Bạn phải ghi công cho các nhà thiết kế của Hyundai Tucson 2023. Họ thực sự đã đi cho nó. Trong một phân khúc từ lâu đã được biết đến với sự ẩn danh nhạt nhẽo, Tucson là sự bùng nổ của những nếp gấp sắc nét, những chỗ phình ra kỳ lạ và lưới tản nhiệt tươi cười sáng lên ở các cạnh giống như một cuộc diễu hành ở Vegas. Vòm bánh xe góc cạnh chứ không phải vòm thực tế, có hình kim cương được dập nổi ở cản sau và đèn hậu LED treo lủng lẳng trên thanh đèn chạy dọc như răng nanh của Dracula. Có RẤT NHIỀU đang diễn ra. Có lẽ quá nhiều, nhưng này, tốt hơn là buồn tẻ
Và, quan trọng, tất cả những điều trên tô điểm cho một lối vào vững chắc trong phân khúc SUV nhỏ gọn cực kỳ cạnh tranh. Nó thực sự lớn, đối với một người, vượt qua khả năng chở hàng của Toyota RAV4 và CR-V thế hệ cuối, đồng thời cung cấp khả năng chuyên chở hành khách tương tự. Nó có nội thất đẹp hơn cả hai, với công nghệ thông tin giải trí và an toàn tốt hơn nhiều. Hệ thống truyền động của Tucson Hybrid cũng là loại toàn năng, kết hợp độc đáo giữa động cơ tăng áp, mô-tơ điện và hộp số tự động 6 cấp để tạo ra một hệ thống truyền động mạnh mẽ và tinh tế một cách đáng ngạc nhiên, tiết kiệm như mong đợi và cảm giác lái bình thường dễ chịu. Phiên bản Plug-In Hybrid của Tucson thậm chí còn tiến xa hơn nữa. Thật không may, động cơ cơ sở là một con sên thực sự, và tệ hơn nữa, là cách duy nhất để có được các cấp độ trang trí N Line và XRT đặc trưng hơn. Chúng tôi có thể chọn một chiếc SUV nhỏ gọn khác thay vì một chiếc Tucson chỉ chạy xăng, nhưng Hybrid? . Và nếu RẤT NHIỀU không phải là thứ bạn đang hướng đến về mặt phong cách, thì Kia Sportage 2023 có liên quan đến máy móc
. .
. .
Có gì mới cho năm 2023?
Cảnh báo va chạm phía trước và kiểm soát hành trình thích ứng với khả năng dừng và đi hiện là tiêu chuẩn trên mọi cấp độ trang trí, trong khi tất cả trừ phiên bản cơ sở hiện đều đạt tiêu chuẩn với cốp nâng rảnh tay và sạc thiết bị không dây. Đây cũng là năm đầy đủ mẫu xe đầu tiên của phiên bản plug-in hybrid, Tucson N Line thể thao hơn và Tucson XRT hầm hố hơn
Nội thất và công nghệ trong xe của Tucson như thế nào?
Trong một phân khúc mà nhiều đối thủ hướng đến tính thẩm mỹ tiện dụng hơn, Hyundai Tucson phong cách hơn, tập trung vào công nghệ hơn và cao cấp hơn. Chúng tôi đặc biệt thích các lỗ thông hơi có chiều rộng bằng gạch ngang và trang trí bằng vải. Nhựa và thiết bị đóng cắt cũng có chất lượng cao. Tuy nhiên, có một số khác biệt chính dựa trên mức độ cắt. Bên cạnh các lựa chọn bọc và màu sắc, các nút điều khiển ngăn xếp trung tâm thực sự khác nhau. SE và SEL đi kèm với màn hình cảm ứng 8 inch, trong khi bản nâng cấp 10. Đơn vị màn hình rộng 25 inch là tiêu chuẩn trên mọi thứ khác [cộng với gói Tiện ích của SEL]. Giao diện người dùng cơ bản của chúng tương tự nhau, nhưng màn hình lớn hơn giúp tăng chức năng. Điều bất thường là chỉ có màn hình 8 inch tương thích với Android Auto và Apple CarPlay không dây; . Điều này đúng với hầu hết các sản phẩm gần đây của Hyundai và 10. Hệ thống 25 inch sẽ có phần cứng mới trong các năm mô hình trong tương lai để giải quyết vấn đề này
Với một trong hai, Hyundai đã loại bỏ núm âm lượng truyền thống và các nút điều khiển vật lý khác, đây là một sự hạ cấp. Màn hình 8 inch được ghép nối các bánh xe cuộn để điều chỉnh âm lượng và điều chỉnh [phía dưới bên trái], về mặt kỹ thuật tốt hơn thao tác nhấn-chạm-chạm mà bạn phải thực hiện với các điều khiển toàn cảm ứng được ghép nối với 10. Máy 25 inch [dưới bên phải] nhưng chúng vẫn còn xa lạ. Các nút điều khiển cảm ứng trước đây cũng rất khó tìm và khó bấm thành công khi đang lái xe, và những nút này cũng không khác. Tất cả những đường viền màu đen piano đó cũng có nghĩa là rất nhiều dấu vân tay
Mặt khác, ghế trước thoải mái và hỗ trợ với khả năng điều chỉnh tuyệt vời trên các phiên bản cao hơn [các mẫu cơ sở chỉ có thể điều chỉnh bằng tay sáu hướng]. Tính năng ngả ghế sau và gập từ xa là trang bị tiêu chuẩn và hệ thống sưởi cho băng ghế sau có sẵn trên mẫu Limited cao cấp nhất
Kích thước của Tucson là bao nhiêu?
Đối với một thứ được mệnh danh là “chiếc SUV nhỏ gọn”, câu trả lời là “rất lớn. ” Với một chút trợ giúp từ nền tảng mới, lớn hơn, Tucson đã phát triển đáng kể về nội thất cho mẫu xe năm 2022. Giờ đây, nó gần như có cùng kích thước với Toyota RAV4, Honda CR-V và người anh em Kia Sportage có liên quan về mặt kỹ thuật, khiến nó trở thành một trong những chiếc xe lớn nhất trong phân khúc. Bên cạnh việc cung cấp nhiều chỗ cho người lớn, chúng tôi có thể dễ dàng lắp ghế trẻ em quay mặt về phía sau trong khi vẫn duy trì nhiều không gian phía trước cho người lái và hành khách
Đằng sau ghế sau được nâng lên, Hyundai hiện tuyên bố 38. Không gian chở hàng phía sau rộng 7 feet khối, nằm ngay giữa Honda CR-V và Toyota RAV4. Ít nhất là trên giấy tờ. Như chúng tôi đã phát hiện ra trong bài kiểm tra hành lý của Tucson, Tucson mới thực sự có thể chứa nhiều hơn một chút so với chúng khi nói đến đồ đạc thực tế. Có một dấu hoa thị, mặc dù. Mặc dù trên giấy tờ, Tucson Hybrid có cùng dung tích chở hàng như phiên bản chỉ chạy xăng, nhưng nó không có lốp dự phòng [giống như CR-V Hybrid, nhưng không giống như RAV4 Hybrid]. Vì vậy, bạn sẽ mất thứ gì đó khi thêm pin -- điều đó không rõ ràng trên bảng thông số kỹ thuật hoặc khi xếp hành lý
Thông số kỹ thuật hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu của Tucson là gì?
Tucson đạt tiêu chuẩn với 2. Động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 5 lít tạo ra công suất 187 mã lực và mô-men xoắn 178 pound-feet đầy đủ nhưng không gây mệt mỏi. Các thử nghiệm tăng tốc từ nhiều ấn phẩm khác nhau cho thấy thời gian “chạy nước rút” 0-60 mất hơn 9 giây, khiến nó trở thành một trong những phương tiện chậm nhất trong phân khúc. Các ước tính tiết kiệm nhiên liệu của EPA cho năm 2023 không có sẵn tại thời điểm viết bài này cho bất kỳ chiếc Tucson nào, nhưng không chắc chúng sẽ thay đổi đáng kể so với ước tính cuối cùng của họ vào năm 2022. Đó là 26 mpg trong thành phố, 33 mpg trên đường cao tốc và 29 mpg kết hợp với hệ dẫn động cầu trước tiêu chuẩn và 24/29/26 mpg với hệ dẫn động bốn bánh tùy chọn
Hyundai Tucson Hybrid 2023 là sự lựa chọn tốt hơn đáng kể so với động cơ tiêu chuẩn vì nó thể hiện cả khả năng tiết kiệm nhiên liệu và nâng cấp hiệu suất. Sự kết hợp của nó với 1. Động cơ bốn xi-lanh thẳng hàng, tăng áp, dung tích 6 lít và hộp số tự động sáu cấp tạo ra tổng công suất 226 mã lực và mô-men xoắn 258 lb-ft. Đó là một bước nhảy lớn và bạn sẽ nhận thấy sau tay lái. Hệ dẫn động tất cả các bánh là tiêu chuẩn và không giống như Toyota RAV4, đây là hệ thống AWD cơ học thực tế chứ không phải là hệ thống “xuyên đường” sử dụng một động cơ điện bổ sung để cung cấp năng lượng cho bánh sau. Ước tính tiết kiệm nhiên liệu của năm ngoái là 37 mpg trong thành phố, 36 mpg trên đường cao tốc và 37 mpg kết hợp hoặc 38/38/38 cho mức trang trí cơ bản của Tucson Hybrid Blue
Về cơ bản, Tucson Plug-In Hybrid bổ sung một bộ pin lớn hơn đáng kể và một động cơ điện mạnh hơn cho hệ thống truyền động của Tucson Hybrid. Điều này dẫn đến công suất tăng lên 261 mã lực và mô-men xoắn 258 lb-ft tương tự, nhưng cũng cho phép phạm vi chạy hoàn toàn bằng điện là 33 dặm và xếp hạng 80 MPG-e từ EPA. Đó không phải là khá tiết kiệm như Toyota RAV4 Prime và Ford Escape PHEV, nhưng nếu tuyến đường đi làm và việc lặt vặt hàng ngày của bạn nằm trong phạm vi 33 dặm đó [rất có thể], bạn sẽ vẫn hiếm khi đổ xăng
Tucson thích lái xe như thế nào?
Ở trên, chúng tôi đã mô tả động cơ cơ bản là “đầy đủ nhưng không hấp dẫn”, điều này có lẽ hơi hào phóng. Phản ứng ga chậm chạp của nó và sự phụ thuộc vào việc giảm số để duy trì tốc độ khiến nó trở nên khó chịu khi lái xe khi tham gia giao thông khi hộp số tự động tám cấp tìm kiếm các bánh răng. Ngắn gọn hơn, nó chỉ chậm, ngay cả đối với một đoạn đường mà khả năng tăng tốc nhanh không được mong đợi. Thật không may, hai cấp độ trang trí đặc biệt nhất của Tucson, N Line thể thao [phía trên bên trái] và XRT địa hình [phía trên bên phải], chỉ đi kèm với động cơ cơ sở
Do đó, chúng tôi thực sự khuyên dùng Tucson Hybrid. Nó không chỉ có hệ truyền động tốt hơn động cơ cơ sở mà còn là một trong những lựa chọn tốt nhất trong toàn bộ phân khúc. Hộp số truyền thống và động cơ tăng áp của nó mang lại trải nghiệm lái yên tĩnh hơn và bình thường hơn so với những chiếc SUV hybrid khác, trong khi sự kết hợp động cơ turbo cộng với động cơ điện khiến nó cảm thấy mạnh mẽ hơn đáng kể khi di chuyển trong thành phố và khi nhập vào đường cao tốc. Trong khi đó, Tucson PHEV bổ sung hiệu quả nguồn điện thậm chí còn êm ái hơn, dễ dàng hơn cho trải nghiệm lái xe Hybrid cùng với phạm vi chạy hoàn toàn bằng điện
Đối với trải nghiệm lái xe ngoài động cơ, thì… nó không đặc biệt đáng nhớ. Các chuyển động của cơ thể được kiểm soát tốt, hệ thống lái đủ chính xác và mặc dù hành trình có thể quá cứng đối với một số người, nhưng nó không đi vào vùng đất khó chịu. Thành thật mà nói, điều này khá ngang bằng với khóa học với Hyundais. Về cơ bản, bạn sẽ không mua Tucson vì cách nó lái [OK, ngoài hệ thống truyền động hybrid tăng áp ngọt ngào], nhưng nó cũng sẽ không làm bạn thất vọng trừ khi bạn thực sự muốn thứ gì đó có sức sống. Nếu vậy, một trong các cấp độ trang trí SE của Toyota RAV4, bao gồm cả Prime, cũng như Mazda CX-50 sẽ là lựa chọn tốt.
Tôi có thể đọc những bài đánh giá nào khác về Hyundai Tucson?
Đánh giá lần lái đầu tiên của Hyundai Tucson PHEV 2022
Toàn bộ ấn tượng lái xe và thông tin chi tiết về plug-in hybrid Tucson
Đánh Giá Lần Đầu Lái Xe Hyundai Tucson 2022
Chúng tôi đã dành thời gian với cả 2. 5 lít và mô hình hybrid.
Kiểm tra đường lái và thông tin giải trí của Hyundai Tucson 2022
Việc thiếu nút chỉnh âm lượng là điều đáng thất vọng nhưng hệ thống thông tin giải trí của Tucson bản cao cấp vẫn khá tốt.
@autoblog Nội thất của Hyundai Tucson 2021 là một nơi rất đẹp ##hyundai ##cars ##carsoftiktok
♬ âm thanh gốc - Autoblog
Kiểm tra hành lý Hyundai Tucson 2022
Chúng tôi phát hiện ra rằng Tucson có thể chuyên chở nhiều hành lý hơn bất kỳ chiếc SUV nhỏ gọn nào khác mà chúng tôi đã thử nghiệm. Tuy nhiên, nó có thể có hoặc không đi kèm với lốp dự phòng.
Giá xe Hyundai Tucson 2023 là bao nhiêu?
Thật không may, giá của Tucson 2023 không có sẵn tại thời điểm viết bài này. Tuy nhiên, bạn sẽ có thể tìm thấy nó ở đây bất cứ khi nào nó có sẵn cho Tucson, Tucson Hybrid và Tucson Plug-In Hybrid
Đối với các cấp độ trang trí, SE cơ sở chỉ khả dụng với động cơ xăng. Màu xanh lam của Hybrid có thể so sánh với SEL, trong khi Plug-In Hybrid chỉ được cung cấp dưới dạng SEL và Limited. Phần lớn, các cấp độ trang trí này đại diện cho định dạng bậc thang thông thường với các thiết bị tiện nghi và thoải mái hơn được thêm vào mỗi bậc thang.
Tuy nhiên, N Line và XRT khác nhau. Cả hai đều dành riêng cho động cơ cơ sở [boooo], nhưng đi kèm với một số nâng cấp phong cách thú vị. N Line có kiểu dáng thể thao, với bánh xe 19 inch phức tạp, lưới tản nhiệt và huy hiệu sơn đen, cản dưới khác biệt, chắn bùn cùng màu thân xe, cần số đặc biệt và ghế thể thao bọc da có lót vải. Không có nâng cấp cơ khí. Tucson XRT là một sản phẩm gần như chắc chắn. Nó có các tấm chắn bùn hoàn thiện mờ nặng nề hơn, mặt trước và mặt sau hơi khác, bánh xe 19 inch của riêng nó, các thanh ngang được gắn vào thanh ray bên phẳng tiêu chuẩn của Tucson và một móc kéo rơ moóc [có lẽ dành cho thứ gì đó giống như giá để xe đạp hoặc hệ thống Exo của Yakima thì đúng hơn]. . Thật kỳ lạ, nó cũng bao gồm các bảng chạy. Xem xét XRT không tăng khoảng sáng gầm xe, những điều đó thực sự làm ảnh hưởng đến khả năng off-road của nó.
Xếp hạng an toàn của Tucson và các tính năng hỗ trợ người lái là gì?
Mỗi chiếc Tucson 2023 đều bao gồm cảnh báo va chạm phía trước và phanh khẩn cấp tự động [có phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp], cảnh báo điểm mù và phương tiện cắt ngang phía sau, hỗ trợ giữ làn đường, hệ thống cảnh báo tài xế mất tập trung, cảnh báo thoát hiểm an toàn để ngăn mở cửa vào ô tô . Bản Limited bổ sung phanh tự động khi lùi, cảm biến đỗ xe trước và sau, hệ thống camera điểm mù hiển thị trên bảng điều khiển, hệ thống camera đỗ xe quan sát xung quanh và Hệ thống hỗ trợ lái xe trên đường cao tốc của Hyundai, bổ sung tính năng hỗ trợ lái tập trung vào làn đường cho hành trình thích ứng . ACC cũng được nâng cấp trong XRT, N Line và Limited sử dụng hệ thống định vị để tăng khả năng hỗ trợ lái trên những con đường quanh co
Tucson đã nhận được 5/5 sao về khả năng chống va chạm từ Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia. Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc đã trao cho nó giải thưởng cao nhất về Lựa chọn An toàn Hàng đầu + vì hiệu suất tốt nhất có thể về khả năng va chạm và ngăn ngừa va chạm [hay còn gọi là hiệu suất của tất cả những ông bố an toàn chủ động ở đó]. Đèn pha tiêu chuẩn của nó được đánh giá là "Chấp nhận được", trong khi của Limited được xếp hạng "Tốt". ”