Mặc dù chúng tôi không còn xa lạ với những chiếc xe bán tải, nhưng chiếc Toyota Tundra được thiết kế lại gần đây mà chúng tôi đang thử nghiệm trên quãng đường 40.000 dặm là chiếc xe tải hybrid điện áp cao đầu tiên mà chúng tôi có trong đội xe của mình. Chúng tôi không chỉ hoan nghênh việc tiếp xúc lâu dài với hệ thống truyền động hybrid i-Force Max mới của Toyota, với động cơ V-6 tăng áp kép, mà chúng tôi còn muốn xem liệu Tundra có cần nạp nhiều lần như chiếc V-8 nửa tấn tương đương hay không. . Cho đến nay, Yota đã chứng tỏ là một chuyến đi khá khát
EPA ước tính rằng Tundra 2023 của chúng tôi đạt mức tiêu thụ tổng cộng 20 mpg. Tuy nhiên, sau 10.000 dặm, nền kinh tế nhiên liệu trung bình của hybrid thấp hơn 4 mpg so với quảng cáo. Chắc chắn, mức tiêu thụ 16 mpg hiện tại của chiếc xe tải này tốt hơn đáng kể so với mức trung bình 13 mpg mà nó đạt được sau 3.000 dặm đầu tiên, nhưng quãng đường đó đòi hỏi phải kéo khá nhiều. Kết quả cập nhật nhất của chúng tôi chỉ cao hơn 2 mpg so với những gì chúng tôi thấy trên Ram 1500 Limited 2019, kết hợp 5 mpg. Hemi V-8 7 lít và hệ thống hybrid 48 volt cho mức tiêu thụ trung bình 14 mpg trong quá trình thử nghiệm dài hạn
Cần phải chỉ ra rằng hệ thống truyền động hybrid như của Tundra tiết kiệm nhiên liệu hơn so với các lựa chọn thay thế chỉ dùng xăng khi dừng và đi [i. e. , thành phố], nhưng lợi thế đó thường biến mất ở tốc độ cao hơn và duy trì. Đó là một lý do tại sao đường cao tốc 22 mpg ước tính theo EPA của Tundra lai của chúng tôi giống hệt với đường cao tốc 48 volt của Ram 1500. Những chủ sở hữu Tundra tiềm năng thường xuyên lái xe trên đường liên bang có thể muốn xem phiên bản không hybrid tiêu chuẩn của động cơ tăng áp kép 3. Động cơ V-6 4 lít, giúp tăng mức tiết kiệm nhiên liệu trên đường cao tốc EPA lên 23 mpg [trên các mẫu xe 4WD] và tiết kiệm 3800 USD ngay từ đầu
Tất nhiên, hệ thống truyền động giảm giá cũng hy sinh cơ bắp đáng kể, với công suất 389 mã lực và mô-men xoắn 479 pound-feet kém hơn so với 437 mã lực và 583 pound-feet của i-Force Max của chúng tôi. Sự khác biệt về sức mạnh cũng xuất hiện bất cứ khi nào chân phải của người lái chạm sàn, vì Tundra Limited trong thời gian dài của chúng tôi nhanh hơn nửa giây để đạt tốc độ 60 dặm/giờ so với mẫu xe không hybrid tương đương mặc dù phải nặng thêm khoảng 216 pound. Trên thực tế, khả năng tăng tốc mạnh mẽ và khả năng chuyển giao khí-điện liền mạch của hybrid là chủ yếu trong số những nhận xét tích cực trong nhật ký
Tuy nhiên, hệ thống truyền động không hoàn hảo. Một người phàn nàn về độ trễ không liên tục khi tăng tốc từ điểm dừng và người khác cho rằng hộp số tự động 10 cấp của Tundra thể hiện một số chuyển số khó khăn ở tốc độ thấp. Các ý kiến khác ở khắp nơi trên bản đồ. Trong khi biên tập viên kỹ thuật Dan Edmunds nhận thấy chỗ ngồi của Tundra kém thoải mái hơn so với những chiếc đệm mỏng manh trên chuyến bay Delta kéo dài 5 giờ của anh ấy, thì vợ/chồng của một nhân viên cho rằng ghế hành khách phía trước “thực sự thoải mái” trong suốt chuyến đi kéo dài 8 giờ. Những hành khách khác cảm thấy say xe do kính chắn gió phía trên ngăn xếp trung tâm bị biến dạng bí ẩn mà chỉ có thể nhìn thấy từ một số góc nhất định ở hàng ghế đầu
Lời chỉ trích phổ biến nhất đối với một cảnh quay dài liên quan đến nhạc nền V-8 giả mạo trắng trợn của Tundra. "'Chúa ơi, ở Toyota chúng tôi không có động cơ V-8. Tốt hơn hết hãy cố gắng làm cho Tundra phát ra âm thanh giống như Ram. '" Giám đốc Hướng dẫn người mua Rich Ceppos châm biếm. Anh ấy cũng gọi chiếc Tundra được phát minh lại là "không tệ" đồng thời thừa nhận rằng mô tả của anh ấy giống một bản cáo trạng hơn là sự chứng thực cho một chiếc xe tải cỡ lớn trị giá 63 nghìn đô la đang cố gắng thu hút khách hàng khỏi những chiếc xe bán tải nội địa cực kỳ phổ biến và ăn sâu.
Ý kiến đó cũng được lặp lại bởi các nhân viên Xe và Tài xế khác, những người lưu ý rằng cabin của Toyota có giá thuê thấp hơn so với các đối thủ cạnh tranh có giá tương tự. Trong khi hầu hết các xe bán tải nửa tấn—ngoài các mẫu Ram cao cấp đoạt giải 10Best—có nhiều mẫu nhựa cứng, thì Ford F-150, Chevy Silverado và GMC Sierra lại che giấu điều đó tốt hơn. Tất cả những chiếc xe tải đó đều có nội thất được cập nhật gần đây, góp phần tạo nên nhận thức rằng các đối thủ của Tundra đẹp hơn đáng kể
Về mặt bảo dưỡng, lần thay dầu đầu tiên của chúng tôi diễn ra rất nhanh sau mốc 5000 dặm. Hầu hết các chủ xe sẽ không yêu cầu thay nhớt cho đến khi đi được 10.000 dặm, nhưng do chúng tôi thích kéo và lái xe trên đường đất nên chúng tôi đã chọn làm theo khuyến nghị của sách hướng dẫn để bảo dưỡng trong điều kiện lái xe khắc nghiệt. Đặc quyền bảo trì miễn phí trong hai năm của Toyota không bao gồm các dịch vụ tích cực hơn, vì vậy chúng tôi đã trả 87 đô la cho dịch vụ đó
Sự trung thành với thương hiệu to lớn trong phân khúc xe bán tải cỡ lớn đồng nghĩa với việc Toyota phải nỗ lực gấp đôi để phân biệt Tundra với xe nội địa. Một cách mà công ty tìm cách đạt được điều đó là với kiểu dáng phù hợp với khuôn mặt của bạn. Cung cấp hệ truyền động hybrid là một cách khác để tách mình khỏi gói V-8. Nhưng dựa trên kinh nghiệm của chúng tôi cho đến nay, động cơ lai V-6 có ích lợi gì giống như động cơ V-8?
Tháng trong Hạm đội. 4 tháng Số dặm hiện tại. 11.471 dặm
Tiết kiệm nhiên liệu trung bình. 16 mpg
Kích thước thùng nhiên liệu. 32. 2 Phạm vi nhiên liệu quan sát được. 510 dặm
Dịch vụ. $87* Trang phục thường ngày. $0 Sửa chữa. $0
Thiệt hại và phá hủy. $0
* Ghi chú của biên tập viên. Số tiền 87 USD phát sinh vì chúng tôi đã yêu cầu thay dầu sớm hơn 5.000 dặm so với lịch bảo trì miễn phí và do đó chúng tôi bị tính phí vì đã tuân theo lịch trình dịch vụ tích cực hơn.
Giới thiệu
Mặc dù có doanh số bán hàng lớn hàng năm và vị thế phổ biến trên U. S. đường phố, xe bán tải fullsize vẫn là hàng quý trong đội xe dài hạn của Xe và Tài xế. Đương nhiên, chúng tôi đã lãng phí rất ít thời gian để vận hành chiếc Toyota Tundra 2023 mới mua của mình. Với quãng đường dưới 300 dặm trên đồng hồ của Tundra, biên tập viên kỹ thuật cao cấp Dave Beard đã chất chiếc Ski-Doo nặng 550 pound của mình vào chiếc giường composite 5 foot-5 inch tiêu chuẩn của cabin và hướng chiếc schnoz khổng lồ của Tundra về phía bắc trên I-75 về phía mùa đông của Michigan
Hành trình khứ hồi dài khoảng 800 dặm từ trụ sở Ann Arbor của C/D đã mang lại cơ hội mở đầu cho cuộc thử nghiệm 40.000 dặm của Tundra Limited CrewMax lai của chúng tôi. Trong cơn bão tuyết đầu tiên của xe tải, radar gắn trên lưới tản nhiệt đã bị các mảnh vụn chặn lại, khiến hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng trở nên vô dụng. Lốp xe bốn mùa 20 inch của chiếc xe tải phải vật lộn trong tuyết có hiệu ứng hồ bùn nhưng xử lý bột đóng gói tốt hơn. Cabin rộng rãi của nó cũng giúp Beard tiết kiệm tiền thuê phòng trọ trong một đêm giá lạnh. “Tôi ngồi ở hàng ghế sau trong túi ngủ và khá thoải mái”, anh nói. "Tôi sẽ làm lại lần nữa. " Sau đó, anh ấy phát hiện ra rằng việc khởi động từ xa của chiếc xe tải cần đến năm lần nhấn phím fob, điều này sẽ giữ cho cabin ấm hơn lâu hơn khi anh ấy trôi vào xứ sở mộng mơ. Giống như sự khởi đầu của hầu hết các mối quan hệ lâu dài, việc tìm hiểu những điều kỳ quặc của nhau cần có thời gian.
Đây không phải là buổi hẹn hò đầu tiên của chúng tôi với Tundra được thiết kế lại — chúng tôi đã thử nghiệm một mẫu xe Limited không hybrid và một chiếc TRD Pro tập trung vào địa hình, với chiếc sau hoàn thiện sau những chiếc hybrid đồng hương trên Ford F-150 và Ram 1500 trong một cuộc đối đầu so sánh . Để so sánh, người Mỹ đã mua khoảng 104.000 chiếc Tundras vào năm 2022 nhưng lại ngấu nghiến gần 654.000 mẫu xe Ford F-series, khoảng 513.000 chiếc Chevy Silverados và hơn 468.000 xe tải Ram. Tuy nhiên, doanh số bán hàng của Tundra vẫn tăng 27% kể từ năm 2021, cho thấy cơ sở người hâm mộ trung thành của Toyota đã quan tâm trở lại. Sự kiên nhẫn của họ có đáng để chờ đợi không?
Sự ra mắt của Tundra thế hệ thứ ba là một điều đáng hoan nghênh, vì phần tốt hơn của hai thập kỷ đã trôi qua kể từ khi thế hệ thứ hai ra mắt. Chắc chắn, một cuộc cải tạo năm 2014 đã cố gắng giữ cho mọi thứ luôn mới mẻ, nhưng chiếc xe tải vẫn có cảm giác lỗi thời — và đó là gần 10 năm trước. Toyota vô tình được hưởng lợi từ việc chiếc xe tải cũ quá hạn được chào đón khi chiếc xe mới xuất hiện thêm, tốt, mới. Hiện được xây dựng trên nền tảng thân trên khung TNGA-F, nó thay đổi lò xo lá phía sau để có cấu hình lò xo cuộn phức tạp hơn. "Đó không phải là chiếc xe tải tốt nhất, nhưng nó không tệ," Beard châm biếm. "Đó là một Tundra tốt hơn. "
Bổ sung cho phần thân được chạm khắc tinh xảo hơn, bao gồm cả khuôn mặt có thể được coi là của Peterbilt, nội thất của Tundra tự hào có thiết kế hiện đại, vật liệu đẹp hơn và công nghệ đáng mơ ước. Phiên bản Limited tầm trung của chúng tôi có 12. Cụm đồng hồ đo kỹ thuật số 3 inch và số 14 khổng lồ. Màn hình cảm ứng 0 inch. Mặc dù chúng tôi ước hệ thống thông tin giải trí có núm điều chỉnh, nhưng chúng tôi đánh giá cao hiệu quả hoạt động của Apple CarPlay không dây và cách nó lấp đầy toàn bộ màn hình. Da thật không nằm trong thỏa thuận, nhưng Limited có bề mặt cảm ứng mềm tiêu chuẩn và ghế trước chỉnh điện với đệm sưởi và thông gió. Bên cạnh thiết bị chuyển mạch chắc chắn, độ vừa vặn và hoàn thiện đáng nể, nắp bảng điều khiển trung tâm mỏng manh có cảm giác như nó có thể bị xé toạc bởi một bàn tay sai lầm, kích hoạt PTSD từ các bộ phận ọp ẹp của Tundra cũ
Giá thử nghiệm của Limited CrewMax của chúng tôi là $64,093. Nếu điều đó nghe có vẻ đắt tiền, đó là bởi vì nó là. Một chiếc Ram 1500 Longhorn 2023 sang trọng hơn có giá tương đương, cũng như một chiếc '23 GMC Sierra Denali sang trọng. Tundra của chúng tôi chất đống khoảng 12.000 đô la tùy chọn—8450 đô la chỉ riêng cho cabin phi hành đoàn, dẫn động bốn bánh và tổ hợp hybrid i-Force Max. Các tính năng bổ sung khác bao gồm vô lăng bọc da có sưởi trị giá 150 đô la, thảm sàn chịu mọi thời tiết 179 đô la, hệ thống âm thanh JBL 565 đô la, bậc giường có thể thu vào 399 đô la, lò xo không khí phía sau cân bằng tải 650 đô la và ván chạy 710 đô la. Sử dụng gói Premium trị giá 1345 đô la [nâng cấp kéo, đèn pha LED cải tiến, hệ thống camera 360 độ] và gói Power 385 đô la [đèn ngủ LED, ổ cắm 120 volt kép, miếng sạc không dây] và gói Limited của chúng tôi có giá tương đương một
Tiếng ồn động cơ giả đáng ghét của Tundra sẽ không thuyết phục được ai rằng có một chiếc V-8 dưới mui xe cồng kềnh. Toyota mạnh dạn chọn chỉ cung cấp 3 động cơ tăng áp kép. 4 lít V-6, có hoặc không có hỗ trợ hybrid. Mặc dù Detroit Three sẽ sớm bán một chiếc bán tải chạy điện, nhưng Tundra được điện khí hóa nhiều nhất của Toyota là loại hybrid có thêm một động cơ điện giữa động cơ V-6 tăng áp kép và hộp số tự động 10 cấp. Cùng với bộ pin niken-metal-hydride với khoảng 1. 0 kWh năng lượng có thể sử dụng để chiếm không gian dưới hàng ghế sau, iForce Max cung cấp công suất cực đại 437 mã lực và mô-men xoắn 583 pound-feet
Tundra hybrid mạnh hơn F-150 PowerBoost hybrid, nhưng ví dụ của chúng tôi nặng hơn gần 280 pound [tổng cộng 6072 pound] so với Ford. Khối lượng đó cản trở khả năng tăng tốc của Toyota, cần 5. 6 giây để đạt vận tốc 60 dặm/giờ và vượt qua mốc một phần tư dặm trong 14. 3 giây ở tốc độ 94 mph. Mặc dù chúng tôi không phát hiện thấy phanh bị mờ trong khi dừng 192 foot từ 70 dặm / giờ, nhưng người thử nghiệm của chúng tôi đã ghi nhận độ nhạy cảm với nhiệt khiến xe tải chuyển sang chế độ khập khiễng sau nhiều lần tăng hết ga. Nhiệt độ hộp số cũng tăng cao đến mức nguy hiểm khi lùi xe moóc lên một ngọn đồi ngắn
Cơn khát nhiên liệu của xe tải cũng đáng lo ngại. Tundra lai có tổng cộng 20 mpg theo ước tính của EPA, nhưng xe dài hạn của chúng tôi chỉ đạt mức trung bình đáng báo động là 13 mpg vào lúc này. Khoảng một phần ba của 3023 dặm hiện tại của nó đã được tích lũy trong khi kéo một trailer 3500-ish-pound kèm theo, nhưng thậm chí bỏ qua những dặm chỉ tăng trung bình lên 16 mpg. Khả năng tiết kiệm nhiên liệu kém đã cản trở các mẫu xe khác mà chúng tôi đã thử nghiệm và đó là điều chúng tôi sẽ theo dõi vì con đường phía trước có rất nhiều xe kéo và những thứ khác của xe tải. Vào cuối quãng đường 40.000 dặm, chúng tôi hy vọng có thể nói chắc chắn liệu Toyota có thu hẹp khoảng cách giữa Tundra được phát minh lại và những chiếc xe bán tải được yêu thích của Mỹ hay không
Tháng trong Hạm đội. Số dặm hiện tại trong 1 tháng. 3023 dặm
Tiết kiệm nhiên liệu trung bình. 13 mpg
Kích thước thùng nhiên liệu. 32. Phạm vi nhiên liệu quan sát được 2 gal. 410 dặm
Dịch vụ. $0 Trang phục thường ngày. $0 Sửa chữa. $0 Thiệt hại và phá hủy. $0
Mũi tên chỉ xuống
Thông số kỹ thuật
Thông số kỹ thuật
2023 Toyota Tundra Limited Hybrid CrewMax 4x4 5. giường 5 mét
Loại phương tiện. Động cơ phía trước, động cơ phía trước, dẫn động cầu sau/4 bánh, xe bán tải 5 chỗ, 4 cửa
GIÁ
Cơ sở/Như đã được thử nghiệm. $59,710/$63,193
Tùy chọn. màn hình xem toàn cảnh, $950;
Hệ thống truyền lực
DOHC 32 van 3 tăng áp kép và làm mát bằng khí nạp. 4 lít V-6, 389 mã lực, 479 lb-ft + động cơ AC, 48 mã lực, 184 lb-ft [công suất kết hợp. 437 mã lực, 583 lb-ft; . Bộ pin hydrua kim loại niken 0-kWh [C/D ước tính]
Quá trình lây truyền. Số tự động 10 cấp
KHUNG XE
Đình chỉ, F/R. tay điều khiển/trục sống
Phanh, F/R. 13. Đĩa thông hơi 9 inch/13. Đĩa thông hơi 6 inch
Lốp xe. Yokohama Geolandar X-CV G057
265/60R-20 112H M+S
KÍCH THƯỚC
Chiều dài cơ sở. 145. 7 trong
Chiều dài. 233. 6 trong
Chiều rộng. 80. 2 trong
Chiều cao. 78. 0 trong
Lượng hành khách, F/R. 64/58 ft3
trọng lượng hạn chế. 6072 lb
KẾT QUẢ KIỂM TRA C/D. MỚI
60 dặm một giờ. 5. 6 giây
1/4 dặm. 14. 3 giây @ 94 mph
100 dặm/giờ. 16. 6 giây
Kết quả ở trên bỏ qua triển khai 1 ft của 0. 3 giây
Bắt đầu lăn, 5–60 dặm / giờ. 6. 2 giây
Bánh răng hàng đầu, 30–50 dặm / giờ. 3. 6 giây
Top Gear, 50–70 mph. 4. 1 giây
Tốc độ tối đa [gov ltd]. 107 dặm/giờ
Phanh, 70–0 dặm / giờ. 192 ft
Giữ đường, Skidpad 300-ft. 0. 72g
C/D TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU
Được Quan sát. 16 mpg
EPA TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU
Kết hợp/Thành phố/Quốc lộ. 20/19/22 mpg
SỰ BẢO ĐẢM
3 năm/36.000 dặm từ bội thu đến bội thu
Hệ truyền động 5 năm/60.000 dặm
8 năm/100.000 dặm các bộ phận liên quan đến hybrid
Pin lai 10 năm/150.000 dặm
Bảo vệ chống ăn mòn 5 năm/không giới hạn dặm
2 năm/25.000 dặm hỗ trợ bên đường
2 năm/25.000 dặm bảo trì định kỳ
GIẢI THÍCH KIỂM TRA C/D
Chứng nghiện ô tô của Eric Stafford bắt đầu trước khi anh biết đi và điều đó đã thúc đẩy niềm đam mê viết tin tức, đánh giá, v.v. của anh cho Car and Driver kể từ năm 2016. Khát vọng lớn lên của anh ấy là trở thành triệu phú với bộ sưu tập xe hơi giống như Jay Leno. Rõ ràng, làm giàu khó hơn những gì những người có ảnh hưởng trên mạng xã hội nghĩ, vì vậy anh ấy đã tránh hoàn toàn thành công về tài chính để trở thành một nhà báo ô tô và lái những chiếc ô tô mới để kiếm sống. Sau khi lấy bằng báo chí tại Đại học Trung tâm Michigan và làm việc tại một tờ báo hàng ngày, những năm cơ bản đốt tiền vào những chiếc xe dự án thất bại và những chiếc xe có hương vị chanh cuối cùng đã được đền đáp khi Car and Driver thuê anh ta. Gara của anh hiện có một chiếc Acura RDX 2010, một chiếc Chevy Camaro Z/28 số sàn '97 và một chiếc Honda CRX Si '90.