Đầu năm 2022, Cadillac hé lộ những hình ảnh đầu tiên về mẫu xe được mong chờ nhất trong năm. Escalade V 2023. Mặc dù chúng tôi đã có một cái nhìn tuyệt vời về bản thân chiếc siêu SUV, nhưng Cadillac đã không tiết lộ bất kỳ thông số kỹ thuật hoặc số hiệu suất nào. Tuy nhiên, bây giờ, cuối cùng chúng ta cũng biết những gì nằm dưới mui xe. Và đó chính xác là động cơ mà chúng tôi đã hy vọng
Phía sau mũi của Escalade V là một động cơ V-8 tăng áp có những điểm tương đồng về kiến trúc với nhà máy điện tuyệt vời được tìm thấy trong huyền thoại CT5-V Blackwing. Nó thay thế cùng 6. 2 lít nhưng tính năng lớn hơn, 2. Bộ tăng áp 65L R2650 TVS giúp khắc phục các hạn chế về đầu vào và xả cao hơn đi kèm với nền tảng SUV. Có một trục khuỷu bằng thép rèn, các thanh nối bằng thép rèn và các pít-tông bằng nhôm rèn, cùng với các van nạp bằng titan. Được đánh giá ở mức 682 mã lực và mô-men xoắn 653 lb-ft, nó được kết nối với hộp số tự động 10 cấp. Âm thanh như một vụ nổ
Tuy nhiên, không giống như EV, tiếng rên rỉ tinh tế của bộ siêu nạp của Escalade-V và tiếng kêu khàn khàn của hệ thống ống xả chủ động mang lại chất lượng giao hưởng cho khả năng tăng tốc trên đường thẳng của nó. Ngay cả khi không hoạt động, các ống bốn của V phát ra tiếng nổ đáng sợ [Chế độ tàng hình cho phép bạn làm yên lặng mọi thứ trên làn đường đón học sinh]. Ở tốc độ cao, hệ thống thở ra với những tiếng nổ lớn và nổ khi bạn đột ngột nhấc chân ga. Để chân phẳng, chiếc SUV nặng 6290 pound này tạo ra 85 decibel tiếng ồn chủ yếu là khí thải lọt vào cabin. Đó là âm thanh lớn hơn 10 decibel so với Escalade Sport Platinum, âm thanh to gấp đôi. Tuy nhiên, giống như Sport Platinum đã nói ở trên, âm thanh chỉ 66 dB lọt vào bên trong V ở tốc độ 70 dặm / giờ
Cadillac cũng thay đổi hệ thống treo và phanh của Escalade cho nhiệm vụ V. Tinh chỉnh lò xo không khí và bộ giảm chấn thích ứng làm giảm chuyển động cơ thể của chiếc SUV khổng lồ này mà không ảnh hưởng nhiều đến chất lượng xe. Và bộ kẹp phanh trước Brembo sáu pít-tông mang lại cho V một bàn đạp phanh chắc chắn và nhạy hơn. Mặc dù bàn đạp phanh của chiếc Escalade-V ESV mà chúng tôi đã lái quanh Arizona khiến chúng tôi cảm thấy hơi vướng víu, nhưng chiếc Cadillac mẫu trục cơ sở ngắn được gửi đến văn phòng kiểm tra Ann Arbor, Michigan của chúng tôi không có vấn đề gì như vậy
Mặc dù các chất kết dính được nâng cấp, nhưng khoảng cách dừng 178 foot của chiếc xe thử nghiệm Escalade-V của chúng tôi từ tốc độ 70 dặm một giờ kém hơn khoảng cách của Escalade Sport Platinum 4 foot. Đổ lỗi cho khối lượng tăng thêm 192 pound của V và lốp bốn mùa Bridgestone Alenza A/S 02 22 inch của nó. Đó là cùng một loại cao su Cadillac phù hợp với tất cả các Escalade và thiết lập duy nhất được cung cấp trên Escalade-V. Nhưng hệ thống phanh của V vẫn ổn định hơn trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi, chống phai màu và không có cảnh báo phanh quá nóng xuất hiện như đã xảy ra khi thử nghiệm những chiếc Escalade nhỏ hơn
Mặc dù cách xử lý V thực sự giúp Escalade xử lý tốt hơn—ở dạng tiêu chuẩn mà chúng tôi công nhận đã là một trong những ví dụ thể thao hơn của loại hình này—sự thích thú đến từ việc ngồi sau tay lái của chiếc Cadillac thân trên khung này . Cả hai người Đức nhanh nhẹn và khéo léo này đều đạt mốc một dặm một phút trong vòng chưa đầy bốn giây và có sẵn lốp mùa hè dính từ nhà máy. Không có gì ngạc nhiên, Escalade-V's 0. 69 g thanh vào cua xung quanh skidpad của chúng tôi kém xa so với hai chiếc SUV của Đức '0. chạy 92 g. V bị kìm hãm bởi một hệ thống kiểm soát ổn định quá xâm phạm, đổ muối vào vết thương hiệu suất ngang của Caddy, giống như tất cả các SUV cỡ lớn của General Motors
Sau đó, một lần nữa, Cadillac không thúc đẩy Escalade-V như một chiếc SUV thay thế cho những chiếc sedan thể thao của mình. Cho rằng hầu hết những chiếc SUV hiệu suất cao dành nhiều thời gian lái xe quanh thị trấn hơn là chạy trên những con đường ngoằn ngoèo, quyết định của thương hiệu nhằm tiết chế khả năng xử lý đỉnh cao của Escalade-V bằng một chuyến đi thoải mái và lốp ba mùa có vẻ như là một bước đi thông minh cho thế giới thực.
THẤP. Không có tùy chọn lốp mùa hè, trông gần giống với 'Sclades' thấp hơn, đấu tranh để biện minh cho giá của nó
Tuy nhiên, cách tiếp cận này hạn chế sức hấp dẫn của Escalade-V trị giá 151.490 đô la [thêm 3000 đô la cho mẫu ESV] khi một chiếc Escalade Sport Platinum kém mạnh mẽ hơn nhưng được trang bị tương tự có giá thấp hơn khoảng 40 nghìn đô la. Giống như tất cả những chiếc Cadillac mới [cũng như Buicks và GMC], Escalade-V bao gồm ba năm Gói dịch vụ cao cấp OnStar và Connected Services của GM, một tính năng bắt buộc phải thêm 1500 USD vào giá cơ sở. Dịch vụ này cho phép những thứ tốt đẹp như điểm phát sóng Wi-Fi của xe và đài vệ tinh SiriusXM 360L và dịch vụ phát trực tuyến kỹ thuật số. Nó cũng cung cấp quyền truy cập vào ứng dụng OnStar Guardian cho thiết bị di động
Chắc chắn, Sport Platinum thiếu lực đẩy và âm thanh tăng áp của V, nhưng những phẩm chất đó phần lớn không liên quan khi bạn để hỗ trợ lái xe rảnh tay Super Cruise của GM, có sẵn trên cả hai mẫu Escalade-V, kiểm soát hệ thống lái, phanh và . Một nhược điểm khác của V là 11 mpg mà chúng tôi tính trung bình trên vài trăm dặm đánh giá
Kiểu dáng của Escalade-V cũng không thể hiện được tiềm năng lớn hơn của nó, vì cản trước, bánh xe, huy hiệu và kẹp phanh sơn đỏ dành riêng cho mẫu xe của nó không làm cho nó trông khác biệt đáng kể so với các mẫu Escalade khác. Trên thực tế, mẫu V là một chiếc xe ngủ, điều này thực sự hơi khác thường đối với một chiếc xe mà thành công thương mại của nó phần lớn đến từ khả năng đưa ra tuyên bố của nó. Cadillac đã mất gần 20 năm để mang đến cho Escalade phiên bản V. Hãy hy vọng thương hiệu không cần nhiều thời gian để sản xuất thêm một [hoặc hai] biến thể có cả vẻ ngoài và cảm giác vượt trội như động cơ V-8 682 mã lực dưới mui xe của Escalade-V
thông số kỹ thuật
thông số kỹ thuật
Cadillac Escalade-V 2023
Loại xe. động cơ đặt trước, dẫn động 4 bánh, 7 hành khách, 4 cửa
GIÁ
Cơ sở/Như đã thử nghiệm. $151.490/$155.215
Tùy chọn. Siêu du thuyền, $2500;
ĐỘNG CƠ
thanh đẩy 16 van V-8 tăng áp và làm mát bằng thanh đẩy, khối và đầu bằng nhôm, phun nhiên liệu trực tiếp
Dung tích. 376 in3, 6162 cm3
Công suất. 682 mã lực @ 6000 vòng/phút
Mô-men xoắn. 653 lb-ft @ 4400 vòng/phút
HỘP SỐ
Số tự động 10 cấp
Khung xe
Tạm dừng, F/R. tay điều khiển/tay kéo
Phanh, F/R. 16. Đĩa thông hơi 1 trong/13. Đĩa thông hơi 6 inch
Lốp xe. Bridgestone Alenza A/S 02
275/50R-22 111H M+S TPC Spec 3156MS
KÍCH THƯỚC
Chiều dài cơ sở. 120. 9 inch
Chiều dài. 211. 9 inch
Chiều rộng. 81. 1 trong
Chiều cao. 76. 7 năm
Số lượng hành khách. 177 ft3
Khối lượng hàng hóa. 26 ft3
Trọng lượng lề đường. 6290 lb
KẾT QUẢ KIỂM TRA C/D
60 dặm / giờ. 4. 3 giây
100 dặm/giờ. 10. 3 giây
1/4 dặm. 12. 7 giây @ 111 dặm/giờ
Kết quả ở trên bỏ qua giới hạn 1 ft của 0. 3 giây.
Xe lăn bánh, 5–60 dặm/giờ. 4. 7 giây
Top Gear, 30–50 dặm/giờ. 2. 5 giây
Top Gear, 50–70 dặm/giờ. 3. 1 giây
Tốc độ tối đa [gov ltd]. 125 dặm một giờ
Phanh, 70–0 dặm một giờ. 178 ft
Phanh, 100–0 dặm / giờ. 353 ft
Lối giữ đường, Bàn trượt 300 ft. 0. 69 g
Tiết kiệm nhiên liệu C/D
Đã quan sát thấy. 11 mpg
Tiết kiệm nhiên liệu EPA
Kết hợp/Thành phố/Đường cao tốc. 13/11/16 mpg
KIỂM TRA C/D GIẢI THÍCH
Cộng đồng những người yêu xe hơi để có quyền truy cập cuối cùng và trải nghiệm vô song. THAM GIA NGAY
Nội dung này được nhập từ OpenWeb. Bạn có thể tìm thấy cùng một nội dung ở định dạng khác hoặc bạn có thể tìm thêm thông tin tại trang web của họ