24 giờ của Le Mans [tiếng Pháp. 24 Heures du Mans] là một cuộc đua xe thể thao tập trung vào sức bền được tổ chức hàng năm gần thị trấn Le Mans, Pháp. [1] Đây là sự kiện đua sức bền hoạt động lâu đời nhất thế giới. [2] Không giống như các cuộc đua cự ly cố định mà người chiến thắng được xác định theo thời gian tối thiểu, giải Le Mans 24 giờ giành chiến thắng cho chiếc xe đi được quãng đường lớn nhất trong 24 giờ. Những chiếc ô tô trên đường đua này có thể đạt tốc độ tối đa 366 km/h [227 mph] và trong các sự kiện trước đó có thể đạt tới 405 km/h [252 mph] trước khi thay đổi đường đua. [3] Các đội đua phải cân bằng yêu cầu về tốc độ với khả năng chạy liên tục 24 giờ mà không hỏng hóc máy móc của xe. [4]
Cuộc đua được tổ chức bởi Câu lạc bộ ô tô de l'Ouest [ACO]. Nó được tổ chức trên Circuit de la Sarthe, bao gồm các con đường công cộng bị đóng cửa và các phần dành riêng của đường đua. Sự kiện đại diện cho một chặng của Triple Crown of Motorsport, với các sự kiện khác là Indianapolis 500 và Monaco Grand Prix
24 Hours of Le Mans thường xuyên là một phần của Giải vô địch xe thể thao thế giới từ năm 1953 cho đến mùa giải cuối cùng của giải đấu đó vào năm 1992. Năm 2011, nó là một phần của Le Mans Cup Liên lục địa. Kể từ năm 2012, cuộc đua là một phần của Giải vô địch sức bền thế giới FIA. [5] Trong siêu mùa giải của Giải vô địch sức bền thế giới từ tháng 5 năm 2018 đến tháng 6 năm 2019, 24 giờ Le Mans vừa là vòng thứ hai vừa là vòng cuối cùng của mùa giải. [6]
Mục đích[sửa]
Ra mắt khi giải đua ô tô Grand Prix là hình thức đua xe thể thao thống trị khắp châu Âu, Le Mans được thiết kế để mang đến một bài kiểm tra khác. Thay vì tập trung vào khả năng chế tạo những cỗ máy nhanh nhất của một công ty ô tô, 24 giờ của Le Mans sẽ tập trung vào khả năng chế tạo những chiếc xe thể thao nhưng đáng tin cậy của các nhà sản xuất. Điều này khuyến khích sự đổi mới trong việc sản xuất các phương tiện đáng tin cậy và tiết kiệm nhiên liệu, bởi vì các cuộc đua sức bền đòi hỏi những chiếc xe bền bỉ và dành ít thời gian trong hố nhất có thể
Đồng thời, cách bố trí đường đua yêu cầu những chiếc xe có tính khí động học tốt hơn và ổn định ở tốc độ cao. Mặc dù điều này được chia sẻ với giải đua Grand Prix, nhưng một số đường đua ở Châu Âu có đoạn thẳng có độ dài tương đương với Mulsanne. Ngoài ra, vì đường là công cộng và do đó không được bảo trì tỉ mỉ như các đường đua cố định, nên việc đua xe sẽ gây căng thẳng hơn cho các bộ phận, làm tăng tầm quan trọng của độ tin cậy.
Cuộc khủng hoảng dầu mỏ vào đầu những năm 1970 đã khiến các nhà tổ chức áp dụng công thức tiết kiệm nhiên liệu được gọi là Nhóm C nhằm hạn chế lượng nhiên liệu mà mỗi chiếc xe được phép sử dụng. Mặc dù sau đó nó đã bị bỏ rơi, nhưng việc tiết kiệm nhiên liệu vẫn rất quan trọng vì các nguồn nhiên liệu mới giúp giảm thời gian dừng pit. Những đổi mới công nghệ như vậy đã có tác động nhỏ giọt và có thể được tích hợp vào ô tô tiêu dùng. Điều này cũng dẫn đến những siêu xe nhanh hơn và kỳ lạ hơn khi các nhà sản xuất tìm cách phát triển những chiếc xe đường trường nhanh hơn để phát triển chúng thành những chiếc xe GT thậm chí còn nhanh hơn.
Ngoài ra, các hệ thống hybrid [bánh đà, siêu tụ điện, pin kết hợp với cả xăng và dầu diesel] đã vô địch trong hạng mục LMP vì các quy tắc đã được thay đổi vì lợi ích của chúng và để tăng hiệu quả hơn nữa
Cuộc đua được tổ chức vào tháng 6, dẫn đến tình trạng rất nóng cho các tay đua, đặc biệt là trên các phương tiện đóng kín, thông gió kém; . Cuộc đua bắt đầu vào giữa buổi chiều và kết thúc vào ngày hôm sau vào cùng giờ cuộc đua bắt đầu ngày hôm trước. [7]
Các đối thủ cạnh tranh hiện đại thường đi được hơn 5.000 km. Kỷ lục là 5.410 km [3.360 dặm] của năm 2010, gấp sáu lần chiều dài của Indianapolis 500, hoặc dài hơn khoảng 18 lần so với một giải Grand Prix Công thức Một. [8] Người lái xe và các đội đua cố gắng đạt được tốc độ và tránh hư hỏng cơ học, cũng như quản lý vật tư tiêu hao của xe, chủ yếu là nhiên liệu, lốp xe và vật liệu phanh. Nó cũng kiểm tra độ bền, với các tay đua thường xuyên đua trong hơn hai giờ trước khi một tay đua cứu trợ có thể tiếp quản khi dừng pit trong khi ăn và nghỉ ngơi. Các quy định hiện hành bắt buộc ba tài xế chia sẻ mỗi phương tiện cạnh tranh
Các đội cạnh tranh đua theo nhóm được gọi là "hạng" hoặc những chiếc xe có thông số kỹ thuật tương tự, đồng thời cạnh tranh để giành vị trí hoàn toàn trong tất cả các hạng. Ban đầu, cuộc đua trưng bày những chiếc xe khi chúng được bán cho công chúng, sau đó được gọi là "Xe thể thao", trái ngược với những chiếc xe đua chuyên dụng được sử dụng trong giải đua mô tô Grand Prix. Theo thời gian, các phương tiện cạnh tranh đã phát triển ra khỏi gốc rễ xe công khai trên đường. Ngày nay, cuộc đua bao gồm hai lớp. nguyên mẫu và xe Grand Touring [tương tự như xe thể thao được bán cho công chúng]. Chúng được chia nhỏ thành hai lớp con. nguyên mẫu của nhà xây dựng, nguyên mẫu tư nhân và hai lớp con của ô tô GT. [9]
Các đội cạnh tranh có nhiều tổ chức khác nhau, từ các bộ phận cạnh tranh của các nhà sản xuất ô tô đường bộ [mong muốn chứng minh uy quyền của sản phẩm của họ] đến các đội đua mô tô chuyên nghiệp [đại diện cho những người ủng hộ thương mại của họ, một số trong số đó cũng là các nhà sản xuất ô tô muốn giành chiến thắng].
Cuộc đua là một phần của Giải vô địch xe thể thao thế giới trong mọi mùa giải kể từ khi bắt đầu vào năm 1953 ngoại trừ các mùa giải 1956, 1975-1979 và 1989-1990. Tuy nhiên, Le Mans luôn có danh tiếng mạnh hơn Giải vô địch thế giới và là một vòng của Giải vô địch sức bền thế giới FIA. Cuộc đua còn được biết đến như một chặng của Triple Crown of Motorsport không chính thức, liên kết Công thức 1, IndyCar và đua xe thể thao để đại diện cho thành tích nghề nghiệp của các tay đua. Ngoài ra, nó được coi là một chặng của Triple Crown của cuộc đua sức bền, liên kết ba cuộc đua xe thể thao lớn nhất với nhau, với 12 Giờ Sebring và 24 Giờ Daytona tạo thành các chặng còn lại. Kể từ năm 1998, American Le Mans Series [nay là IMSA Weathertech Sports Car Championship] đã tổ chức một cuộc đua sức bền, cùng với 12 giờ của Sebring, hàng năm được gọi là "Petit Le Mans", như một phiên bản 10 giờ của Mỹ. Vào năm 2014, Giải vô địch xe thể thao Weathertech [sự hợp nhất của các cuộc đua tại Sebring; Petit Le Mans ở Braselton, Georgia; 6 giờ của Watkins Glen ở Watkins Glen, New York; và 24 giờ Daytona của Dòng xe thể thao Rolex]
Xe GT đến gần cầu Dunlop
Cuộc đua có khoảng 60 đối thủ. Mỗi xe được yêu cầu phải có ít nhất hai chỗ ngồi. Tuy nhiên, gần đây ô tô chỉ cần có không gian để chứa ghế thứ hai trong buồng lái chứ không cần ghế riêng. Hai cửa được phép; . Kể từ năm 2014, tất cả các ô tô trong danh mục LMP1 hàng đầu phải có mái che do lo ngại về an toàn, với những ô tô có buồng lái mở chỉ được phép trong danh mục LMP2 chậm hơn một chút. Kể từ năm 2017, tất cả các xe nguyên mẫu LMP1 hoặc LMP2 đều phải có buồng lái kín. [10]
Mặc dù tất cả các xe cạnh tranh cùng một lúc, nhưng có các lớp riêng biệt. Một giải thưởng được trao cho người chiến thắng của mỗi lớp và người chiến thắng chung cuộc. Số lượng các lớp học đã thay đổi qua các năm, nhưng hiện nay có bốn. Nguyên mẫu Le Mans [LMP] được chế tạo tùy chỉnh là hai loại hàng đầu, LMP1 và LMP2, được chia theo tốc độ, trọng lượng và công suất đầu ra
Đối với LMP2, các đội bắt buộc phải chạy một trong bốn khung gầm đã được phê duyệt – ORECA, Ligier, Dallara hoặc Multimatic/Riley – kết hợp với khung gầm tiêu chuẩn 4. Động cơ Gibson V8 2 lít. Các đội LMP1 không bị hạn chế như vậy. Sức mạnh bổ sung, trọng lượng thấp hơn và tính khí động học phức tạp hơn của chúng dẫn đến thời gian vòng đua nhanh hơn nhiều; . [11]
Từ năm 2011, hai hạng tiếp theo là hạng grand tourer [GT] sản xuất, GT Endurance Pro và GT Endurance AM. Cả hai hạng này đều sử dụng các quy định của LM GTE, hay "Le Mans Grand Touring Endurance". Mặc dù hạng cao nhất có nhiều khả năng trở thành người chiến thắng chung cuộc nhất, nhưng các hạng thấp hơn đôi khi đã giành chiến thắng do độ tin cậy tốt hơn. [cần dẫn nguồn]
Nhà để xe 56 [ chỉnh sửa ]
Những mẫu xe ý tưởng nhằm thử nghiệm các công nghệ ô tô mới có thể tham gia cuộc đua với biểu ngữ "Garage 56". Các mục như vậy được phân loại trong kết quả cuộc đua, mặc dù dự kiến sẽ không mang tính cạnh tranh vì trọng tâm duy nhất của chúng là thể hiện các tính năng thử nghiệm. [12]
Chương trình ra mắt vào năm 2012 với DeltaWing, một chiếc ô tô hình tên lửa khác thường do các Tay đua Toàn Mỹ chế tạo và được Nissan hỗ trợ. Khái niệm DeltaWing cho thấy sự hứa hẹn, mang lại hiệu suất gần như ở mức LMP2 trong khi chỉ tiêu thụ 48% nhiên liệu, nhưng đã ngừng hoạt động sau khi va chạm với một chiếc xe LMP1 sau sáu giờ tham gia cuộc đua. [13]
Vào năm 2013, Garage 56 đã được trao cho GreenGT H2 chạy bằng nhiên liệu hydro do Thụy Sĩ thiết kế, đây là chiếc xe đầu tiên không có động cơ đốt trong tham gia thi đấu tại Le Mans. Tuy nhiên, chiếc xe đã bị đội tuyên bố là không phù hợp để tham gia cuộc đua vài ngày trước cuộc đua. [14] Năm 2016, H2 tiếp tục hoàn thành một vòng trình diễn duy nhất tại Le Mans. [15]
Nissan ZEOD RC, một chiếc xe điện hybrid dựa trên thiết kế của DeltaWing, đã chiếm vị trí Garage 56 vào năm 2014. Mặc dù phải rút lui khỏi cuộc đua sớm chỉ sau 23 phút do sự cố hộp số, ZEOD RC đã đạt được mục tiêu đạt tốc độ tối đa 186 dặm / giờ và hoàn thành vòng đua đầu tiên của Le Mans chỉ sử dụng năng lượng điện ở tốc độ đua. [16]
Vào năm 2015, chương trình Garage 56 đã tạm dừng do tất cả các ứng dụng trong năm đó bị ACO cho là không phù hợp. [14]
Frederic Sausset, một người cụt bốn chân, đã lái chiếc Morgan LMP2 đã được sửa đổi trong cuộc đua năm 2016. [12][17]
Các vấn đề tài chính đã buộc Welter Racing phải hủy bỏ giải chạy Garage 56 năm 2017 với Green4U Panoz Racing GT-EV, một nguyên mẫu chạy bằng nhiên liệu sinh học có động cơ 3 xi-lanh 1. Động cơ 2 lít chạy bằng khí mê-tan sinh học được lưu trữ trong bể đông lạnh. [12] Welter Racing tiếp tục phát triển chiếc xe với hy vọng sẽ tham gia vào năm 2018 và 2019, nhưng cuối cùng đã không cạnh tranh do các vấn đề phức tạp với chiếc xe vào năm 2018 và do cái chết của Don Panoz khiến chương trình bị đình chỉ vào năm 2019. Vị trí năm 2019 cũng đã được nhà xây dựng Perrinn có trụ sở tại Vương quốc Anh để mắt đến với Dự án 424, một chiếc ô tô chạy bằng điện dựa trên LMP1 có chế độ lái tự động;[18] tuy nhiên, điều này đã không thành hiện thực và Nhà để xe 56 bị bỏ trống trong năm 2019. . [19][20]
Năm 2020 chứng kiến Frederic Sausset cố gắng quay trở lại Garage 56 dưới biểu ngữ SRT41 bằng cách cung cấp một chiếc ô tô Oreca 07 LMP2 đã được sửa đổi đặc biệt với đội hình gồm ba tài xế khuyết tật; . [19][21] Chương trình SRT41 bị trì hoãn sang năm 2021, điều này chứng kiến Garage 56 quay trở lại thành công lần đầu tiên sau 5 năm. Hai trong số các tài xế bị liệt từ thắt lưng trở xuống. [22]
Năm 2022, Gara 56 một lần nữa trống. [23] Vào năm 2023, một chiếc ô tô cổ phiếu NASCAR Cup Series Next Gen với hệ thống truyền động hybrid do Hendrick Motorsports cung cấp sẽ là mục nhập của Garage 56. [24]
Trình điều khiển [ chỉnh sửa ]
Trình điều khiển hình ảnh từ năm 2018
Ban đầu, không có quy định về số lượng tài xế ô tô hoặc họ có thể lái xe trong bao lâu. Mặc dù hầu hết tất cả các đội đều sử dụng hai tay đua trong những thập kỷ đầu, nhưng một số tay đua của Le Mans như Pierre Levegh và Eddie Hall đã cố gắng chạy cuộc đua một mình, với hy vọng tiết kiệm thời gian bằng cách không phải thay đổi tay lái. Thực hành này sau đó đã bị cấm. Cho đến những năm 1980, có những đội chỉ có hai tài xế tham gia thi đấu, nhưng đến cuối thập kỷ này, các quy tắc đã được thay đổi để quy định rằng mỗi xe phải có ít nhất ba tài xế lái.
Đến những năm 1990, do tốc độ của ô tô và sự căng thẳng mà nó gây ra cho người lái xe, các quy tắc bổ sung để giảm bớt sự mệt mỏi cho người lái xe quy định rằng người lái xe không được lái xe quá 240 phút trong 6 giờ và không một người lái xe nào được chạy tổng cộng hơn 14 giờ. Với việc quản lý cẩn thận thời gian của người lái, điều này giúp bạn có thể hoàn thành cuộc đua chỉ với hai người lái [như Jeroen Bleekemolen và Cooper MacNeil đã làm vào năm 2014], mặc dù phần lớn các đội vẫn tiếp tục sử dụng ba người lái. [25][26]
Năm 2017, các quy tắc về thời gian lái xe đã được thay đổi thêm. Nếu cần, các quan chức có thể yêu cầu giới hạn thời gian lái xe là 80 phút ngồi sau tay lái liên tục và thời gian nghỉ giải lao tối thiểu 30 phút. Quy tắc chỉ áp dụng nếu nhiệt độ không khí ít nhất là 32 độ C [89. 6 F]. [27]
Truyền thống và quy tắc độc đáo[sửa | sửa mã nguồn]
Bay qua với ba màu của Pháp
Nguyên soái vẫy cờ an toàn chúc mừng Audi trong cuộc đua 2010
Mặc dù nó là một phần của Giải vô địch xe thể thao thế giới trong phần lớn thời gian tồn tại, cuộc đua đã có các quy định khác nhau vì lý do an toàn và cạnh tranh một phần do độ dài của nó. Trong nhiều thập kỷ, ô tô phải chạy ít nhất một giờ sau cuộc đua trước khi có thể đổ đầy chất lỏng cho ô tô, chẳng hạn như dầu hoặc chất làm mát, ngoại trừ nhiên liệu. Đây là một nỗ lực của ACO để giúp tăng hiệu quả và độ tin cậy. Những người không thể kéo dài giờ đầu tiên mà không thay thế chất lỏng bị mất có nguy cơ bị loại
Một quy tắc khác chỉ có ở Le Mans là xe phải tắt máy khi tiếp nhiên liệu trong hố. Điều này không chỉ an toàn hơn và ít nguy cơ hỏa hoạn hơn mà còn là một bài kiểm tra khác về độ tin cậy, vì những chiếc xe được đảm bảo khả năng khởi động lại nhiều lần trong điều kiện đường đua khó chế tạo hơn. Một yếu tố khác của quy tắc này là thợ máy không được phép làm việc trên ô tô khi ô tô đang được tiếp nhiên liệu [ngoài việc giúp người lái xe vào hoặc ra khỏi ô tô], điều này đã khiến các đội phải áp dụng các cách sáng tạo để giảm thời gian kéo dài này. . Tài xế có thể ra khỏi xe và được tài xế khác thay thế trong quá trình tiếp nhiên liệu. Những quy tắc đó cũng được áp dụng trong Giải vô địch sức bền thế giới của FIA
Có nhiều truyền thống lâu đời khác nhau tại Le Mans, bao gồm cả việc vẫy cờ ba màu của Pháp để bắt đầu cuộc đua. Điều này thường được theo sau bởi một chuyến bay qua có các máy bay phản lực kéo theo khói xanh, trắng và đỏ. Một truyền thống cờ tương tự là cảnh sát trưởng vẫy cờ an toàn trong vòng cuối cùng của cuộc đua, chúc mừng những người chiến thắng và những người về đích khác
Le Mans là nơi diễn ra trường hợp đầu tiên trên truyền hình về một tay đua chiến thắng ăn mừng bằng cách xịt rượu sâm panh thay vì uống nó. [28] Khi Dan Gurney giành chiến thắng trong cuộc đua năm 1967 với đồng tài xế A. J. Foyt, hai tay đua bước lên bục chiến thắng, và Gurney được trao một ly sâm panh. Nhìn xuống, anh thấy Giám đốc điều hành Ford Henry Ford II, chủ sở hữu đội Carroll Shelby và vợ của họ, cũng như một số nhà báo đã dự đoán thảm họa cho bộ đôi nổi tiếng này. Gurney lắc chai và xịt mọi người xung quanh. Gurney đã ký tặng và tặng chai sâm panh cho nhiếp ảnh gia Flip Schulke của Life, người đã sử dụng nó như một chiếc đèn trong nhiều năm trước khi trả lại cho Gurney. [29][30]
Lịch trình[sửa]
Lái xe diễu hành tại Le Mans năm 2018
Cuộc đua đầu tiên được tổ chức vào ngày 26–27 tháng 5 năm 1923 và kể từ đó được tổ chức hàng năm vào tháng 6, ngoại trừ năm 1956, khi cuộc đua được tổ chức vào tháng 7; . Cuộc đua đã bị hủy bỏ mười lần — vào năm 1936 [đình công của người lao động trong thời kỳ Đại khủng hoảng] và từ năm 1940 đến 1948 [Chiến tranh thế giới thứ hai]
Cuộc đua thường diễn ra vào cuối tuần thứ hai của tháng 6, với vòng loại và luyện tập diễn ra vào Thứ Tư và Thứ Năm trước cuộc đua, sau khi kiểm tra xe vào Thứ Hai và Thứ Ba. Hiện tại, các phiên này được tổ chức vào buổi tối, với hai phiên riêng biệt kéo dài hai giờ được tổ chức mỗi đêm. Thứ Sáu là ngày nghỉ ngơi và một cuộc diễu hành của tất cả các tay đua qua Le Mans được tổ chức
Những ngày thử nghiệm được tổ chức vào cuối tháng 4 hoặc đầu tháng 5 được coi là vòng sơ tuyển loại bỏ những chiếc xe chậm nhất. Tuy nhiên, vào năm 2005, chi phí vận chuyển ô tô đến và đi từ Le Mans quá cao khiến ban tổ chức phải dời ngày thi sang cuối tuần đầu tiên của tháng Sáu. Vòng sơ tuyển đã bị loại bỏ vào năm 2000, nghĩa là tất cả các đối thủ được mời tham gia bài kiểm tra sẽ được phép tham gia cuộc đua
Kể từ năm 2001, các cuộc đua Le Mans Legend cũng là một phần của lịch trình, thường diễn ra các cuộc đua triển lãm trong những ngày đủ điều kiện, một vài giờ trước các phiên dành cho những người tham gia Le Mans
Cho đến năm 2008, cuộc đua bắt đầu ở 16. 00 vào thứ Bảy [mặc dù vào năm 1968, cuộc đua bắt đầu lúc 14. 00 do cuộc đua đến muộn trên lịch]. Năm 1984 và 2007, thời gian bắt đầu được dời lên 15. 00 do cuộc bầu cử mâu thuẫn]. Năm 2006, ACO đã lên kế hoạch cho 17. 00 giờ bắt đầu vào Thứ Bảy, ngày 17 tháng 6, để tối đa hóa phạm vi phủ sóng truyền hình giữa các trận đấu của World Cup. Mười bốn năm sau, cuộc đua bắt đầu ở tuổi 14. 30 vì cuộc đua diễn ra vào tháng 9. Năm tiếp theo, cuộc đua chuyển sang giữa tháng 8 và bắt đầu lúc 16. 00. Từ năm 2009, khi cuộc đua diễn ra từ ngày 13 đến ngày 14 tháng 6, đến năm 2019 và kể từ năm 2022, cuộc đua bắt đầu từ 15. 00 giờ địa phương [CEST, 13. 00 UTC]
Ban đầu, ô tô đi được quãng đường lớn nhất so với vị trí xuất phát là ô tô chiến thắng. Điều này được biết là đã đánh bại đội Ford vào năm 1966. Với tỷ số dẫn trước 1–2, hai chiếc xe giảm tốc độ để có cơ hội chụp ảnh ở vạch đích, với Ken Miles dẫn trước Bruce McLaren một chút. Tuy nhiên, vì xe của McLaren đã xuất phát xa hơn nhiều so với của Miles nên xe của McLaren đã đi được quãng đường lớn nhất trong 24 giờ. Với cách biệt chiến thắng được xác định là tám mét, McLaren và đồng lái của anh ấy, Chris Amon, đã được tuyên bố là người chiến thắng. Quyết định này khiến Miles và Denny Hulme phải chiến thắng. Miles đã giành chiến thắng trong hai cuộc đua sức bền khác tại Sebring và Daytona. Với chiến thắng tại Le Mans, anh ấy sẽ trở thành người đầu tiên giành được cả ba danh hiệu và là người đầu tiên giành được tất cả chúng trong cùng một năm
Quy tắc "khoảng cách lớn nhất" đã được sửa đổi với việc giới thiệu xuất phát lăn bánh vào năm 1971. Giờ đây, chiếc xe nào hoàn thành quãng đường lớn nhất kể từ khi hoàn thành vòng đua cuối cùng - trong đó "khoảng cách lớn nhất" được đo bằng vạch xuất phát/về đích cho tất cả các đối thủ - sẽ giành chiến thắng. Khi hai ô tô hoàn thành số vòng đua như nhau, thứ tự về đích của chúng được xác định bằng thời gian hoàn thành tổng thể nhanh hơn. Quy tắc này đã được sử dụng trong 24 giờ Le Mans năm 2011 để xác định người chiến thắng cuộc đua. Hai người về đích hàng đầu đã hoàn thành 355 vòng, chỉ cách nhau 13 giây. [31]
Mặc dù "chạy quãng đường lớn nhất" xác định thứ tự tạm thời của những người về đích, nhưng phải đáp ứng các yêu cầu bổ sung để ô tô được phân loại. [32]
- Ô tô phải hoàn thành vòng đua cuối cùng và hoàn thành toàn bộ vòng đua nhanh hơn thời gian vòng đua tối đa quy định. Sự mơ hồ trong yêu cầu phân loại này đã dẫn đến những cảnh kịch tính khi những chiếc ô tô bị hư hỏng đợi trong hố hoặc trên mép đường gần vạch đích, khởi động lại động cơ và bò qua vạch để được liệt kê trong số những người về đích được phân loại. [cần dẫn nguồn] Hành vi cố ý "đợi vòng cuối cùng" theo cách này đã bị cấm theo quy định trong những năm gần đây
- Ô tô phải hoàn thành 70 phần trăm quãng đường mà người chiến thắng chung cuộc đã đi để được phân loại. Ngay cả khi nó hoàn thành vòng đua cuối cùng, một chiếc xe không hoàn thành số vòng đua này sẽ không được coi là xứng đáng được xếp hạng vì độ tin cậy hoặc tốc độ kém
Tất cả các yêu cầu phân loại được áp dụng ngoại trừ các trường hợp đặc biệt, do người quản lý cuộc đua xác định. [32]
Bắt đầu Le Mans[sửa | sửa mã nguồn]
Theo truyền thống, cuộc đua bắt đầu với cái được gọi là xuất phát Le Mans, trong đó những chiếc xe được xếp dọc theo chiều dài của hố. Cho đến năm 1962, ô tô được xếp theo dung tích động cơ. Bắt đầu từ năm 1963, thời gian vòng loại xác định đội hình. Người lái xe xuất phát đứng ở phía đối diện của đoạn đường phía trước. Khi lá cờ Pháp hạ xuống để báo hiệu xuất phát, những người lái xe đã băng qua đường đua, đi vào và khởi động xe của họ mà không cần hỗ trợ rồi lái đi. Điều này đã trở thành một vấn đề an toàn vào cuối những năm 1960 khi một số tài xế phớt lờ dây đai an toàn của họ, sau đó là một phát minh gần đây. Điều này dẫn đến việc các tài xế chạy vài vòng đầu tiên hoặc cài dây không đúng cách do cố gắng thực hiện trong khi lái xe hoặc đôi khi thậm chí không cài dây, dẫn đến một số trường hợp tử vong khi ô tô gặp tai nạn do sân bị dồn lại lúc bắt đầu.
Phương pháp khởi động này đã truyền cảm hứng cho Porsche đặt công tắc khóa điện ở bên trái vô lăng. Ở ô tô tay lái bên trái, điều này cho phép người lái sử dụng tay trái để khởi động động cơ và tay phải để gài số vào số, do đó tiết kiệm được vài phần mười giây.
Bắt đầu cuộc đua năm 2008
Stirling Moss đã phát triển một phương pháp khác để tăng tốc độ bắt đầu. Xe của anh ấy đang đợi với số một đã gài số. Anh ấy bật máy khởi động khi nhảy vào mà không nhấn côn. Động cơ khởi động ngay lập tức giật xe về phía trước, nhưng động cơ không khởi động do RPM thấp. Sau vài giây chuyển động, anh nhấn côn xuống, cho phép động cơ tăng tốc và khởi động trong khi xe đang di chuyển
Cảm thấy kiểu xuất phát này không an toàn, trong cuộc đua năm 1969, Jacky Ickx đã phản đối bằng cách đi bộ qua đường đua trong khi các đối thủ của anh ấy chạy. Mặc dù suýt bị ô tô của một đối thủ chạy nhanh hơn đâm phải khi đang đi bộ, Ickx vẫn dành thời gian thắt dây an toàn trước khi lao đi. Binh nhì John Woolfe chết trong một vụ tai nạn ở vòng đầu tiên của cuộc đua đó;
Khởi đầu Le Mans truyền thống đã được thay đổi cho năm 1970. Những chiếc ô tô vẫn xếp hàng dài dọc theo thành hố, nhưng những người lái xe đã vào bên trong và thắt dây an toàn. Khi cờ ba màu của Pháp rơi xuống, các tài xế đã nổ máy và lái xe đi
Kể từ năm 1971, khi phương pháp đó bị loại bỏ, một cuộc đua bắt đầu [đôi khi được gọi là xuất phát Indianapolis] bắt đầu. Ô tô chạy một vòng sau ô tô an toàn;
Mạch[sửa]
Vòng đua mà Giải đua Le Mans 24 giờ diễn ra được đặt tên là Circuit de la Sarthe, theo tên khu vực mà Le Mans nằm trong đó. Nó bao gồm cả đường đua cố định và đường công cộng tạm thời đóng cửa cho cuộc đua. Kể từ năm 1923, đường đua đã được sửa đổi nhiều, chủ yếu là vì lý do an toàn, và bây giờ là 13. 626 km [8. 467 dặm] chiều dài. Mặc dù ban đầu nó đi vào thị trấn Le Mans, nhưng đường đua đã bị cắt ngắn để bảo vệ khán giả tốt hơn. Điều này dẫn đến việc tạo ra các góc cua Dunlop Curve và Tertre Rouge trước khi tham gia lại đường đua cũ trên Mulsanne. Một thay đổi lớn khác là trên chính Mulsanne vào năm 1990 khi FIA ra quyết định rằng họ sẽ không còn xử phạt bất kỳ vòng đua nào có đoạn thẳng dài hơn 2 km [1. 2 dặm]. Để tuân thủ điều này, hai chicane đã được thêm vào đoạn đường dài 6 km [3. 7 dặm] thẳng. Việc bổ sung các chicanes còn bị ảnh hưởng bởi thực tế là tốc độ của tay đua người Pháp WM P88-Peugeot Roger Dorchy đã được tính giờ là 405 km/h [252 mph] trong cuộc đua năm 1988. [3]
Do chiều dài đoạn thẳng ngắn hơn, tốc độ tối đa tại Le Mans hiện nay thường vào khoảng 366 km/h [227 mph]. [3]
Các phần công cộng của đường đua khác với đường đua cố định, đặc biệt là so với Đường đua Bugatti nằm bên trong Circuit de la Sarthe. Do giao thông đông đúc, đường công cộng không bằng phẳng hoặc được bảo quản tốt. Chúng cũng cung cấp ít độ bám đường hơn do thiếu cao su lốp mềm từ những chiếc xe đua, mặc dù điều này chỉ ảnh hưởng đến một vài vòng đầu tiên của cuộc đua. Các con đường chỉ bị đóng trong vòng vài giờ sau các buổi tập và cuộc đua trước khi được mở lại gần như ngay sau khi cuộc đua kết thúc. Công nhân phải lắp ráp và tháo dỡ hàng rào an toàn hàng năm cho các khu vực công cộng
Lịch sử[sửa]
1923–1939[sửa | sửa mã nguồn]
24 Giờ Le Mans được chạy lần đầu tiên vào ngày 26 và 27 tháng 5 năm 1923, qua các con đường công cộng xung quanh Le Mans. Ban đầu được lên kế hoạch là một sự kiện kéo dài ba năm được trao Cúp ba năm Rudge-Whitworth, với người chiến thắng được tuyên bố bởi chiếc xe có thể đi quãng đường xa nhất trong ba cuộc đua 24 giờ liên tiếp, ý tưởng này đã bị loại bỏ vào năm 1928. Những người chiến thắng chung cuộc được công bố hàng năm tùy thuộc vào người đã đi được quãng đường xa nhất tính đến thời điểm 24 giờ kết thúc. Các cuộc đua ban đầu được thống trị bởi các tay đua, đội và xe hơi của Pháp, Anh và Ý, với Bugatti, Bentley và Alfa Romeo là những thương hiệu hàng đầu. Những đổi mới trong thiết kế xe hơi bắt đầu xuất hiện trên đường đua vào cuối những năm 1930, với Bugatti và Alfa Romeo sử dụng thân xe có tính khí động học cao để chạy xuống Mulsanne Straight với tốc độ nhanh hơn. Cuộc đua bị hủy bỏ vào năm 1936 do các cuộc tổng đình công ở Pháp và Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ vào năm 1939 khiến cuộc đua bị gián đoạn mười năm
1949–1969[sửa]
Sau khi tái thiết các cơ sở của vòng đua, cuộc đua được tiếp tục vào năm 1949 với sự quan tâm mới từ các nhà sản xuất ô tô lớn. Năm 1949 cũng là chiến thắng đầu tiên của Ferrari, chiếc 166MM của Luigi Chinetti và Peter Mitchell-Thomson. Sau khi thành lập Giải vô địch xe thể thao thế giới vào năm 1953, trong đó có giải Le Mans, Ferrari, Aston Martin, Mercedes-Benz, Jaguar và nhiều hãng khác bắt đầu gửi nhiều xe do các nhà máy tương ứng của họ hỗ trợ để cạnh tranh giành chiến thắng chung cuộc trước các đối thủ của họ. Tính cạnh tranh này đôi khi dẫn đến bi kịch, như trong thảm họa Le Mans năm 1955 trong cuộc đua năm 1955, trong đó xe của Pierre Levegh đâm vào đám đông khán giả, khiến hơn 80 người thiệt mạng. Vụ việc đã dẫn đến việc áp dụng rộng rãi các biện pháp an toàn, không chỉ tại đường đua mà còn ở những nơi khác trong thế giới đua xe thể thao. Toàn bộ khu phức hợp hố đã bị san bằng và được xây dựng lại sau vụ tai nạn, cho phép mở rộng hố ngay lập tức. Tuy nhiên, vẫn chưa có rào chắn giữa đường đua và đường pit. Tiêu chuẩn an toàn được cải thiện, nhưng những chiếc xe đã nhanh hơn. Việc chuyển từ những chiếc roadster buồng lái mở sang những chiếc coupe buồng lái kín đã dẫn đến tốc độ trên 320 km/h [200 mph] trên Mulsanne. Ford bước vào cuộc chơi với GT40, cuối cùng đã chấm dứt sự thống trị của Ferrari với bốn chiến thắng liên tiếp [1966–1969] trước khi những năm 1960 kết thúc và những chiếc xe cũng như cuộc đua đã thay đổi đáng kể
1970–1980[sửa | sửa mã nguồn]
Trong thập kỷ mới, cuộc đua chuyển sang tốc độ cực cao và thiết kế ô tô. Những tốc độ cực cao này đã dẫn đến việc thay thế xuất phát Le Mans đứng điển hình bằng xuất phát Indianapolis lăn bánh. Mặc dù những chiếc xe sản xuất vẫn chạy đua, nhưng giờ đây chúng thuộc hạng thấp hơn trong khi những chiếc xe thể thao được chế tạo có mục đích đã trở thành tiêu chuẩn. Porsche 917, 935 và 936 đã thống trị trong suốt thập kỷ, nhưng sự hồi sinh của các nhà sản xuất Pháp Matra-Simca và Renault đã mang lại những chiến thắng đầu tiên cho quốc gia kể từ cuộc đua năm 1950. Thập kỷ này cũng được ghi nhớ với những màn trình diễn mạnh mẽ của nhiều nhà xây dựng tư nhân, với hai lần ghi được chiến thắng duy nhất cho một công ty tư nhân trong thập kỷ. Mirage của John Wyer giành chiến thắng vào năm 1975, trong khi khung gầm cùng tên của Jean Rondeau giành chiến thắng vào năm 1980
1981–1993[sửa | sửa mã nguồn]
Phần còn lại của thập niên 1980 được biết đến với sự thống trị của Porsche theo công thức xe đua Nhóm C mới khuyến khích tiết kiệm nhiên liệu. Ban đầu chạy hiệu quả 956, sau đó nó được thay thế bằng 962. Cả hai khung gầm đều có giá cả phải chăng đủ để các tư nhân mua chúng với số lượng lớn, dẫn đến việc hai loại mẫu xe này đã giành chiến thắng trong sáu năm liên tiếp. Jaguar và Mercedes-Benz quay trở lại cuộc đua xe thể thao, với Jaguar là người đầu tiên phá vỡ sự thống trị của Porsche với chiến thắng vào năm 1988 và 1990 [với XJR-9 và Jaguar XJR-12 tương ứng]. Mercedes-Benz đã giành chiến thắng vào năm 1989, với thứ được coi là hiện thân mới nhất của "Mũi tên bạc" thanh lịch, Sauber C9, trong khi một làn sóng quan tâm của nhà sản xuất Nhật Bản đã nhìn thấy các nguyên mẫu từ Nissan và Toyota. Cũng vào năm 1988, một chiếc WM Peugeot đã lập kỷ lục mới với tốc độ 405 km/h [252 mph] tại Ligne Droite des Hunaudières, nổi tiếng với 6 km [3. 7 dặm] đường thẳng dài. [34] Mazda sẽ là nhà sản xuất Nhật Bản đầu tiên thành công, với chiếc 787B chạy bằng động cơ quay độc đáo của họ giành chiến thắng vào năm 1991
Vào năm 1992 và 1993, Peugeot đã thống trị cuộc đua với chiếc Peugeot 905 của mình khi thể thức Bảng C và Giải vô địch xe thể thao thế giới đang giảm dần số người tham gia
Vòng đua cũng sẽ trải qua một trong những thay đổi đáng chú ý nhất vào năm 1990, khi Mulsanne dài 5 km được sửa đổi để bao gồm hai thanh răng cưa nhằm ngăn tốc độ vượt quá 400 km/h [250 mph]. Điều này bắt đầu xu hướng của ACO là giảm tốc độ ô tô trên các phần khác nhau của đường đua. Tuy nhiên, tốc độ trên 320 km/h [200 mph] vẫn thường xuyên đạt được tại các điểm khác nhau trên một vòng đua
1994–1999[sửa | sửa mã nguồn]
Sau sự sụp đổ của Giải vô địch xe thể thao thế giới, Le Mans chứng kiến sự hồi sinh của những chiếc xe grand tourer sản xuất. Nhờ kẽ hở trong luật lệ, Porsche đã thành công trong việc thuyết phục ACO rằng siêu xe Dauer 962 Le Mans là xe sản xuất, cho phép Porsche đua chiếc Porsche 962 của họ lần cuối, thống trị lĩnh vực này. Mặc dù ACO đã cố gắng thu hẹp lỗ hổng vào năm 1995, nhưng tân binh McLaren đã giành chiến thắng trong cuộc đua trong lần xuất hiện đầu tiên siêu xe của họ nhờ độ tin cậy của chiếc F1 GTR chạy bằng động cơ BMW V12, đánh bại các nguyên mẫu nhanh hơn nhưng dễ gặp sự cố hơn. Xu hướng sẽ tiếp tục trong suốt những năm 1990 khi nhiều siêu xe kỳ lạ hơn được chế tạo để tuân theo các quy tắc của ACO về xe đua dựa trên sản xuất, dẫn đến việc Porsche, Mercedes-Benz, Toyota, Nissan, Panoz và Lotus tham gia các hạng mục GT. Điều này lên đến đỉnh điểm trong sự kiện năm 1999, trong đó những chiếc xe GT này phải đối mặt với Nguyên mẫu Le Mans của BMW, Audi, Toyota và Ferrari. BMW sẽ tồn tại với chiến thắng, chiến thắng Le Mans tổng thể đầu tiên và duy nhất của họ cho đến nay. Đồng thời, Mercedes đã rời bỏ cuộc đua xe thể thao vô thời hạn sau ba vụ va chạm thảm khốc mặc dù không gây chết người xuất phát từ các lỗi khí động học nghiêm trọng với CLR của họ.
Ảnh hưởng mạnh mẽ của nhà sản xuất này đã khiến ACO cho mượn tên Le Mans cho một loạt xe thể thao ở Hoa Kỳ vào năm 1999, được gọi là American Le Mans Series, kéo dài đến cuối mùa giải 2013, sau đó nó hợp nhất với Grand-Am
2000–2005[sửa | sửa mã nguồn]
Nhiều nhà sản xuất ô tô lớn đã rút khỏi giải đua xe thể thao sau năm 1999 do chi phí quá cao. Chỉ còn lại Cadillac và Audi, Audi dễ dàng chiếm ưu thế với R8. Cadillac rút lui ba năm sau đó, và những nỗ lực của Panoz, Chrysler và MG để đánh bại Audi đều thất bại. Sau ba chiến thắng liên tiếp, Audi đã cung cấp động cơ, nhân viên trong nhóm và tài xế cho Bentley, một đối tác của công ty, đã trở lại vào năm 2001. Năm 2003, những chiếc Bentley Speed 8 xuất xưởng đã đánh bại Audis tư nhân. Đội đua Chevrolet Corvette và chiếc C5-R của họ đã nhiều lần vô địch hạng GTS, về nhất và nhì vào các năm 2001, 2002 và 2004. Họ về thứ 2 và thứ 3 năm 2003 sau Ferrari
2006–2013[sửa | sửa mã nguồn]
Vào cuối năm 2005, sau 5 chiến thắng chung cuộc cho R8 và 6 chiến thắng cho động cơ tăng áp V8, Audi đã thực hiện một thử thách mới bằng cách giới thiệu một nguyên mẫu động cơ diesel được gọi là R10 TDI. Mặc dù không phải là động cơ diesel đầu tiên tham gia cuộc đua nhưng nó là chiếc đầu tiên giành chiến thắng tại Le Mans. Thời đại này chứng kiến các nguồn nhiên liệu thay thế khác được sử dụng, bao gồm cả ethanol sinh học. Đồng thời, Peugeot quyết định đi theo sự dẫn dắt của Audi và theo đuổi mục tiêu động cơ diesel vào năm 2007 với chiếc 908 HDi FAP của họ.
Trong cuộc đua năm 2008 giữa Audi R10 TDI và Peugeot 908 HDi FAP, Audi đã thắng với cách biệt ít hơn 10 phút. Đối với 24 Hours of Le Mans năm 2009, Peugeot đã giới thiệu một hệ thống phục hồi năng lượng mới tương tự như KERS được sử dụng trong Công thức Một. [35] Aston Martin tham gia hạng mục LMP1, nhưng vẫn đua ở GT1 với các đội tư nhân. Audi trở lại với R15 TDI mới, nhưng Peugeot đã giành chiến thắng chung cuộc đầu tiên kể từ năm 1993
Giải chạy năm 2010 đã khẳng định lại cuộc đua như một bài kiểm tra về độ bền và độ tin cậy. Peugeot chọn tốc độ tổng thể trong việc điều chỉnh ô tô và động cơ của họ để tuân thủ các quy định năm 2010, trong khi Audi chọn độ tin cậy. Cả bốn chiếc Peugeot đã nghỉ hưu khi kết thúc cuộc đua, ba chiếc do hỏng động cơ, trong khi Audi về đích với tỷ số 1–2–3
Các cuộc đua năm 2011 và 2012 đã bị hủy hoại bởi một loạt vụ tai nạn. Năm 2011, chiếc Audi do Allan McNish lái đã va chạm mạnh ngay trong giờ đầu tiên, thùng xe lăn vào thành lốp ngay sau cầu Dunlop. Vào ban đêm, chiếc Audi giành chiến thắng trong cuộc đua đương kim vô địch do Mike Rockenfeller điều khiển cũng bị va chạm tương tự giữa các góc Mulsanne và Indianapolis. Cả người lái xe và khán giả đều không bị thương. Mục nhập thứ ba của Audi được điều khiển bởi Marcel Fässler, André Lotterer và Benoît Tréluyer đã giành chiến thắng trong cuộc đua. Cuộc đua năm 2012 chứng kiến hai chiếc Toyota của nhà máy thay thế chiếc Peugeot đã rút lui trước đó, nhưng một chiếc bị lật ở Góc Mulsanne. Tài xế Anthony Davidson bị gãy hai đốt sống nhưng có thể tự mình thoát ra khỏi xe. Ngay sau khi mặt trời lặn, chiếc Toyota khác đã nghỉ hưu với những khó khăn về máy móc, mang lại cho Audi một chiến thắng khác
Năm 2011, cuộc đua trở thành vòng đầu tiên của Cúp Le Mans Liên lục địa, cố gắng giành chức vô địch thế giới về đua sức bền một lần nữa. Năm 2012, cuộc đua trở thành tâm điểm của Giải vô địch sức bền thế giới FIA, giải kế thừa của ILMC. Sự kiện năm 2012 là lần đầu tiên một chiếc xe điện hybrid giành chiến thắng trong cuộc đua, đó là Audi R18 e-tron quattro
2014–2020[sửa]
Các quy định đã được thay đổi cho năm 2014, đáng chú ý là yêu cầu tất cả các xe LMP1 phải có buồng lái kín, một số thay đổi đối với hệ thống hybrid và giới thiệu hệ thống vùng chậm. [36]
Porsche trở lại Le Mans vào năm 2014 với chương trình LMP1 dành cho nhà máy mới và Nissan trở lại chạy chương trình LMP1 vào năm 2015. Audi đã rút lui khỏi cuộc đua tại 24 Giờ Le Mans năm 2016 và Nissan chỉ sau một lần thử vào năm 2015
Porsche đã giành chiến thắng trong cuộc đua vào các năm 2015, 2016 và 2017 với mẫu xe hybrid 919 và vẫn là nhà sản xuất thành công nhất tại Le Mans với 19 chiến thắng chung cuộc
Vào năm 2017, những thay đổi đã được thực hiện đối với các quy định của LMP2 về buồng lái và khung gầm, nghĩa là tất cả các xe nguyên mẫu phải là buồng lái kín
Vào năm 2018, Toyota đã giành được giải Le Mans đầu tiên với Fernando Alonso, Sébastien Buemi và Kazuki Nakajima lái xe. Toyota lại thắng cuộc đua vào các năm 2019, 2020, 2021 và 2022
Năm 2020 cũng lần đầu tiên chứng kiến cuộc đua được tổ chức không khán giả do đại dịch COVID-19
2021 trở đi[sửa | sửa mã nguồn]
Năm 2021 chứng kiến sự ra đời của hạng Hypercar, hạng cho phép Le Mans Hypercars và từ năm 2023 trở đi cả xe LMDh cũng tham gia. Năm 2021 chứng kiến cuộc đua một lần nữa bị hoãn lại, lần này là đến tháng 8. Đối với các năm 2021 và 2022, những chiếc xe LMP1 không hybrid được phép tham gia với tư cách là những chiếc xe LMP1 "ông nội", mặc dù chỉ Alpine mới sử dụng điều này. [37] Các mục khác trong lớp siêu xe là Toyota và đội tư nhân Glickenhaus. Các quy định mới về Hypercar cho phép các nhà sản xuất tự do hơn với thiết kế, dẫn đến những chiếc xe như Peugeot 9X8 không cánh sẽ ra mắt vào năm 2022. Các quy định LMP2 được kéo dài đến năm 2024 với những chiếc xe LMP2 thế hệ tiếp theo, cũng được sử dụng làm khung gầm cho những chiếc xe LMDh, được cho là sẽ được giới thiệu vào năm 2025. Năm 2025 cũng có thể sẽ chứng kiến sự ra đời của các nguyên mẫu chạy bằng hydro sẽ chạy đua để giành chiến thắng chung cuộc. [38]
Những đổi mới[sửa]
Le Mans đã chứng kiến nhiều đổi mới trong thiết kế ô tô để chống lại những khó khăn của đường đua. Những điều này đã được quy định bởi các quy tắc hoặc đã được các nhà sản xuất cố gắng đánh lừa đối thủ cạnh tranh. Một số cải tiến đã được tích hợp vào ô tô hàng ngày
Khí động học[sửa]
Cadillac Le Monstre 1950
Một trong những chìa khóa của Le Mans là tốc độ tối đa do các đoạn thẳng dài thống trị vòng đua. Điều này có nghĩa là những chiếc ô tô đã cố gắng đạt được tốc độ tối đa có thể thay vì dựa vào lực hướng xuống để rẽ. Trong khi những chiếc xe ban đầu của các đối thủ cạnh tranh là những chiếc xe chạy trên đường phố với thân xe được loại bỏ để giảm trọng lượng, thì những nhà đổi mới như Bugatti đã phát triển những chiếc xe có sự khởi đầu của khí động học. Có biệt danh là xe tăng do giống với xe tăng quân sự trong Thế chiến thứ nhất, những chiếc xe này sử dụng những đường cong đơn giản để bao phủ tất cả các bộ phận cơ học của xe và tăng tốc độ tối đa. Sau khi Le Mans trở lại sau Thế chiến thứ hai, hầu hết các nhà sản xuất sẽ áp dụng thân xe kín được sắp xếp hợp lý để có tính khí động học tốt hơn. Một ví dụ đáng chú ý về những thay đổi do khí động học mang lại là các mục năm 1950 của Briggs Cunningham. Cunningham đã nhập hai chiếc Cadillac Coupe de Villes 1950, một chiếc gần như nguyên bản và chiếc còn lại được làm lại hoàn toàn bằng hình dạng nhôm thuôn dài do Tập đoàn Kỹ thuật Máy bay Grumman phát triển, trông khác thường đến mức được báo chí Pháp đặt biệt danh là "Le Monstre". Việc làm phẳng các hình dạng thân xe và làm phẳng các bộ phận khác nhau của máy do việc liên tục tìm kiếm để giảm lực cản khí động học đã dẫn đến sự khác biệt với những chiếc xe Grand Prix hiếm khi có thân xe lớn.
Năm tháng trôi qua, thân xe trở nên bao bọc toàn diện, đồng thời nhẹ hơn. Thân xe lớn hơn với các tấm lướt gió có thể cung cấp nhiều lực xuống hơn cho các khúc cua mà không làm tăng lực cản, cho phép ô tô duy trì tốc độ cao. Thân xe mở rộng thường tập trung vào phía sau xe, thường được gọi là đuôi dài. Thân xe cũng bắt đầu che khoang lái để bớt lực cản. Tuy nhiên, buồng lái mở sẽ đến và đi trong nhiều năm khi các quy tắc thay đổi. Khí động học đạt đến đỉnh cao vào năm 1989 trước khi Mulsanne Straight được sửa đổi. Trong cuộc đua năm 1988, phi hành đoàn của chiếc nguyên mẫu WM do Peugeot cung cấp năng lượng đã dán băng keo lên các lỗ động cơ, cho phép Roger Dorchy thiết lập tốc độ được ghi nhận là 405 km/h [252 mph] xuống chiếc Mulsanne trong một pha nguy hiểm trước công chúng. Tuy nhiên, chiếc xe gần như không thể lái được ở những nơi khác trên đường đua. Động cơ sớm bị phá hủy do thiếu làm mát. [cần dẫn nguồn] Tuy nhiên, đối với sự kiện năm 1989, Mercedes-Benz C9 đã đạt tốc độ 400 km/h [249 mph] trong các điều kiện đủ điều kiện. [39]
Động cơ[sửa]
1991 Mazda 787B, người chiến thắng Le Mans duy nhất với động cơ Wankel
Nhiều loại động cơ đã tham gia tranh tài tại Le Mans nhằm đạt được tốc độ cao hơn, tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn và tốn ít thời gian hơn trong hố. Kích thước động cơ cũng rất khác nhau, với động cơ nhỏ nhất chỉ là 569 cc [Simca Cinq] và động cơ lớn nhất lên tới 8.000 cc [SRT Viper GTS-R]. Tăng áp là một cải tiến ban đầu để tăng sản lượng, lần đầu tiên được đưa vào cuộc đua vào năm 1929, trong khi tăng áp mãi đến năm 1974 mới xuất hiện.
Chiếc ô tô đầu tiên xuất hiện mà không có động cơ chạy bằng pít-tông là vào năm 1963, khi Rover hợp tác với British Racing Motors để chạy tua-bin khí với nhiều thành công khác nhau, lặp lại vào năm 1965. Tập đoàn Howmet của Mỹ sẽ cố gắng chạy lại một tuabin vào năm 1968 với thành công thậm chí còn kém hơn. Mặc dù động cơ mang lại sức mạnh lớn nhưng lại nóng và không tiết kiệm nhiên liệu
Một động cơ không pít-tông khác sẽ xuất hiện là động cơ Wankel, còn được gọi là động cơ quay. Được điều hành hoàn toàn bởi Mazda kể từ khi được giới thiệu vào năm 1970, động cơ nhỏ gọn cũng gặp phải các vấn đề về tiết kiệm nhiên liệu như tua-bin, nhưng sẽ đạt được thành công mà tua-bin còn thiếu. Sau nhiều năm phát triển, Mazda cuối cùng đã thành công khi trở thành người chiến thắng duy nhất trong cuộc đua không trang bị động cơ chạy bằng pít-tông, tham gia sự kiện năm 1991 với chiếc 787B
Các nguồn nhiên liệu thay thế cũng sẽ đóng một phần trong các thiết kế động cơ bình thường hơn, với chiếc ô tô không chạy bằng xăng đầu tiên xuất hiện vào năm 1949. Delettrez Special sẽ được trang bị động cơ diesel. Ngược lại, một động cơ diesel thứ hai sẽ xuất hiện dưới dạng M. A. P. năm tiếp theo. Mặc dù động cơ diesel sẽ xuất hiện vào những thời điểm khác trong cuộc đua, nhưng phải đến năm 2006, một nhà sản xuất nổi tiếng, Audi, mới đầu tư vào động cơ diesel và cuối cùng đã thành công với R10 TDI
Nhiên liệu Ethanol xuất hiện vào năm 1980 trên một chiếc Porsche 911 đã được sửa đổi, dẫn đến chiến thắng trong phân khúc. Các nguồn nhiên liệu sinh học thay thế đã quay trở lại vào năm 2004 với DM139-Judd của Đội Nasamax. [40] Năm 2008, nhiên liệu sinh học [10% ethanol cho động cơ xăng và diesel sinh học cho động cơ diesel] được phép sử dụng. Audi là hãng đầu tiên sử dụng dầu diesel sinh học 10% BTL thế hệ tiếp theo do Shell phát triển và được sản xuất từ sinh khối. [41]
Bắt đầu từ năm 2009, các quy định mới cho phép các loại xe hybrid có thiết lập KERS hoặc TERS [Hệ thống phục hồi động học/nhiệt năng]. Tuy nhiên, chỉ có điện [i. e. , pin] đã được cho phép lưu trữ năng lượng, loại trừ khả năng phục hồi năng lượng dựa trên bánh đà. [42] Những chiếc xe có KERS được phép đua vào năm 2009 theo các quy tắc phân loại cụ thể. Kể từ năm 2010, họ đã cạnh tranh để giành điểm và chức vô địch. Vào năm 2012, chiếc xe đầu tiên được trang bị KERS đã giành chiến thắng; . Điều này chỉ được phép ở một số khu vực nhất định sau khi ô tô đã tăng tốc lên ít nhất 120 km/h để loại bỏ lợi thế tăng tốc mà xe bốn bánh có thể đạt được khi ra khỏi góc cua. Cùng năm đó, Toyota cũng bắt đầu với một chiếc xe hybrid, TS030, sử dụng KERS để cung cấp năng lượng cho bánh sau, nghĩa là việc sử dụng nó không bị hạn chế.
Vào năm 2025, Câu lạc bộ ô tô de l'Ouest đang lên kế hoạch giới thiệu một lớp nguyên mẫu điện-hydro. Hạng này sẽ là hạng một thiết kế với khung gầm do Red Bull Advanced Technologies-Oreca cung cấp và hệ thống truyền động do GreenGT cung cấp. Việc phát triển pin nhiên liệu hydro cung cấp năng lượng cho ô tô sẽ do các đội tự quyết định. Theo chủ tịch của ACO Pierre Fillon, cũng có khả năng những chiếc xe này được cung cấp năng lượng từ động cơ đốt hydro. Khả năng vận hành của đẳng cấp được kỳ vọng đủ sức cạnh tranh với hạng Hypercar hàng đầu. [43]
Khi tốc độ xung quanh đường đua tăng lên, phanh trở thành vấn đề quan trọng đối với các đội đang cố gắng đưa xe của họ xuống tốc độ đủ chậm một cách an toàn để rẽ vào Góc Mulsanne. Phanh đĩa lần đầu tiên được nhìn thấy vào năm 1953 khi Jaguar C-Type đua tại Le Mans. Năm 1955, chiếc Mercedes-Benz 300 SLR đã giới thiệu phanh hơi sử dụng mui xe mở lớn ở phía sau xe. Ford đã sử dụng rôto phanh thay đổi nhanh vào năm 1966 để đạt được chiến thắng đầu tiên tại Le Mans. [44]
Vào những năm 1980, hệ thống chống bó cứng phanh đã trở thành tiêu chuẩn trên hầu hết các xe ô tô thuộc Nhóm C như một biện pháp an toàn, giúp ô tô ít có khả năng mất kiểm soát hơn ở tốc độ cao. Vào cuối những năm 1990, hệ thống phanh carbon-carbon gia cố đã được sử dụng để có lực dừng tốt hơn
Các nhãn hiệu và trình điều khiển thành công[sửa | sửa mã nguồn]
Người tham gia thành công nhất mọi thời đại tại Le Mans, tay đua người Đan Mạch Tom Kristensen, có 9 chiến thắng [7 với Audi], lần gần nhất vào năm 2013
Tom Kristensen trên Đại lộ Danh vọng Le Mans-Những người chiến thắng 2013
Trong những năm qua, nhiều nhà sản xuất đã giành được chiến thắng chung cuộc, trong khi nhiều nhà sản xuất khác đã giành được chiến thắng về hạng mục. Thương hiệu thành công nhất trong lịch sử cuộc đua là Porsche, đã giành được 19 chiến thắng chung cuộc, trong đó có 7 lần liên tiếp từ năm 1981 đến 1987 và 107 lần vô địch hạng. Tiếp theo là Audi với 13 chiến thắng,[45][46] và Ferrari theo sau với 9 chiến thắng, trong đó có 6 chiến thắng liên tiếp từ 1960 đến 1965. Kể từ năm 2000, Audi đã thống trị sự kiện này, giành chiến thắng 13 lần sau 15 năm tham gia. [47] Audi và Team Joest đã có hai hat-trick, lần đầu tiên vào các năm 2000, 2001 và 2002. Jaguar có bảy chiến thắng. Ngược lại, Bentley, Alfa Romeo và Ford đều đã giành chiến thắng trong bốn cuộc đua liên tiếp, trong đó Bentley ghi thêm hai chiến thắng trong những năm khác. Năm 2018, Toyota trở thành thương hiệu Nhật Bản thứ hai giành chiến thắng, sau Mazda năm 1991. Mazda cũng là hãng duy nhất chiến thắng với động cơ quay. Sau tổng số 107 chiến thắng hạng của Porsche, Ferrari có 37 và Aston Martin, Audi và Chevrolet mỗi người có 14
Ba tay đua nổi bật về số lần chiến thắng. Ban đầu, Jacky Ickx giữ kỷ lục ở vị trí thứ sáu, ghi nhiều chiến thắng từ năm 1969 đến năm 1982, mang lại cho anh ta quyền công dân danh dự của thị trấn Le Mans. Đối tác đua xe thường xuyên của anh ấy, Derek Bell, theo sau với một chiến thắng duy nhất, với năm. Tuy nhiên, Dane Tom Kristensen đã đánh bại kỷ lục này với 9 lần vô địch từ năm 1997 đến 2013, trong đó có 6 lần liên tiếp. Người chiến thắng ba lần Woolf Barnato [1928 đến 1930], huyền thoại đua xe người Mỹ A. J. Foyt [1967], Nico Hülkenberg [2015] và Fernando Alonso [2018-2019] là những tay đua duy nhất vô địch mọi giải Le Mans mà họ tham gia
Henri Pescarolo đã 4 lần vô địch cuộc đua và giữ kỷ lục về số lần tham dự Le Mans nhiều nhất ở tuổi 33. Yojiro Terada của Nhật Bản đã hoạt động với tư cách là một tay đua cho đến năm 2008 và giữ kỷ lục về số lần xuất phát Le Mans nhiều nhất mà không có chiến thắng chung cuộc. Claude Ballot-Léna nắm giữ nhiều chiến thắng đẳng cấp nhất ngoài Kristensen với bảy chiến thắng trên xe hạng GT từ năm 1970 đến 1986. Graham Hill là tay đua duy nhất giành được cái gọi là Triple Crown of Motorsport, vô địch Indianapolis 500 [1966], Monaco Grand Prix [1963, 1964, 1965, 1968, 1969] và 24 Hours of Le Mans [1972]. [48][49]
Tai nạn[sửa]
Le Mans đã chứng kiến nhiều vụ tai nạn chết người một phần do tính chất tốc độ rất cao của tất cả các biến thể của đường đua trong suốt lịch sử. Vụ lớn nhất là vào năm 1955 khi 83 khán giả và tay đua Pierre Levegh thiệt mạng. Sau thảm họa, nhiều cuộc đua đã bị hủy bỏ, bao gồm cả các cuộc đua Grand Prix ở Đức, Tây Ban Nha và Thụy Sĩ [sau này là một phần của lệnh cấm hoàn toàn đối với các cuộc đua xe thể thao vòng quanh được duy trì cho đến năm 2018]. [50] Vụ tai nạn dẫn đến các quy định an toàn trong tất cả các môn đua xe thể thao để bảo vệ cả người lái và khán giả
Hầu như tất cả các thập kỷ mà Le Mans được tổ chức đều chứng kiến những vụ tai nạn kinh hoàng xảy ra, chẳng hạn như vào năm 1972 khi người Thụy Điển Jo Bonnier bị phóng vào một khu rừng xung quanh vòng đua sau khi tông vào một chiếc Ferrari do tư nhân nhập gần khu vực Indianapolis; . Những năm 1980 là thập kỷ xảy ra một số vụ tai nạn tồi tệ nhất của cuộc đua. Mặc dù các rào chắn Armco đã được lắp đặt dọc theo đường thẳng vào năm 1969, nhưng vẫn không có chican nào trên Đường thẳng Mulsanne. Ở nơi này, hầu như tất cả các vụ tai nạn tồi tệ nhất đã xảy ra trong thời gian đó. Các nguyên mẫu, hầu hết được trang bị động cơ tăng áp rất mạnh vào thời đó, có khả năng đạt tốc độ hơn 390–400 km/h [240–250 mph] trước khi đến khúc cua và vẫn sẽ đạt được tốc độ tương tự ở . 8 kilômét [3. 6 dặm] đi thẳng – và thậm chí qua đường gấp khúc, là khúc cua bằng phẳng dành cho tất cả các ô tô trên đường đua. Năm 1981, Thierry Boutsen người Bỉ đã va chạm kinh hoàng trên chiếc Mulsanne Straight trên chiếc WM-Peugeot của mình, giết chết một cảnh sát trưởng. Trong cùng một cuộc đua, tay đua người Pháp Jean-Louis Lafosse cũng thiệt mạng trên đường đua Mulsanne Straight khi chiếc Rondeau của anh ta bị hỏng hệ thống treo, đánh lái rất đột ngột sang phải và đâm vào hàng rào Armco ở phía người lái với tốc độ cực cao. Cuộc đua năm 1984 chứng kiến tư nhân người Anh John Sheldon va chạm với tốc độ hơn 320 km/h [200 mph] tại Mulsanne Kink; . Vụ nổ xảy ra dữ dội đến nỗi khu rừng bên cạnh đường ray bốc cháy. Mặc dù Sheldon sống sót sau khi bị bỏng nặng, nhưng một cảnh sát trưởng đường đua đã thiệt mạng; . Đồng đội của Sheldon, người Mỹ Drake Olson trong chiếc Nimrod-Aston Martin thứ hai, người đang đi thẳng theo anh ta, đã bị va chạm nặng sau khi chạy qua thân xe của Sheldon; . Cánh đồng nằm dưới ô tô an toàn trong hơn một giờ trong khi địa điểm va chạm được dọn sạch và các thanh chắn Armco bị phá hủy đã được thay thế
Năm 1985, một tai nạn tương tự đã xảy ra với Briton Dudley Wood trên chiếc Porsche 962 khi đang luyện tập. Cú va chạm của chiếc ô tô với chiếc Armco, khi Wood đang chạy với tốc độ hơn 370 km/h [230 mph], mạnh đến mức nó làm nứt khối động cơ. Gỗ sống sót mà không bị thương. Ngoài ra, vào năm 1985, John Nielsen đã lật chiếc Sauber-Mercedes của mình khi đi qua khúc cua Mulsanne với tốc độ hơn 350 km/h [220 mph]. Chiếc ô tô rơi trúng nóc và bị phá hủy, nhưng Nielsen đã thoát ra ngoài mà không bị thương. Năm 1986, Jo Gartner lái chiếc Porsche 962C đâm vào hàng rào Mulsanne và thiệt mạng ngay lập tức sau khi chiếc xe lăn nhiều vòng, lao qua một số hàng rào Armco và húc đổ một cột điện báo. Hơn nữa, vào năm 1987, American Price Cobb đã đâm chiếc Porsche 962C đang hoạt động sau khi trượt dầu trong buổi tập thứ Tư. Bình xăng phát nổ và chiếc xe cháy rụi, nhưng Cobb thoát chết mà không bị thương
Tai nạn chết người của Gartner vẫn là cái chết gần đây nhất trong cuộc đua cho đến khi vụ tai nạn của Allan Simonsen vào năm 2013. Tuy nhiên, đã có một trường hợp tử vong trong một buổi tập vào năm 1997 [Sebastien Enjolras]. [51]
Năm 1999, những chiếc Mercedes-Benz CLR gặp sự cố mất ổn định khí động học dẫn đến xe bay trong không trung. Sau lần đầu tiên xảy ra tại ngày chạy thử Le Mans, Mercedes tuyên bố đã giải quyết được vấn đề, nhưng nó lại xảy ra khi khởi động. Mark Webber là người lái xe xui xẻo bị lật xe trong cả hai lần. Vụ tai nạn cuối cùng và gây thiệt hại nặng nề nhất xảy ra trong cuộc đua khi chiếc CLR của Peter Dumbreck bay trên không, bay qua hàng rào an toàn và hạ cánh xuống khu rừng cách đó vài mét. Không có tài xế nào bị thương nặng trong cả ba vụ tai nạn. Tuy nhiên, Mercedes-Benz đã rút lại mục nhập còn lại và kết thúc toàn bộ chương trình xe thể thao của mình
Năm 2011, hai vụ tai nạn kinh hoàng xảy ra với hai trong ba chiếc Audis của nhà máy ở hạng LMP1. Gần cuối giờ đầu tiên, Không. Chiếc xe số 3 do Allan McNish điều khiển đã va chạm với một trong những chiếc xe Ferrari GT, dẫn đến việc xe của McNish đâm vào thành lốp và bị hất tung lên không trung tại Dunlop chicanes, dẫn đến các mảnh thân xe bay qua và suýt va vào nhiều nhiếp ảnh gia khác . Trong giờ thứ mười một của cuộc đua, một tai nạn khác xảy ra với Số. 1 chiếc xe do Mike Rockenfeller điều khiển khi va chạm với một chiếc xe Ferrari GT khác. Khi chạy đến góc cua Indianapolis, chiếc Audi của Rockenfeller đã đâm vào hàng rào bên ngoài với tốc độ hơn 270 km/h [170 mph]. Chỉ còn lại ô an toàn buồng lái chính của chiếc xe, cùng với những hư hỏng lớn đối với các thanh chắn cần được sửa chữa trước khi cuộc đua tiếp tục. Audi đã chuyển sang xe buồng lái kín bắt đầu từ năm 2011, một quyết định được cho là không có tài xế nào bị thương. Các quy định năm 2014 yêu cầu tất cả các ô tô phải có buồng lái kín do vụ tai nạn năm 2011
Vào năm 2012, Anthony Davidson, đang lái chiếc Toyota TS030 Hybrid cho đội Toyota trở lại, đã va chạm với một chiếc Ferrari 458 GT2 của Piergiuseppe Perazzini, và bay lên không trung trước khi đâm vào thanh chắn lốp của Góc Mulsanne ở tốc độ cao. Chiếc Ferrari cũng lao vào hàng rào, lật nhào và dừng lại trên nóc. Davidson bị gãy đốt sống. [52][53]
Năm 2013, Dane Allan Simonsen chết sau khi đâm vào hàng rào ở Tertre Rouge. [54] Khi ô tô va chạm với lan can, một cây trưởng thành đã chạm vào thanh chắn, do đó ngăn cản lan can thực hiện chức năng an toàn của nó. [55]
Bảo hiểm [ chỉnh sửa ]
Một máy bay trực thăng cung cấp vùng phủ sóng trên không cho cuộc đua 2019
Người dẫn chương trình ACO đưa tin về cuộc đua năm 2016
Motors TV đã đưa tin toàn bộ về Le Mans 24 Hours vào năm 2006 và 2007, bao gồm cả việc đưa tin về quá trình xem xét kỹ lưỡng, vòng loại, cuộc diễu hành của các tay đua, màn khởi động và cuộc đua. Tại Hoa Kỳ, Kênh TỐC ĐỘ thuộc sở hữu của FOX, tiếp theo là Fox Sports 1 và Fox Sports 2 đã phát sóng toàn bộ cuộc đua trực tiếp trên sóng hoặc trực tuyến thông qua sự kết hợp đưa tin từ đài truyền hình chủ nhà của Pháp và nhóm báo cáo hố của riêng họ trong vài năm. Thỏa thuận đó đã kết thúc sau mùa giải 2017. Một thỏa thuận truyền hình của Hoa Kỳ đã không được thực hiện cho Siêu mùa giải WEC 2018–19 do đàm phán lại hợp đồng châu Âu
Vào năm 2008, Eurosport đã ký hợp đồng kéo dài nhiều năm để chiếu toàn bộ cuộc đua, bao gồm cả vòng loại và cuộc đua mô tô. Mỗi giờ của cuộc đua năm 2008 được phát sóng trong các phân đoạn trên kênh chính và Eurosport 2. Tuy nhiên, một vài giờ đã bị bỏ lỡ trong những năm gần đây do trùng lịch với các sự kiện thể thao khác. [56][không cần nguồn chính] Ngoài ra, Eurosport cung cấp phát trực tiếp trên trang web của mình cho người đăng ký. Kể từ năm 2009, Eurosport và Eurosport 2 đã đưa tin về tất cả các hoạt động và bắt đầu từ năm 2018, Eurosport đã giành được quyền phát sóng của Hoa Kỳ đối với Giải vô địch sức bền thế giới chỉ dành cho cuộc đua trên Motor Trend, một kênh cũng thuộc sở hữu của công ty mẹ của Eurosport. Vòng loại và thực hành được phát sóng trên nền tảng phát trực tiếp tới người tiêu dùng từ tạp chí Motor Trend. Tại Úc vào năm 2012, Ten Sport đã chiếu trực tiếp cuộc đua và trực tuyến đầy đủ. [57]
Cuộc đua cũng được phát sóng [bằng tiếng Anh] trên đài phát thanh của Radio Le Mans
Đua xe cổ điển [ chỉnh sửa ]
Kể từ năm 2001, ACO đã cho phép sự kiện "Huyền thoại Le Mans" tham gia trên toàn bộ Circuit de la Sarthe. Những cuộc đua triển lãm này liên quan đến những chiếc xe cổ điển đã từng chạy tại Le Mans hoặc tương tự như những chiếc. Mỗi năm, một thời đại ô tô cụ thể có thể tham gia, với thời đại nổi bật thay đổi theo từng năm. Mặc dù hầu hết các tay đua trong sự kiện này đều là nghiệp dư, nhưng một số tay đua chuyên nghiệp nổi tiếng đã xuất hiện để đua những chiếc xe mà họ đã chạy trước đó, chẳng hạn như Stirling Moss và Derek Bell
Le Mans Xuất phát tại Le Mans Classic 2018
Bắt đầu từ năm 2002, "Le Mans Classic" được tổ chức hai năm một lần trên toàn bộ 13 km [8. vòng 1 mi] vào tháng 7. Các cuộc đua diễn ra trong một chu kỳ ngày/đêm đầy đủ 24 giờ, bắt đầu vào thời gian đã định cho phép những chiếc xe cùng thời đại cạnh tranh đồng thời. Một đội thường bao gồm một chiếc xe trong mỗi lớp. Đội có nhiều điểm tích lũy nhất trong năm hoặc sáu lớp được tuyên bố là đội chiến thắng chung cuộc. Các lớp dựa trên thời đại mà những chiếc xe sẽ cạnh tranh. Các yêu cầu lớp học chính xác được đánh giá lại cho mọi sự kiện vì độ tuổi của các mục nhỏ tuổi nhất được thay đổi hai năm cho mỗi sự kiện. Trong sự kiện đầu tiên, năm lớp chạy các cuộc đua ngắn hơn; . Các trình điều khiển được yêu cầu phải có giấy phép thi đấu quốc tế của FIA. Sự kiện này cũng bao gồm một Concours d'Elegance lớn và đấu giá