Chọn một chiếc SUV ba hàng ghế cho một gia đình đang ngày càng đông thành viên mà không tốn nhiều tiền trong quá trình này, có thể là một thử thách khó khăn hoặc - có thể nhiều khả năng hơn - chỉ là một yếu tố gây căng thẳng khác cho các bậc cha mẹ bận rộn. Toyota Highlander 2023 không hứa hẹn sẽ làm kinh ngạc những người lái xe háo hức, cũng như không gây ngạc nhiên với công nghệ kỳ lạ hoặc phong cách quay đầu. Thay vào đó, nó thực tế, giá cả phải chăng và yên tâm như một chiếc Toyota hiện đại.
Lần cải tiến gần đây nhất đã khiến Highlander đẹp trai nhưng không quá thách thức về mặt thẩm mỹ. Ở phía trước, đèn pha có một góc nhìn giận dữ và lưới tản nhiệt hình thang chỉ làm tăng thêm tính thẩm mỹ thô kệch đó, nhưng sự kiềm chế hợp lý với chrome hoạt động rất độc đáo ở đây. So với thiết kế yêu hay ghét của Hyundai Palisade hay Kia Telluride, tôi nghi ngờ vẻ ngoài tinh tế hơn của Highlander sẽ có sức hấp dẫn rộng hơn đối với thị trường đại chúng.
Chris Davies/SlashGear
Đội hình bắt đầu ở mức 36.420 đô la [cộng thêm 1.335 đô la điểm đến]. Kính riêng tư bên hông là tiêu chuẩn và cửa sổ trời có trên phiên bản XLE trở lên. Phiên bản bạch kim [từ 49.075 USD] có mái kính toàn cảnh với phần cửa sổ trời mở. Xe Base L đến XLE có mâm hợp kim 18 inch; . Phiên bản Highlander Bronze làm cho mọi thứ trở nên lấp lánh hơn một chút.
Cửa sau chỉnh điện được trang bị tiêu chuẩn với tất cả ngoại trừ phần trang trí cơ sở; . Đèn sương mù LED là tiêu chuẩn trên phiên bản LE trở lên, trong khi đèn pha LED chiếu ở phiên bản Limited. XLE trở lên có thanh ray mái làm tiêu chuẩn
Chi phí điện khí hóa
Chris Davies/SlashGear
Bạn phải trả khoản phí bảo hiểm khoảng 1.000-1.500 USD để có được phiên bản hybrid của Highlander trên đường lái xe của mình. Chiếc SUV tiêu chuẩn có 2. Động cơ xăng 4 xi-lanh thẳng hàng tăng áp 4 lít - thay thế cho động cơ V6 cũ - công suất 265 mã lực và mô-men xoắn 310 lb-ft và có thể có ở cấu hình dẫn động cầu trước hoặc bốn bánh.
Tuy nhiên, từ Highlander LE trở lên, bạn có thể chuyển sang hệ dẫn động hybrid [trừ XSE]. Nó kết hợp 2. Động cơ xăng 5 lít thẳng hàng với hai động cơ điện phía trước cho hệ dẫn động cầu trước hoặc ba động cơ cho hệ dẫn động bốn bánh. Toyota cũng đổi hộp số tự động 8 cấp tiêu chuẩn lấy hộp số CVT
Chris Davies/SlashGear
Điều bất thường là việc chọn Highlander hybrid không giúp bạn có thêm sức mạnh tổng thể; . Thay vào đó bạn có tổng công suất 243 mã lực để sử dụng. Sức kéo cũng giảm. từ 5.000 pound với phiên bản không hybrid — đến 3.500 pound. Điều đáng chú ý là đây là xe hybrid nhẹ chứ không phải plug-in hybrid, cục pin nhỏ của nó được sạc lại khi bạn lái xe chứ không phải từ bộ sạc bên ngoài. Có, có chế độ EV, nhưng nó sẽ chỉ hoạt động ở khoảng cách ngắn và ở tốc độ thấp
Kinh tế là then chốt ở đây
Chris Davies/SlashGear
Trên thực tế, phiên bản hybrid thực sự chỉ tập trung vào lợi ích kinh tế và trên giấy tờ có sự khác biệt rõ ràng giữa hai loại hệ thống truyền động. Highlander AWD chỉ chạy bằng xăng được EPA đánh giá ở mức 21 mpg trong thành phố, 28 mpg trên đường cao tốc và 24 mpg kết hợp. Ngược lại, Highlander AWD hybrid được đánh giá ở mức 35 mpg trong thành phố, 35 mpg trên đường cao tốc và 35 mpg kết hợp
Bạn sẽ cần một chân phải khá nhẹ để đạt được những con số đó. Việc lái xe hỗn hợp của riêng tôi - bao gồm cả một khoảng thời gian khá dài trên đường cao tốc - đã chứng kiến chiếc SUV hybrid đạt trung bình khoảng 29 mpg. Không đạt những gì EPA mong đợi, nhưng vẫn tốt hơn một chiếc Hyundai Palisade với động cơ V6 không điện khí hóa
Chris Davies/SlashGear
Tuy nhiên, tôi thích cách Palisade lái hơn. Chiếc Toyota cho cảm giác đủ thoải mái khi di chuyển trong đô thị, nhưng nhấn ga mạnh hơn và nó không phát ra âm thanh cũng như không mang lại cảm giác vui vẻ. Tiếng ồn ào và tiếng gầm gừ của động cơ xăng thật khó chịu và chưa bao giờ có tốc độ tăng vọt mà chúng ta thường liên tưởng đến các phương tiện điện khí hóa. Chuyển sang chế độ Thể thao không có tác dụng gì nhiều để giải quyết vấn đề đó
Chỗ ngồi cho bảy hoặc tám
Chris Davies/SlashGear
Tốt hơn hết là hãy xem Highlander như thế nào. một cách vững chắc để vận chuyển gia đình. Khả năng xử lý có thể đoán trước cùng với một chuyến đi khá êm ái tạo nên một chiếc tàu tuần dương đường dài thoải mái, cũng như tổng phạm vi hơn 600 dặm với bình xăng đầy. Tôi rất muốn xem Toyota có thể làm gì với một chiếc plug-in hybrid, nhưng chiếc "Highlander Prime" dường như không có trong danh sách
Chris Davies/SlashGear
Có lẽ đó là do nhiều pin sẽ ăn vào cabin hơn. Toyota có hai cách bố trí cho Highlander, với các phiên bản thấp hơn có tám chỗ ngồi nhờ các băng ghế ở hàng thứ hai và thứ ba. Có hỗ trợ LATCH với các neo và dây buộc thấp hơn ở hàng ghế thứ hai bên ngoài và các neo dây buộc ở ghế giữa của hàng thứ hai và ở cả ba vị trí hàng thứ ba. XLE trở lên thả một ghế và chuyển sang hai ghế thuyền trưởng ở hàng ghế thứ hai
Chris Davies/SlashGear
Người lớn sẽ hạnh phúc ở đó và ở hàng ghế đầu. Vào thời điểm bạn đến chỗ ngồi cuối cùng, mọi thứ đã trở nên chắc chắn, với chỗ để chân đặc biệt chật hẹp. Chắc chắn đó là điều đương nhiên đối với những chiếc SUV cỡ này. Với tất cả các ghế được nâng lên, bạn sẽ có không gian chứa hàng hóa rộng 16 cu-ft, ít hơn 2 feet khối so với ở Palisade. Điều đó mở rộng đến 48. Tuy nhiên, 4 cu-ft khi hàng ghế thứ ba giảm xuống - nhiều hơn hai cu-ft so với Hyundai - và 84 cu-ft. 3 cu-ft phía sau ghế trước. Toyota cũng trang bị một vài ổ cắm AC 120V trên một số phiên bản chọn lọc
giống Lexus
Chris Davies/SlashGear
Vào thời điểm bạn sở hữu phiên bản Platinum này, chất liệu của Toyota có cảm giác rất lạ mắt. Có rất nhiều chất liệu nhựa mềm mại và mặc dù tôi không phải là người thích chất liệu “gỗ” bóng loáng nhưng lớp vải được khâu trên bảng điều khiển mang lại cho Highlander cảm giác sang trọng của Lexus. Mọi thứ đều chắc chắn và yên tâm, ngay cả khi không hoàn toàn tiên phong như một số mẫu SUV đối thủ đang hướng tới
Cải tiến lớn nhất là hệ thống thông tin giải trí. Giao diện cũ kỹ, buồn tẻ, xấu xí của Toyota đã không còn nữa, được thay thế bằng giao diện người dùng vượt trội hơn nhiều trên màn hình cảm ứng sáng sủa và dễ sử dụng. Đó là 8 inch ở phiên bản thấp hơn hoặc 12 inch. 3 inch ở các mẫu đắt tiền hơn. Phiên bản Limited và Platinum có số 12 phù hợp. Màn hình trình điều khiển kỹ thuật số 3 inch cũng vậy và có màn hình hiển thị màu 10 inch trên chiếc Platinum
Chris Davies/SlashGear
Có Android Auto và hỗ trợ Apple CarPlay không dây, cùng với khả năng nhận dạng giọng nói chắc chắn — với từ đánh thức "Hey Toyota" không cần chìa khóa — và năm cổng USB. Các phiên bản cao hơn cũng có bộ sạc điện thoại không dây Qi và nâng cấp hệ thống âm thanh 6 loa tiêu chuẩn lên phiên bản JBL 11 loa với loa siêu trầm. Toyota cũng phóng khoáng với các nút bấm và núm xoay vật lý dành cho hệ thống HVAC, ba vùng với các nút điều khiển riêng cho hàng ghế thứ hai trên tất cả các phiên bản
Không thiếu công nghệ an toàn chủ động
Chris Davies/SlashGear
Toyota cũng phóng khoáng tương tự với công nghệ an toàn chủ động. Tất cả các phiên bản đều nhận được Toyota Safety Sense 2. 5+ bao gồm cảnh báo trước va chạm với khả năng phát hiện người đi bộ, cảnh báo chệch làn đường và hỗ trợ lái, đèn pha tự động, hỗ trợ giữ làn đường và hỗ trợ biển báo đường bộ. Kiểm soát hành trình thích ứng cũng là tiêu chuẩn. Tôi thấy cảnh báo giữ làn đường có thể hơi quá nhiệt tình và hỗ trợ lái không cho cảm giác tự tin trên đường cao tốc như HDA của Hyundai
Chris Davies/SlashGear
Tất cả ngoại trừ phiên bản Highlander cơ sở đều nhận được cảnh báo điểm mù với cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau. Phiên bản Limited bổ sung thêm hỗ trợ đỗ xe phía trước và phía sau với phanh tự động, trong khi phiên bản Platinum có camera quan sát 360 độ. Nó cũng sử dụng phép thuật phần mềm để cho bạn thấy những gì đang diễn ra bên dưới Highlander
Nhận định Toyota Highlander Hybrid 2023
Chris Davies/SlashGear
Không có nhiều điều không thích ở Toyota Highlander 2023. Vẻ ngoài của nó sẽ không chia rẽ quan điểm; . Ở dạng hybrid, nó tiết kiệm và mặc dù các kết hợp trang trí và hệ thống truyền động của Toyota có thể gây nhầm lẫn cho các đại lý, nhưng sự linh hoạt về thông số kỹ thuật đó có thể được hoan nghênh khi nhiều đối thủ đang giảm bớt sự lựa chọn theo hướng đơn giản trong sản xuất.
Chris Davies/SlashGear
Tuy nhiên, thật tuyệt khi chiếc Highlander Hybrid Platinum AWD được trang bị đầy đủ này có giá 52.425 USD [cộng với điểm đến], đó là một khoản tiền mặt lớn. Đối với hầu hết mọi người, tôi nghi ngờ điểm hấp dẫn nhất là XLE [từ 43.220 USD cộng với điểm đến]. Những người muốn kéo xe thường xuyên nên sử dụng động cơ xăng tăng áp tiêu chuẩn để được đánh giá cao hơn;
Nếu có một nhược điểm đối với Highlander thì đó là tính không gây khó chịu của nó cũng có thể được hiểu là thiếu bản sắc. Những chiếc SUV ba hàng ghế khác lái thú vị hơn hoặc có nhiều không gian bên trong hơn hoặc trông đáng nhớ hơn. Vấn đề đó có thể phụ thuộc vào việc bạn xem ô tô của mình như một thiết bị hay một thứ gì đó đầy khát vọng hơn. Toyota đã làm SUV tốt, trang bị tốt nhưng cá tính không có trong danh sách lựa chọn