Tốc độ tối đa của xe máy KTM 300 EXC TPI là khoảng 90 mph [144 km/h]. Mã lực của nó là khoảng 51 mã lực
Trọng lượng & Chiều cao ghế
KTM 300 EXC TPI nặng khoảng 103 kg [227 lbs]. Chiều cao yên xe là 960 mm [37. 8 inch]. Nó là một chiếc xe máy nhẹ thích hợp cho những tay đua cao lớn
Sự tiêu thụ xăng dầu
Dung tích bình xăng của KTM 300 EXC TPI là 9 lít. Mức tiêu thụ nhiên liệu của nó là khoảng 25 mpg [10 km/l]. Chiếc xe có thể cung cấp quãng đường đi được lên tới 65 dặm [104 km] của bình xăng. Nó có mức tiết kiệm nhiên liệu dưới mức trung bình
Thêm thông số kỹ thuật và đánh giá
Để biết thêm thông số kỹ thuật của xe máy KTM 300 EXC TPI, hãy xem bảng thông số kỹ thuật đầy đủ bên dưới
Câu hỏi xưa cũ về động cơ hai thì hay bốn thì, chúng tôi đưa chúng vào máy dyno để tìm ra số liệu thực và kết quả khiến chúng tôi choáng váng
Nếu ngành công nghiệp đang kêu gọi một thứ gì đó khác biệt với KTM thì tôi cho rằng đó sẽ là loại xe hai thì 500cc, vậy tại sao KTM lại chọn loại dung tích 300cc? . 300 sử dụng 250 SX làm nền tảng cơ bản trong khi 500cc sẽ yêu cầu thiết kế động cơ hoàn toàn khác. KTM sẽ phải sản xuất một bộ vỏ động cơ, trục khuỷu, thanh truyền và xi lanh hoàn toàn mới để phù hợp với dung tích 500cc, khiến việc phát triển và sản xuất trở nên đắt đỏ hơn rất nhiều. Vì vậy, chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi sẽ so sánh KTM 450 SX-F 2023 và 300 SX trên một chiếc dyno để xem cái nào tốt hơn
Phần thứ hai của câu trả lời này là CR500R cũ tạo ra khoảng 56 mã lực trong khi 300SX tạo ra 51 mã lực. 1 mã lực nhưng trên phạm vi vòng tua máy rộng hơn giúp lái xe dễ dàng hơn và dễ điều khiển hơn. Với thiết kế động cơ và hệ thống phun nhiên liệu ngày nay, một chiếc xe hai thì 500cc có khả năng tạo ra công suất trên 60 mã lực khiến việc thử và lái chúng hoàn toàn vô lý. Với tất cả sức mạnh sản sinh động cơ 4 thì 450cc hiện đại trong khoảng từ 50 đến 60 mã lực, trên lý thuyết sẽ hoàn toàn không công bằng nếu mong đợi họ phải chạy đua với động cơ 500cc sản sinh ra hơn 60 mã lực. Mặt khác của điều này là rất khó có ai có thể lái một chiếc xe 500cc hai thì tạo ra sức mạnh lớn đến vậy để về đích trong cuộc đua kéo dài 40 phút trước một chiếc xe bốn thì 450cc dễ lái hơn và dễ điều khiển hơn. Hãy cùng tìm hiểu với bài kiểm tra dyno KTM 450 SX-F 2023 và 300 SX của chúng tôi
Mẫu KTM 450 SX 2023 mới có động cơ cực mạnh. Trên thực tế, nó là một trong những chiếc xe sản xuất 450cc mạnh nhất trên dyno tính đến thời điểm hiện tại. Sẽ chỉ có vẻ công bằng nếu chúng ta định so sánh 300 SX với bất cứ thứ gì thì nó sẽ là một trong những chiếc xe đạp mạnh nhất trong phân khúc. Vì lý do này, chúng tôi đã chọn dyno 450 SX-F làm điểm khởi đầu để so sánh
450 tạo ra 56. 3 mã lực cực đại, rất mạnh đối với một động cơ sản xuất. Trước đây tôi đã từng thấy các đội đua nổi tiếng ở Úc không thể đạt được con số này nên để một động cơ sản xuất đạt được điều này là điều rất đáng nể. Động cơ 450 có đường cong dốc với công suất giảm nhẹ trong khoảng 7.000 đến 8.500 vòng/phút trước khi đạt mức trần vòng tua 11.000 vòng/phút. Công suất cực đại đạt được vào khoảng 9.500 vòng/phút, do đó bạn cần chuyển số ngay xung quanh khu vực này
Nếu bạn quay xe thêm nữa thì bạn sẽ mất tới 2 mã lực trước khi mất điện ngay sau 11.000 vòng/phút. Mô-men xoắn đạt 48Nm ngay trước vòng tua 7.000 vòng/phút trước khi giảm tốc độ. Cá nhân tôi muốn dành chút thời gian để điều chỉnh mức giảm công suất trong khoảng từ 7.000 đến 8.500 vòng/phút nhưng nhìn chung động cơ 450 SX-F rất mạnh và có tính cạnh tranh cao trong cùng phân khúc
KTM 300 SX 2023
Động cơ SX 300cc mạnh mẽ và cho công suất lớn hơn đáng kể so với động cơ 250 SX. Động cơ 300 có đường cong dốc với mức công suất giảm lớn trong khoảng từ 7.500 đến 8.800, nơi nó đạt công suất cực đại là 51. 1 mã lực. Sẽ rất thú vị để xem liệu chúng ta có nhận thấy sự sụt giảm này khi chúng ta bắt đầu đi đúng hướng hay không vì đây là một sự sụt giảm khá đáng kể trên dyno và có thể được giải quyết bằng một vài thay đổi về ánh xạ và thời gian. 300 đạt mô-men xoắn cực đại tại 7.500 vòng/phút với mô-men xoắn 45Nm
Hai thì nói chung là thiếu ở bộ phận này nên mô-men xoắn 45Nm là một con số đáng nể. Động cơ 300 tạo ra con số mã lực cực đại khá tốt mà tôi có thể khẳng định là thực sự ngang bằng và thậm chí còn tốt hơn một số thương hiệu 450cc khác. Tuy nhiên, việc giảm công suất sau 7.500 vòng/phút là điều hơi đáng lo ngại. Nó có thể liên quan đến vấn đề lập bản đồ hoặc thậm chí có thể là một cái gì đó như hình dạng và thiết kế hộp gió hoặc thậm chí là thiết kế ống xả. Thời gian sẽ trả lời khi nào những chiếc máy này trở nên phổ biến hơn một chút và tôi có cơ hội thực hiện một số công việc điều chỉnh và hiệu suất với chúng
ĐỐI ĐẦU
Khi nhìn vào cả hai biểu đồ dyno cạnh nhau, bạn có thể thấy rõ 450 có đường cong công suất rộng hơn nhiều so với 300. Chiếc 450 tiếp tục quay thêm 2.000 vòng / phút nữa, vượt qua 300 vạch đỏ, tuy nhiên ở tốc độ 7.500 vòng / phút, cả hai đều tạo ra cùng một mã lực và mô-men xoắn. 450 tạo ra thêm 5. 2 mã lực so với 300 và thêm mô-men xoắn 3Nm. Mô-men xoắn lớn hơn trên 450 trong toàn bộ dải vòng tua mặc dù nó bắt đầu giảm dần ở tốc độ 7.000 vòng/phút nhưng nó không giảm nhanh như của 300
Chiếc 450 có vòng tua vượt mức tuyệt vời và tiếp tục quay vòng vượt quá điểm tạo ra mã lực cực đại trong khi chiếc 300 giảm tốc độ ngay sau khi đạt công suất cực đại. Thật không may, điều này có thể khó quản lý trên đường đua và yêu cầu chuyển số chính xác hơn nhiều. Cả hai đều có công suất giảm từ 7.000 đến 8.500 vòng / phút, điều này đáng lo ngại nhưng chúng tôi sẽ phải đợi cho đến khi theo dõi thử nghiệm hai chiếc xe đạp để xem điều đó diễn ra như thế nào trên đường đua
Trên lý thuyết, chiếc 450 chắc chắn tạo ra nhiều công suất hơn và trên đường cong công suất rộng hơn, điều này thường giúp xe đạp dễ dàng điều khiển trên đường đua hơn. Đường cong công suất trên 300 hẹp, điều đó có nghĩa là người lái sẽ cần phải giữ xe trong đường cong công suất đó, đòi hỏi phải kiểm soát ga và ly hợp nhiều hơn cũng như chuyển số chính xác hơn nhiều