How much is 2023 Acura MDX Type S?

Acura RDX 2023 là mẫu crossover SUV hạng sang cỡ nhỏ. Các phương tiện của Acura luôn đại diện cho một loại trung bình giữa các phương tiện phổ thông và hạng sang, mang lại cảm giác cao cấp hơn so với các đối tác của Honda nhưng không cao cấp như của Mercedes-Benz. Điều đó vẫn đúng cho đến ngày nay, mặc dù RDX thế hệ thứ ba là một trong những mẫu xe tốt nhất của Acura. Năm ngoái đã mang đến một đợt làm mới giữa chu kỳ, vì vậy chúng tôi không mong đợi bất kỳ cập nhật quan trọng nào cho năm 2023. Việc làm mới bao gồm kiểu dáng bên ngoài được sửa đổi, công nghệ hỗ trợ người lái và công nghệ trong xe mới, cabin yên tĩnh hơn và hệ thống treo thích ứng

Có rất nhiều điều thích với RDX, mặc dù nó không tỏa sáng ở một khu vực cụ thể và chậm hơn một chút ở những khu vực khác. Tất cả các RDX đều được trang bị động cơ tăng áp 2. Động cơ 4 xi-lanh 0 lít [272 mã lực, mô-men xoắn 280 lb-ft] kết hợp với hộp số tự động 10 cấp. Động cơ tăng áp khá mạnh mẽ nhưng tiết kiệm nhiên liệu đáng thất vọng. Đây cũng là hệ truyền động duy nhất có sẵn — hầu hết các đối thủ của nó cung cấp nhiều lựa chọn hơn dưới dạng động cơ nâng cấp với nhiều công suất hơn hoặc tùy chọn hybrid — và được cung cấp với hệ dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh. Nội thất là một trong những thứ đẹp nhất mà chúng tôi từng thấy từ bất kỳ chiếc Acura nào. Tuy nhiên, chúng tôi không yêu thích công nghệ trong xe hơi của Acura, cụ thể là giao diện thông tin giải trí trên bàn di chuột

RDX cũng mang lại giá trị tốt so với những chiếc SUV hạng sang cỡ nhỏ khác, ngay cả khi được trang bị nhiều tùy chọn. Nó thiếu sự tinh tế mà bạn sẽ tìm thấy trong Mercedes-Benz GLC-Class hoặc BMW X3, nhưng nó cũng không có cùng mức giá như những mẫu xe đó. Bạn cũng có thể nhận được các tính năng và công nghệ tương tự với số tiền ít hơn. Có rất nhiều xe SUV không sang trọng ở mức giá này, với các lựa chọn mạnh mẽ bao gồm Honda Passport, Volkswagen Atlas Cross Sport, Jeep Grand Cherokee, Mazda CX-9 và Kia Telluride. Mặc dù không phải là cao cấp, nhưng tất cả đều bắt đầu với giá thấp hơn RDX và cung cấp nhiều tính năng tương tự. Một số có sẵn với hàng thứ ba

MDX, chiếc SUV hạng sang bảy chỗ của Acura, lần đầu tiên được thiết kế lại và thiết kế lại hoàn toàn kể từ khi ra mắt năm 2001. một chiếc ô tô. com Đặt cược tốt nhất miễn là chúng tôi đã trao vinh dự này, MDX đã dẫn đầu trong hạng mục này, cung cấp bảy chỗ ngồi như trang bị tiêu chuẩn và thu hút người mua tránh xa Lexus RX [vẫn chỉ có năm chỗ]. Một ngày lái xe mô hình năm 2007 của tôi đã tiết lộ rằng MDX giữ lại tất cả các thuộc tính tích cực mà Acura nổi tiếng và cải thiện trên nhiều khía cạnh hiệu suất. Nó đi lạc vào lãnh thổ kiểu dáng mạo hiểm và lùi ít nhất một bước về mặt công thái học

Như trước đây, MDX là một cấp độ trang trí duy nhất, để lại các gói tùy chọn để phân biệt cái này với cái khác. Nó sẽ được bán vào mùa thu này với giá dao động từ khoảng 41.000 đô la đến 48.000 đô la - tăng khoảng 4.000 đô la

Ngoại thất & Kiểu dáng
Được xây dựng trên nền tảng xe tải nguyên khối mới, MDX dài hơn một chút đã giảm chiều cao chỉ một phần nhỏ nhưng trông có vẻ thấp hơn đáng kể. Tôi luôn nghĩ rằng kiểu dáng của MDX trước đó không gây khó chịu, có thể hơi ngớ ngẩn [như thể tôi nên nói chuyện]. Cái mới có chỗ đứng. Đặc điểm nổi bật là lưới tản nhiệt dạng tấm khiên, có sự hiện diện hơi kém táo bạo hơn so với mẫu concept MD-X được trưng bày tại triển lãm ô tô New York vào tháng 4.

Bây giờ, khi tôi nói nó giống một cái khiên, ý tôi là nó thực sự trông giống một cái khiên — tấm kim loại, thứ mà bạn muốn có trong tay nếu người Visigoth tấn công trung tâm mua sắm của bạn. Ý kiến ​​chắc chắn sẽ khác nhau về yếu tố này. Nếu Acura may mắn, một số sẽ thích nó và một số sẽ ghét nó; . Thuật ngữ này là "phân cực", không được phép trở thành cách nói uyển chuyển cho sự xấu xí. Một thiết kế cần hai cực để phân cực và Subaru B9 Tribeca cạnh tranh không phân cực. Thật kinh tởm - đủ để Subaru phải đầu hàng và ngừng phổ biến thiết kế lưới tản nhiệt này sang các mẫu xe khác. Acura nên theo dõi chặt chẽ các phản ứng đối với lưới tản nhiệt của chính mình. Doanh số của B9 cho thấy điều gì sẽ xảy ra khi bạn đến bữa tiệc không chỉ muộn mà còn xấu xí

Bên trong
Nội thất MDX đã được cập nhật khi cần thiết với thiết kế hiện đại hơn có thể đứng vững hoặc không theo thời gian. Vô-lăng kỳ lạ trông giống như một vũ khí, để ném… có lẽ vào một người Visigoth đang cướp bóc, người, nếu may mắn, sẽ không che chắn mình bằng lưới tản nhiệt MDX.

Nội thất màu nâu kết hợp hài hòa với đồ trang trí bằng gỗ giả màu nâu và Acura đã khôn ngoan sử dụng gỗ tần bì để đi cùng với màu đen và xám. [Tôi chưa bao giờ hiểu việc trộn màu nâu với màu xám. ] Hộc đựng đồ trung tâm to và đẹp, nhưng nắp tỳ tay ở cửa chuồng không làm hài lòng tôi hoặc hành khách của tôi. Có lẽ bạn có thể mở bên hông của mình mà không làm phiền cánh tay đối diện, nhưng tôi không nghĩ rằng nắp sẽ mở về phía bạn và cản trở việc tiếp cận chính ngăn bạn đang mở

Khi nói đến các bungle công thái học, không có gì sánh bằng việc thay thế màn hình hệ thống định vị và điều khiển màn hình cảm ứng đặc biệt của Acura bằng giao diện núm từ chiếc sedan hàng đầu RL. Bad move. di chuyển khủng khiếp. Hồi quy khổng lồ, không thể tha thứ. Nó có một núm điều khiển xoay và khía cạnh màn hình cảm ứng đã biến mất khỏi màn hình 8 inch. Xem lại hết lần này đến lần khác, tôi đã giữ nguyên hệ thống của Honda/Acura như cách mà các hãng xe khác nên làm, vì vậy tôi sẽ không dễ dãi với Acura vì sai sót này trong nhận định. Tôi không biết liệu vấn đề có phải là để màn hình hiển thị cao hơn, gần với tầm nhìn của một người hơn hay không, nhưng tôi chắc chắn rằng việc chọc nhanh vào màn hình cảm ứng phía dưới trên bảng điều khiển sẽ ít gây mất tập trung hơn so với việc điều khiển bằng một cái núm trong 30

Nếu điều này có vẻ quen thuộc, thì đó là bởi vì chúng ta đã từng thấy nó trước đây - được gọi là Giao diện đa phương tiện trong Audis, iDrive trong BMWs và Comand trong Mercedes-Benzes. Được rồi, tôi hiểu rồi, Acura. Đây là những thương hiệu bạn muốn cạnh tranh. Nhưng nếu BMW nhảy khỏi cầu… Kể từ khi họ xuất hiện, tôi đã cố gắng thuyết phục các nhà sản xuất ô tô rằng xoay núm không phải là cách tốt nhất để chọn các chữ cái trong bảng chữ cái. Nếu đúng như vậy, bạn sẽ không ngồi sau bàn phím

Tôi cho rằng tôi nên đề cập rằng hệ thống định vị, đi kèm trong Gói Công nghệ tùy chọn, bao gồm một camera chiếu hậu và tích hợp thông tin giao thông thời gian thực trong hơn 30 U. S. các thành phố. Tuyệt vời. Hãy vui vẻ vận hành nó. Tôi sẽ ở đây với đài AM và bản đồ của tôi

Đối với nội thất của MDX, nó yên tĩnh hơn trước và có sức chứa, với các vùng kiểm soát khí hậu riêng biệt cho người lái, hành khách phía trước và hàng ghế sau. Hàng ghế thứ 2 thoải mái với góc tựa lưng có thể điều chỉnh và khoảng để chân rộng hơn một chút so với thế hệ trước. Những ghế này không điều chỉnh phía trước và phía sau, mặc dù ghế bên lề di chuyển về phía trước với tựa lưng để giảm bớt sự xâm nhập của hàng ghế thứ ba. Kích thước khá giống với năm 2006. Hàng ghế thứ ba phù hợp với người lớn, ít nhất là trong các chuyến đi ngắn và khoảng không trên đầu được cải thiện ở các mẫu xe có cửa nâng điện vì động cơ của nó đã được chuyển sang cột D phía người lái

Giờ đây được lồng vào lưng ghế, tựa đầu của hàng ghế thứ ba thậm chí còn ít cản trở tầm nhìn phía sau hơn

Hành trình & Xử lý
Những thay đổi lớn đối với hệ thống treo và hệ dẫn động tất cả các bánh đã thay đổi hành trình và khả năng xử lý của MDX. Acura đã phát triển những khía cạnh này tại đường đua Nurburgring đầy thách thức của Đức, nơi mà nhiều nhà sản xuất ô tô gần đây đã đổ xô đến để cố gắng cạnh tranh với các đối thủ như BMW và Porsche. Điều này có cần thiết cho một chiếc SUV? . Acura cũng đang cố gắng truyền bá quan điểm rằng xe của họ rất thú vị khi lái, vì nhiều người. Các nhà sản xuất ô tô cuối cùng đã nhận ra tầm quan trọng của điều này đối với thành công của BMW và bắt đầu cố gắng cạnh tranh về hiệu suất, không chỉ về tính năng và sự sang trọng.

Tôi đã lái chiếc MDX mới trên một đường đua ở nhà, và nó thực sự xuất sắc, có thể vào cua gấp một cách dễ dàng, đặc biệt là khi được trang bị Gói thể thao tùy chọn. Thế hệ trước luôn cho cảm giác chắc chắn, nhưng thế hệ này khiến những lo ngại về việc tái đầu tư trở thành một ký ức khó phai mờ. Phần lớn tính thể thao mới xuất phát từ đường dẫn động tiêu chuẩn, được biết đến với cái tên mô tả thường chế giễu nhưng không phổ biến Hệ dẫn động bốn bánh siêu xử lý. Nó khác với hầu hết AWD ở khả năng phân bổ mô-men xoắn không chỉ giữa trục trước và trục sau mà còn giữa các bánh xe khác nhau. Quan trọng nhất, so với hệ thống trước đó, nó có thể truyền lực tới bánh sau nhiều hơn bánh trước và có thể lái bánh sau bên ngoài nhanh hơn bánh bên trong khi vào cua

Khi tắt máy ở một khúc cua, việc truyền rất nhiều mô-men xoắn tới bánh xe chịu phần lớn trọng lượng của xe giúp tăng lực kéo ở đó và giảm trượt ở các bánh xe khác. Cùng với hành trình chỉ có khoảng 15 phần trăm mô-men xoắn, các bánh trước ít có khả năng bị đứt lực kéo và gây ra hiện tượng thiếu lái. Khi lái xe bình thường, SH-AWD gửi 90 phần trăm mô-men xoắn tới các bánh trước để tiết kiệm xăng tối đa. Nó có thể chuyển 70 phần trăm về phía sau khi cần thiết và tất cả những thứ đó có thể chuyển đến bánh sau này hoặc bánh kia. Nếu bạn không ngại đứng trên bàn đạp ga trong những trường hợp mà bạn muốn lùi lại, MDX sẽ lao vào và tranh giành nó như một nhà vô địch. [Nhà văn chuyên nghiệp, khóa học đóng cửa, không ai xem. ]

Hỗ trợ gói Sport là hệ thống treo thích ứng mà Acura gọi là Active Damper System. Sử dụng công nghệ được giới thiệu trên ô tô của General Motors cách đây vài năm, nó có bộ giảm xóc sử dụng từ trường và dầu kim loại để thay đổi độ cứng của chúng. So với các thiết kế van biến thiên phổ biến hơn, những cú sốc này có ít bộ phận chuyển động hơn, phản ứng nhanh hơn năm lần và có phạm vi ổn định rộng hơn. Dưới sự kiểm soát liên tục của máy tính, các cú sốc giúp giảm xóc và cứng lại khi cần thiết để kiểm soát độ lăn của thân xe. Giảm xóc có thể có phạm vi ổn định rộng, nhưng nút “Comfort” trên bảng điều khiển trung tâm tạo ra sự khác biệt tương đối nhỏ về chất lượng xe. [Tôi nhận thấy điều này đúng ở hầu hết các hệ thống cung cấp cho người lái tùy chọn đi xe Thể thao hoặc Thoải mái. ] Bộ giảm chấn chủ động dường như giảm thiểu hiện tượng lật thân xe ngay cả khi được đặt ở chế độ Thoải mái

Đi & Dừng
Nhìn chung, MDX chạy khá nhanh và tiếng xả thể thao của nó chỉ đủ lớn khi tăng tốc mạnh. Với bước nhảy từ 3. 5 lít đến 3. 7 lít dung tích, công suất của động cơ V-6 được thiết kế lại tăng từ 253 lên 300 mã lực. Mô-men xoắn của nó chỉ tăng từ 25 pound-feet lên 275 pound feet và từ mức cao nhất ở 3.500 vòng/phút lên 5.000 vòng/phút, vì vậy động cơ chắc chắn hoạt động tốt nhất khi vòng tua máy cao, gần với vạch đỏ 6.500 vòng/phút. Hộp số tự động 5 cấp mang lại cho MDX khả năng khởi động chắc chắn, và mặc dù có một số bộ điều khiển mô-men xoắn, nhưng có lẽ sẽ tệ hơn nếu động cơ hoạt động mạnh hơn ở tốc độ động cơ thấp. Hộp số bao gồm chế độ thủ công không ly hợp được điều khiển thông qua bộ chọn số, không phải lẫy chuyển số trên vô lăng.

Acura đã sửa đổi chế độ tự động để thực hiện Điều khiển sang số thông minh, giúp giữ hộp số ở cùng một bánh răng trên những con đường quanh co liên tục. Mặc dù tôi đánh giá cao ý tưởng này - bởi vì bạn không muốn nó tìm kiếm một số trong khi bạn đang cố gắng tăng tốc qua một khúc cua - nhưng có những lúc bạn muốn chuyển số phản ứng với chân ga và đạp xuống. Đôi khi bây giờ nó có vẻ kín đáo để làm như vậy. Khi chế độ thủ công có khả năng giữ một thiết bị, tôi nghĩ rằng tôi thích tự động hơn để duy trì phản ứng nhanh và sai lầm khi làm những gì bạn muốn khi bạn muốn, không đưa ra các giả định và làm việc của riêng mình

Mức tiết kiệm xăng theo ước tính của EPA giảm nhẹ từ 17/23 xuống 17/22 mpg [thành phố/đường cao tốc], vẫn là một kết quả đáng nể trong phân khúc này. Xăng cao cấp được khuyên dùng để có hiệu suất tốt nhất

Ngoài hệ dẫn động tất cả các bánh tinh vi, MDX còn có hệ thống ổn định điện tử giúp giữ cho xe đi đúng hướng trong các tình huống lực kéo thấp. Nó có thể giới hạn công suất động cơ và nó sử dụng ABS tiêu chuẩn để dập tắt sự trượt ở bất kỳ bánh xe nào

An toàn
Mặc dù MDX chưa được thử nghiệm va chạm kể từ báo cáo này, nhưng Acura và Honda đã sản xuất một loạt các mẫu xe va chạm ấn tượng và nhiều khả năng sẽ có kết quả khả quan hơn . MDX hiện có cấu trúc thân xe Kỹ thuật tương thích nâng cao được thiết kế để tương tác với các phương tiện thuộc mọi kích cỡ khi xảy ra va chạm, bảo vệ hành khách trên cả hai xe. Honda đã đóng vai trò đi đầu trong việc đảm bảo an toàn cho người đi bộ, và đưa vào MDX mui xe, bản lề, chắn bùn và cần gạt nước kính chắn gió được thiết kế đặc biệt để bảo vệ trong trường hợp không may xảy ra va chạm với xe hơi. -kịch bản người đi bộ. Nếu bạn không nghĩ rằng việc bảo vệ những người bên ngoài mang lại lợi ích cho trình điều khiển MDX, hãy nghĩ về trách nhiệm pháp lý.

Các tính năng an toàn tiêu chuẩn chưa được đề cập bao gồm túi khí phía trước và túi bên thân triển khai từ hàng ghế trước khi va chạm bên, cùng với túi khí rèm che cửa sổ bên của cả ba hàng ghế. Ngoài việc che chắn đầu khi va chạm từ bên, rèm cửa sẽ bung ra nếu MDX lăn qua, để bảo vệ người ngồi trong xe và ngăn họ văng ra ngoài. Hàng ghế trước có tựa đầu chủ động

Hàng hóa & Kéo
Giống như không gian dành cho hành khách, sức chứa hàng hóa là như nhau ở mức 15. 0 feet khối thể tích phía sau hàng ghế thứ ba, 42. 9 feet khối khi hàng đó được gấp lại và 83. 5 feet khối khi tất cả các ghế được gập lại. Việc gập dễ dàng hơn trước, một bước duy nhất cho hàng thứ hai chia 60/40 và giờ đây cho hàng thứ ba chia 50/50 vì các tựa đầu lồng vào nhau không cần phải tháo ra để giải phóng mặt bằng. Với những thứ này vẫn được đặt, thùng lưu trữ cũ của chúng dưới bảng điều khiển sàn có sẵn cho các hàng hóa khác.

Sức kéo của MDX tăng từ 3.500 pound lên 5.000 pound ở thế hệ mới. Acura cho biết các cuộc khảo sát của họ cho thấy hơn 80% chủ sở hữu MDX đã kéo xe cho biết điều này là đủ. Móc và dây cấp III bắt buộc — tất cả những gì cần thiết với MDX tiêu chuẩn — là tùy chọn của đại lý. Acura cho biết hệ thống ổn định được hiệu chỉnh để cảm nhận khi chiếc SUV đang kéo một đoạn giới thiệu và tính đến các lực duy nhất mà nó truyền đi nếu nó bắt đầu lắc lư

Tính năng
Bạn đã biết cảm nhận của tôi về hệ thống định vị. Ngoài ra, MDX cung cấp đầy đủ các tính năng, bao gồm hệ thống video phía sau tùy chọn cần thiết với tai nghe không dây. Thật không may, có một cuộc xung đột. Tất cả các MDX đều có giắc cắm đầu vào âm thanh phụ bên trong bảng điều khiển trung tâm dành cho máy nghe nhạc MP3 và những thứ tương tự — tức là tất cả các MDX không có hệ thống video phía sau. Khi có tùy chọn video, không có giắc cắm mini trong thùng lưu trữ. Giắc cắm âm thanh/video kiểu RCA xuất hiện ở mặt sau của bảng điều khiển đối diện với hàng ghế sau, cho phép kết nối hệ thống trò chơi điện tử hoặc thiết bị âm thanh vào khu vực phía sau của thiết lập giải trí. Người lái xe vẫn có thể chạy dây tới các giắc cắm này và phát nhạc MP3 qua toàn bộ âm thanh nổi, nhưng chỉ khi trẻ em không sử dụng hệ thống video.

Âm thanh nổi tiêu chuẩn có loa siêu trầm, bộ đổi sáu đĩa CD và Đài vệ tinh XM với ba tháng lập trình miễn phí. Âm thanh nổi cao cấp Acura/ELS tùy chọn bổ sung bộ đổi sáu đĩa CD/DVD có thể phát đĩa DVD-Audio [nhưng không phải video]. Đĩa DVD-A cung cấp âm thanh vòm kỹ thuật số đa kênh và bộ xử lý Dolby Pro Logic II có thể tạo ra kết quả tương tự từ các nguồn thông thường như CD và radio. Tôi có ít thời gian với nó, nhưng ấn tượng đầu tiên là độ chi tiết của nó rất cao, với khả năng thể hiện không gian của âm thanh vòm kém ấn tượng hơn

MDX trên thị trường
Tôi nghi ngờ rằng bất cứ điều gì có thể ngăn cản sự phát triển mạnh mẽ của MDX, nhưng điều đó phụ thuộc phần lớn vào cách cảm nhận về kiểu dáng và hiệu suất mới cũng như sức nặng của cái tên Acura . Thành công của MDX cũng sẽ phụ thuộc vào việc liệu giá tăng có khiến tất cả những người mua sắm của bạn thấp hơn đối thủ cạnh tranh hay cao hơn trước đây.