuyển số xuống và cuối cùng bạn phải chuyển số xuống bằng cách sử dụng khớp nối giữa ly hợp – điều này không phải lúc nào cũng lý tưởng
Nhưng một khi bạn đã quen với nó, tôi thấy việc giảm số trở nên tuyệt vời khi tăng tốc ở những đoạn đường ngoằn ngoèo. Và cũng giống như số lên, số xuống và bộ giảm tốc đã thay đổi cách tôi đi xe
Phải thừa nhận rằng bộ chuyển số nhanh không được tinh chỉnh như phần còn lại của chiếc xe đạp – nhưng nó gần như hoàn hảo. Và đừng quên rằng Kawasaki đã tinh chỉnh chiếc xe này từ năm 2011, trong khi bộ sang số nhanh chỉ xuất hiện vào khoảng năm 2020
Tôi không nghi ngờ gì về việc Kawasaki sẽ tinh chỉnh bộ sang số nhanh trên các thế hệ Ninja 1000SX trong tương lai – và tôi khẳng định rằng đó sẽ là một điểm cộng lớn của chiếc xe
Kawasaki Ninja 1000SX. tiết kiệm nhiên liệu
Khi tôi mua một chiếc ô tô mới, tôi luôn lướt qua mpg và mức tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, với một chiếc xe đạp, nó không thực sự là thứ tôi chú ý đến
Điều đó nói rằng, tôi đã rất ấn tượng với nền kinh tế của Ninja 1000SX.
Tôi không chắc chắn những gì Kawasaki trích dẫn là mpg [tôi có xu hướng bỏ qua các tuyên bố của nhà sản xuất về bất cứ điều gì], tôi cũng không đọc những gì các chủ sở hữu khác đang nhận được đối với gallon
Nhưng để tham khảo, tôi dường như nhận được từ 53 đến 56mpg với sự kết hợp của việc cưỡi ngựa
Tôi không biết mức tiết kiệm nhiên liệu sẽ như thế nào khi tôi mua chiếc xe đạp này, nhưng tôi đã phỏng đoán khoảng 40-45mpg. Vì vậy, để thấy tôi đang ở giữa những năm 50 là một bất ngờ thú vị
Một số điều tôi không thích
Sẽ không phải là một đánh giá công bằng nếu chỉ nói ra về tất cả những điều tốt đẹp. Vì vậy, tôi muốn đưa vào một vài điều mà tôi không thích về Ninja 1000SX
Tôi chắc rằng nếu bạn nói chuyện với những người chủ khác, họ sẽ kể cho bạn nghe về những điều khác khiến họ bực mình
Nhưng cũng như tất cả những thứ liên quan đến xe đạp, nó phụ thuộc vào sở thích cá nhân
phạm vi xe tăng
Tôi thấy phạm vi hoạt động của xe tăng [và chỉ báo 'dặm còn lại'] hơi lạc quan
Trong giai đoạn đột nhập, tôi đã đi đến North Yorkshire. Trong khi trên chiếc A65, tôi chạy ở tốc độ trung bình từ 50 đến 60 dặm/giờ và chỉ báo số dặm còn lại cho biết tôi còn 180 dặm cho đến khi hết
Điều này là, tôi đã thực hiện 120 dặm. Vì vậy, chiếc xe đạp chỉ ra rằng tôi sẽ đi được 300 dặm với bình xăng 19 lít
Và dù tôi muốn điều đó trở thành sự thật, nhưng nó không phải là
Sau khi đổ xăng, tôi chú ý đến quãng đường đi được nhiều hơn và để xăng cạn dần. Mọi thứ khá chính xác cho đến khi tôi đi được 45 dặm còn lại. Từ đó, 45 dặm đó giảm xuống nhanh hơn nhiều so với quãng đường thực tế mà tôi đã đi
Trên đường đến trạm nhiên liệu [cách đó khoảng một dặm], chỉ số dặm còn lại đã giảm từ 45 xuống 40 – vì vậy bạn có thể thấy những dặm còn lại đó biến mất nhanh như thế nào dưới chân bạn.
Đối với chuyến đi của riêng tôi, tôi biết tôi có thể đi được 165 dặm [thoải mái] từ một chiếc xe tăng, với khoảng 30-40 dặm dự trữ khác. Vì vậy, bây giờ tôi tìm cách đổ xăng khi chiếc xe đạp cho tôi biết tôi còn khoảng từ 45 đến 65 dặm
Trong khi nền kinh tế khá tốt, tôi cảm thấy chiếc xe đạp này nên đến ngân hàng 200 dặm trước khi tiếp nhiên liệu
Không Có Trung Tâm Đứng
Tôi vẫn không thể tin Kawasaki làm chiếc xe đạp này mà không có chân chống ở giữa. Tôi thực sự thấy nó tai tiếng
Vâng, tôi biết bạn có thể sử dụng giá đỡ mái chèo để bôi trơn xích. Nhưng nếu bạn là một tay đua du lịch như tôi, làm thế nào bạn có thể tra dầu xích trong chuyến du lịch mà không có chân chống ở giữa?
Tôi cảm thấy mệt mỏi với việc trộn và đẩy khá nhanh, vì vậy cuối cùng tôi đã mua một Giá đỡ con lăn từ PitStop đủ nhỏ để nhét vào hành lý của tôi khi đi tham quan
Nó hoạt động, nhưng nó không lý tưởng. Và coi chiếc xe đạp này là một chiếc TOURER thể thao, tôi cảm thấy Kawasaki nên nỗ lực kết hợp một giá đỡ trung tâm vào khung để bảo dưỡng xích và xe đạp
Không có AppleCarplay
Mặc dù màn hình TFT đẹp và có tất cả thông tin bạn cần, nhưng có một số chỗ hạn chế để gắn định vị vệ tinh trên chiếc xe đạp này
Và mặc dù điều này phù hợp để đi lại hoặc đi chơi cuối tuần, nhưng đây là một chiếc xe đạp DU LỊCH – vì vậy cần có một nơi dành riêng để gắn định vị vệ tinh
Tệ hơn nữa, thậm chí không có chỗ nào rõ ràng để gắn giá đỡ điện thoại – ngoài giá đỡ lòng đỏ ngay phía trước bình xăng
Và trong khi điều này hoạt động, bạn vẫn phải nhìn xuống để xem điện thoại/GPS của mình
Tôi cảm thấy điều này có thể tránh được nếu Kawasaki tích hợp Apple Carplay vào TFT – như Honda đã làm trên NT1100 của họ
thông số kỹ thuật khác
Các khía cạnh được liệt kê ở trên đều tốt và tốt. Nhưng còn những yếu tố cần thiết khác của chiếc xe đạp này thì sao?
Hãy cùng xem xét một số thành phần khác giúp Kawasaki Ninja 1000SX 2022 trở thành một chiếc sport tourer toàn diện, xuất sắc
Kawasaki Ninja 1000SX. Giá cả, mẫu mã và màu sắc
Kawasaki Ninja 1000SX 2022 có ba màu
- Xanh ngọc lục bảo rực rỡ với Đen Diablo ánh kim & Xám than chì ánh kim
- Màu xám mờ Graphenesteel kim loại & Đen Diablo ánh kim
- Kim loại Diablo Black & Pearl Robotic White
Tôi chọn màu Đen & Trắng – đơn giản vì nó hơi khác so với màu Xanh Kawaski cổ điển, nhưng không ‘cố gắng’ như Màu Đen Mờ [mặc dù nó trông đẹp kinh khủng. ]
Trong cuộc sống thực, Black & White rất sang trọng và tinh tế. Và nó phát triển trong bạn theo thời gian. Tôi rất vui vì cuối cùng tôi đã chọn màu này
Nó cũng có trong các mô hình này
- Cơ sở – từ £11,829 với màu Đen & Trắng, hoặc £12,029 với màu Xanh lục hoặc Đen
- Tourer – từ £12,929 với màu Đen & Trắng, hoặc £13,129 với màu Xanh lục hoặc Đen
- Hiệu suất – từ £12,829 với màu Đen & Trắng, hoặc £13,029 với màu Xanh lục hoặc Đen
- Performance Tourer – từ £13,929 với màu Đen & Trắng, hoặc £14,129 với màu Xanh lục hoặc Đen
Định giá trong thế giới thực
Để cung cấp cho bạn ý tưởng thực tế về cách thức hoạt động của PCP, tôi đã giao dịch chiếc Honda Africa Twin 2019 của mình [với giá 6.000 bảng Anh] và đặt cọc 750 bảng Anh
Điều này để lại cho tôi 36 khoản thanh toán hàng tháng £199 với khoản trợ cấp hàng năm là 8.000 dặm
Bạn có thể giảm đáng kể mức giá này bằng cách tăng thời gian thuê lên bốn hoặc thậm chí năm năm và/hoặc giảm số dặm đã đi hàng năm đã thỏa thuận
Đình chỉ
Chỉ cần điều chỉnh giảm xóc phục hồi, phuộc 41mm xử lý phần đầu xe. Giảm xóc sau là một thành phần liên kết ngược nằm ngang có thể được điều chỉnh để giảm chấn và tải trước
Ngay khi ra khỏi phòng trưng bày, tôi thấy hệ thống treo hoàn toàn ổn - chiếc xe đạp có cảm giác chắc chắn và ổn định ở mọi tốc độ
Phần đầu xe phản ứng tốt với các cục u và khúc cua trên đường, nhờ van phụ ở phuộc giúp cân bằng mọi thứ trên các bề mặt gồ ghề
Kawasaki Ninja 1000SX. Xử lý & Lốp xe
Tôi đặc biệt ấn tượng với khả năng xử lý của 1000SX trong những khúc cua – cả khi có và không có panniers
Ở những khúc cua, bạn có thể kéo và đẩy các thanh rộng – cho phép bạn tạo ra nhiều lực để đánh lái ngược mà không tốn nhiều sức
Tiêu chuẩn trên chiếc xe đạp này là lốp Bridgestone S22 – thứ mà lúc đầu tôi còn nghi ngờ, vì như thể lốp Bridgestone đã ném tôi ra khỏi chiếc VFR800 mới toanh cách đây vài năm
Điều đó nói rằng, tôi phải nói rằng tôi không có vấn đề gì với S22 dường như hoàn toàn ổn định và dính trong thời tiết mùa hè này
Lốp Bridgestone được thiết kế đặc biệt tập trung vào việc mang lại độ bám tuyệt vời trong môi trường ẩm ướt và khô ráo. Và hợp chất kép có nghĩa là chúng cũng sẽ tồn tại lâu hơn một chút
Mặc dù tôi không gặp vấn đề gì với lốp xe, nhưng tôi vẫn cảnh giác với lốp Bridgestone. Và khi đến lúc thay đổi chúng, tôi nên tưởng tượng rằng chúng sẽ bị đổi chỗ cho Pilot Road's
phanh
Hệ thống phanh trên 1000SX không phải là loại siêu cấp nhất trên thị trường, nhưng chúng hoạt động hiệu quả nhờ hệ thống phanh ABS do IMU kiểm soát
Phanh trước mạnh mẽ và tiến bộ, còn phanh sau sắc bén và chính xác – nếu không muốn nói là mạnh như các loại phanh sau trên các loại xe đạp khác
Cornering ABS là tự động nhưng không phô trương. Tôi đã bị trượt bánh sau một vài lần kể từ khi mua chiếc xe đạp này – tôi không hề hay biết cho đến khi về nhà và nhìn thấy nó trên thiết bị đo từ xa của chiếc xe đạp
An ủi
Tôi gặp một số vấn đề về sự thoải mái khi lần đầu tiên nhận chiếc xe đạp, nhưng những vấn đề này dường như đã tự khắc phục được và bây giờ tôi đã quen với điều đó
Thứ nhất, trong khi hầu hết những tay đua thấp hơn nói rằng họ ngồi 'trong' xe đạp, ở độ cao 6 feet, đôi khi tôi cảm thấy ngồi 'trên' nó hơn là 'ngồi' nó
Nhưng có lẽ điều này là do tôi đã dành nửa thập kỷ qua cho những chiếc xe đạp phiêu lưu
Tôi cũng có thể cảm nhận được sức nặng của cơ thể qua cánh tay của mình – một lần nữa, có lẽ là do đến từ những chiếc xe đạp phiêu lưu
Trong vài tuần đầu tiên cưỡi ngựa, tôi bị đau nhức do sử dụng quá mức ở đầu gối trái do định vị chốt. Là một tay đua cao hơn, tôi cảm thấy mình cần hạ thấp chốt và thay đổi góc. Nhưng điều này đã tự giải quyết và tôi thường thấy chiếc xe đạp 'được' trong bộ phận tiện nghi
Nói chung, tôi nghĩ 1000SX sẽ phù hợp hơn với những tay đua thấp hơn hoặc có chiều cao trung bình trong khoảng 5'6" đến 5'9"
Kawasaki Ninja 1000SX. Thiết bị & Công nghệ
Bắt đầu với màn hình TFT, tôi thích bố cục đơn giản và khả năng hiển thị thông tin trên màn hình cao
Hệ thống menu hoạt động với các nút lên, xuống và chọn trên thanh bên trái – một hệ thống hoạt động đủ trực quan khi bạn đã quen với nó
Chế độ cưỡi
Các chế độ lái xe cũng có thể truy cập thông qua bảng điều khiển và hệ thống menu – Road, Rain và Sport
Nếu bạn muốn cá nhân hóa thiết lập của mình để tăng/giảm công suất, lực kéo, phanh động cơ, v.v., bạn có thể chọn chế độ Người lái để thao tác các cài đặt này
Ứng dụng cưỡi ngựa
Cũng đi kèm với TFT là Ứng dụng Rideology – một khái niệm mà tôi đã thử trong lần đầu tiên lái xe ra ngoài, nhưng một khái niệm mà tôi nhanh chóng cảm thấy nhàm chán
Tất cả đều là nội dung tốt và các góc nghiêng chắc chắn sẽ làm nổi bật đứa trẻ 12 tuổi bên trong bạn – mặc dù cuối cùng, tất cả chỉ là một chút mánh lới quảng cáo trong thế giới thực
Kết nối Bluetooth cũng cảnh báo bạn về tin nhắn văn bản, cuộc gọi nhỡ và email đã nhận – mặc dù bạn thực sự không thể truy cập chúng, vì vậy bây giờ tôi tắt nó đi
kiểm soát hành trình
Có lẽ nhiều chức năng hơn là thú vị [nhưng vô nghĩa. ] số liệu là kiểm soát hành trình. Sử dụng trực quan, nó giúp cho việc lái xe đường dài trở nên dễ dàng hơn rất nhiều
Như bạn mong đợi, bạn có thể đặt tốc độ của mình và tăng/giảm dần thông qua các nút trên thanh bên trái của bạn. Kích hoạt ly hợp hoặc phanh sẽ tự động ngắt điều khiển hành trình
Chuyển động quay ngược ga cũng ngắt điều khiển hành trình và nút 'đặt lại' sẽ đưa bạn trở lại tốc độ ban đầu
Tay nắm nóng
Là một phần của gói Touring, tôi đã lắp đặt tay nắm sưởi OEM trên xe đạp. Và mặc dù chúng tiện lợi và dễ sử dụng, nhưng chúng thực sự không tuyệt lắm
Tôi muốn có chúng hơn là không có chúng. Nhưng chắc chắn có những cách nắm bắt tốt hơn ngoài kia
May mắn thay, tôi cũng có găng tay nóng
Kawasaki Ninja 1000SX. bản án
Như đã đề cập ở trên, tôi hoàn toàn biết rằng Ninja 1000SX không phải là chiếc xe tốt nhất trên thế giới
Có những cái khác nhanh hơn, có phạm vi tốt hơn, thoải mái hơn và cung cấp nhiều đồ chơi và quà tặng hơn. Nhưng tất cả đều có giá
Nhưng đối với tôi, SX là một niềm vui khi lái xe. Sức mạnh liên tục kích thích tôi. Chất lượng xây dựng là tuyệt vời. Nó làm mọi thứ tôi yêu cầu và hơn thế nữa
Nếu bạn muốn có thêm sức mạnh, có lẽ hãy xem Suzuki GSX1000GT mới – nhưng hãy sẵn sàng trả nhiều tiền hơn và thậm chí còn phải chịu quãng đường ngắn hơn nữa để đến bình xăng
Nếu sự thoải mái là sở thích của bạn, hãy thử NT1100 của Honda – nhưng một lần nữa, hãy sẵn sàng trả nhiều tiền hơn và bạn sẽ phải chắc chắn rằng mình sẽ không cảm thấy nhàm chán với động cơ này
Muốn một nơi nào đó ở giữa?
Nhưng đối với tôi, SX cung cấp gói toàn diện tốt nhất về sức mạnh, sự thoải mái, chất lượng, ngoại hình, trang bị và giá cả trong dòng xe du lịch thể thao lít hiện tại