Hệ thống PGM-FI của CRF450R được tích hợp tính năng hiệu chỉnh những thay đổi về nhiệt độ không khí và áp suất khí quyển. Công cụ cài đặt HRC PGM-FI cho phép người lái kiểm soát nhiều hơn việc cung cấp nhiên liệu và thời điểm đánh lửa bằng các thông số về độ mở bướm ga và tốc độ động cơ, để phù hợp với nhu cầu cụ thể của người lái
Lập trình PGM-FI rất đơn giản, chỉ cần một máy tính xách tay. Các thay đổi đối với cài đặt thời gian đánh lửa và nhiên liệu được nhập trên máy tính xách tay và sau đó được tải xuống thiết bị PGM-FI bằng giao diện USB nối tiếp
Trong mẫu xe 2017, một nút chọn chế độ động cơ được sử dụng và nó có thể thay đổi thành ba chế độ [chế độ tiêu chuẩn và êm ái, mạnh mẽ], giống như với các mẫu xe 2015/2016
Nếu sử dụng công cụ cài đặt HRC PGM-FI, có thể thay đổi cài đặt ở 2 chế độ [trơn tru và tích cực]
Phần mềm mới. Phần mềm dành cho công cụ cài đặt tương thích với Windows 10 [Phiên bản 1. 3], để có thể áp dụng cho các xe đạp HRC khác. Bạn có thể cài đặt loại xe đạp khi lần đầu tiên kết nối với ECU. Phương pháp và chiến lược vẫn giống như trước đây. Đối với giao diện USB nối tiếp, có thể sử dụng các mẫu 2010 trở lên. Có thể sử dụng giao diện USB CRF450R 2009 bằng cách đổi dây phụ sang mẫu 2010 trở lên
Hướng dẫn sử dụng Công cụ cài đặt đóng vai trò là CD-ROM được chỉnh sửa theo kiểu máy. Hướng dẫn sử dụng Công cụ cài đặt cho kiểu máy 2015 cũng có thể được sử dụng cho kiểu máy 2017
50 năm lịch sử hiện ra trước mắt bạn khi bạn lướt qua cỗ máy mô tô Honda CRF450R 50th Anniversary Edition 2023 này. Những người tiên phong trong môn thể thao của chúng tôi đã kiên trì thông qua cổng pít-tông, làm mát bằng không khí, chế hòa khí, động cơ hai thì trong khung gầm với hành trình treo bốn inch. Những người đi xe đạp địa hình hiện đại được chiều chuộng với những thứ xa xỉ như khởi động điện, ly hợp thủy lực, lựa chọn sơ đồ động cơ, hành trình giảm xóc hơn 12 inch và động cơ bốn thì mượt mà. Vâng, chúng ta đã đi được một chặng đường dài kể từ khi chiếc Honda CR250M Elsinore 1973 lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. 50 năm sau, chúng tôi đã thử nghiệm Honda CRF450R 50th Anniversary Edition 2023
Giữa Phiên bản tiêu chuẩn và Phiên bản kỷ niệm 50 năm, không có sự khác biệt về cơ học hoặc hiệu suất—tất cả chỉ là về ngoại hình. Thứ 50 được trang bị vàng D. I. D. Bộ vành Dirt Star, tay lái Renthal Fat Bar màu vàng, bọc ghế màu xanh, kẹp ba bằng kim loại màu xám và đồ họa phiên bản đặc biệt gợi nhớ đến những chiếc CR250R mạnh mẽ của những năm 1980. Hãy dành một chút thời gian và để vẻ đẹp chìm vào
Chúng tôi đã đưa chiếc mô tô tuyệt đẹp này đến những đường đua gồ ghề và khắc nghiệt nhất—Đường đua Glen Helen nổi tiếng thế giới ở San Bernardino, California. Đó là 100 độ trong bóng râm, mặc dù chúng tôi đang cưỡi ngựa dưới cái nắng mùa hè không ngớt. Đường đua gồ ghề, khô và đầy cát
Kết thúc một ngày cầm lái Honda CRF450R 2023, tôi lái xe về nhà với nụ cười sảng khoái đến tận mang tai, đắm mình trong vinh quang của sự sang trọng và tiện nghi. Chiếc mô tô này là một con thú, nhưng là một con thú đã được thuần hóa. Tiếng gầm luôn ở đó khi bạn cần, nhưng việc cung cấp năng lượng vẫn mượt mà và dễ quản lý
Không có nhiều thay đổi so với mẫu 2022, mặc dù CRF450R 2023 giới thiệu một số cập nhật nhằm giải quyết việc cung cấp và xử lý năng lượng tổng thể. Hãy đi vào các khía cạnh kỹ thuật đã được cập nhật trong năm nay
Độ cứng của khung gầm đã được tối ưu hóa bằng cách tăng độ dày vật liệu nhôm từ 4 mm lên 6 mm ở khớp nối phía trước và giá đỡ giảm xóc trên. Điều này được khẳng định là cải thiện độ ổn định và cho phép hệ thống treo trước và sau di chuyển tự do hơn qua địa hình gồ ghề hoặc kỹ thuật. Móc treo động cơ hiện được làm từ thép, thay thế nhôm để tăng thêm độ cứng
Để bổ sung cho khung gầm kém linh hoạt, hệ thống treo Showa được cập nhật. Cài đặt phuộc cứng hơn và giảm xóc có tốc độ lò xo cứng hơn một chút. May mắn thay, đi xe không cảm thấy khó khăn chút nào. Trên thực tế, tôi đã thực hiện một vài cú nhấp chuột mạnh hơn trên phuộc và để cài đặt chống sốc về thông số kỹ thuật của nhà máy
Về mặt công thái học, bạn có cảm giác giống như Chase Sexton của Đội Honda HRC khi lăn bánh qua các hố vì chiếc xe rất thoải mái. Chiều cao yên xe là hoàn hảo cho người lái trung bình hoặc thậm chí thấp hơn. Bạn không cần phải cao 1,8m mới có thể vượt qua chiếc xe đạp này. Nếu bạn cao trên 1m6, CRF450R vẫn phù hợp với bạn
Gác chân và tay nắm có vị trí hoàn hảo. Tấm che và thân xe mỏng, mang lại cảm giác như một chiếc xe đạp khi điều khiển. Nhìn chung, buồng lái của người lái cân bằng và CRF450R nhẹ nhàng trên đường đua
Chuyển sang gói động cơ, các kỹ sư của Honda đã hợp tác chặt chẽ với Đội ngũ Honda HRC để phát triển một cấu hình cam cập nhật nhằm mang lại mô-men xoắn ở dải vòng tua thấp tốt hơn và khả năng thoát góc được cải thiện. Ngoài ra, các kỹ sư của Honda đã làm theo phản hồi từ HRC để giảm đường kính thân bướm ga từ 46mm xuống 44mm để truyền lực mượt mà hơn ở tốc độ thấp. Kết hợp với cổng nạp hơi hẹp hơn và thiết kế phễu khí dài hơn, những cập nhật này nhằm tạo ra một gói năng lượng trơn tru và dễ quản lý
Những thay đổi đã phát huy hiệu quả khi động cơ của Honda CRF450R 2023 có cảm giác vận hành mượt mà. Trong suốt cả ngày, kể cả về cuối ngày, khi mức năng lượng của tôi giảm xuống ở nhiệt độ ba con số, CRF450R mang lại cảm giác ổn định, thân thiện với người lái
Phản ứng chân ga chính xác và có thể kiểm soát được trong toàn bộ dải vòng quay. Ngay cả trong các lối thoát hiểm trong góc, sức mạnh không muốn giật các thanh ra khỏi tay bạn
Động cơ giống như máy kéo; . Có rất nhiều động cơ cấp thấp—hãy xem Sexton hoặc Ken Roczen lái chiếc CRF450R của nhà máy. Bộ đôi này không phải lúc nào cũng đạt đến giới hạn vòng quay;
Có ba cài đặt bản đồ động cơ đặt trước, có thể chuyển đổi thuận tiện thông qua một nút trên tay lái bên trái. Khả năng cung cấp năng lượng rất thân thiện với người lái đối với bất kỳ cấp độ kỹ năng nào của người lái 450, ngay cả trong Bản đồ 3 hung hãn nhất
Tôi đã bắt đầu một ngày ở Bản đồ 1—cài đặt Tiêu chuẩn—để cảm nhận về chiếc xe đạp ở dạng tự nhiên của nó. Bản đồ 1 là một bối cảnh tuyệt vời đối với tôi—mượt mà vẫn tạo ra cú đấm cần thiết để mở rộng quy mô các đỉnh Glen Helen
Bản đồ 2 mượt mà hơn, với sự khác biệt đáng kể về khả năng cung cấp năng lượng. Nó ít mạnh mẽ hơn khi cung cấp năng lượng trong khi vẫn giữ được công suất 450 khi cần thiết. Bạn chắc chắn có thể cảm nhận được sự khác biệt trên đoạn thẳng và thoát khỏi các góc cua. Tuy nhiên, Bản đồ 2 rất thú vị và giúp xoa dịu thần kinh—với phản ứng ga mượt mà dễ chịu và khả năng cung cấp năng lượng, bạn có thể tập trung tận hưởng niềm vui
Nếu bạn mới bắt đầu sử dụng chiếc 450 và thấy mình đang ở trên chiếc CRF450R 2023, Bản đồ 2 là một nơi tuyệt vời để bắt đầu. Map 2 là sự lựa chọn tuyệt vời để phượt cùng hội bạn cuối tuần. Nếu bạn đang tham gia đua loạt xe mô tô địa phương của mình, Bản đồ 1 tiêu chuẩn hoặc Bản đồ 3 hung hãn sẽ là sở thích của bạn
Bản đồ 3 cung cấp phản ứng ga tích cực nhưng có thể quản lý được, với khá nhiều cú đấm ở phía dưới và tầm trung. Bản đồ 3 vòng quay nhanh hơn trên đoạn thẳng và khi nhấn ga mạnh, bạn sẽ cần phải giữ chặt
Một tính năng khác nằm ở vị trí thuận tiện trên công tắc bản đồ là kiểm soát lực kéo có thể lựa chọn ba cấp độ. Glen Helen mang đến nhiều cơ hội để kiểm tra các tính năng như kiểm soát độ bám đường vì đường đua khô, xóc và đầy cát vào cuối buổi chiều
Trên những đoạn đường dài lên dốc, bạn thực sự có thể cảm thấy nó hoạt động. Chúng tôi liên tục lên dốc với hệ thống kiểm soát lực kéo được bật và sau đó tắt. Sự khác biệt đáng chú ý nhất là động cơ quay tự do hơn khi tắt TC
Tôi đã nhắm đến phần cát mềm hơn của con dốc để thử nghiệm và vâng, nó hoạt động. Đi lên ngọn đồi được ghim ở số 2 đi ra khỏi góc bên trái, bánh sau cắm sâu vào lớp cát mềm đó trong khi nâng phần đầu xe lên khỏi mặt đất để có một cú đánh bánh xe đẹp như tranh vẽ
Tiếp theo, tôi đạp xe trên cùng một đường thẳng khi bật TC, và thật khác biệt—bánh sau duy trì lực kéo xuyên qua cát. Trong khi ghim ở bánh răng thứ 2, phần đầu xe không bao giờ rời khỏi mặt đất
Khi kiểm soát lực kéo được kích hoạt, bạn có thể nghe thấy tiếng động cơ đang hoạt động cho mình. Nó mượt mà hơn, nhưng không ảnh hưởng đến tốc độ. Một số tay đua thích kiểm soát lực kéo, một số thì không. Tất cả đều là tùy chọn của người lái, vì bạn có thể tắt TC nếu đó là cách phù hợp với bạn. Đây là vẻ đẹp của những cỗ máy bốn thì hiện đại—khả năng cá nhân hóa trải nghiệm đi xe
Ở dạng xuất xưởng, Honda CRF450R 2023 có thể giành chức vô địch Quốc gia, khi Chase Sexton của Đội Honda HRC về đích chỉ kém Eli Tomac vài điểm trong cuộc rượt đuổi danh hiệu năm nay. Phiên bản dành cho người tiêu dùng cực kỳ dễ lái, phù hợp với 450 Người mới trở lên và Phiên bản kỷ niệm 50 năm trông tuyệt đẹp cho dù bạn có thể lái nó nhanh đến mức nào