Việc thiếu hiệu suất và độ tin cậy từ các đơn vị năng lượng Renault của họ có nghĩa là chỉ trong một số trường hợp, họ mới thực sự tranh giành chiến thắng – Ricciardo giành chiến thắng ở Trung Quốc và Monaco, Verstappen ở Áo và Mexico. Kết quả là một vị trí thứ ba rất cô đơn trong bảng xếp hạng cuối cùng – nhưng hy vọng cải thiện nhờ động cơ Honda trong 2019
2017
Thông tin Đóng
Không thể theo kịp nhà vô địch thế giới Mercedes và Ferrari đang hồi sinh, tụt xuống thứ ba trên bảng xếp hạng, không được giúp đỡ bởi độ tin cậy kém của Renault. Mặc dù vậy, Daniel Ricciardo và Max Verstappen đã chứng minh phẩm chất ngôi sao của họ bằng cách giành được ba chiến thắng giữa họ
2016
Thông tin Đóng
Sự kết hợp giữa khung gầm RB12 tuyệt vời và bộ nguồn Renault đã được cải tiến nhiều [hiện được gắn huy hiệu TAG Heuer] giúp đội trở lại trở thành đối thủ nặng ký duy nhất của Mercedes để giành chiến thắng trong cuộc đua - và họ giành lấy mỗi người một chiếc cho Daniel Ricciardo và ngôi sao đang lên Max Verstappen, người
2015
Bước ngoặt tuyệt vời của năm 2014 nhanh chóng bị lãng quên khi Red Bull buộc phải giải quyết thêm các vấn đề về đơn vị năng lượng góp phần khiến họ trượt khỏi trật tự cạnh tranh - và rơi vào tay Renault. Mất sức mạnh so với các đối thủ của họ và chịu đựng độ tin cậy chắp vá, Daniel Ricciardo và đồng đội mới Daniil Kvyat [người đã đánh bại tay vợt người Úc trong trận chung kết] chỉ có thể giành được ba lần lên bục và đứng thứ tư trên bảng xếp hạng - kết quả tồi tệ nhất của họ kể từ năm 2008.
2014
Sau giai đoạn tiền mùa giải thảm hại với động cơ Renault kém cạnh tranh, trở lại vị trí thứ hai sau đội chinh phục toàn diện Mercedes, với tư cách là đội duy nhất khác giành chiến thắng trong cuộc đua. Ngôi sao đang lên Ricciardo giành ba chiến thắng, áp đảo nhà vô địch Vettel, người sẽ đầu quân cho Ferrari vào cuối năm
2013
RB9 do Renault cung cấp một lần nữa nhanh chóng ra mắt, mặc dù nhóm phàn nàn rằng các vấn đề về chất lượng lốp khiến họ không thể khai thác hết tốc độ của nó. Tuy nhiên, đội đã vượt lên dẫn trước sau khi thay lốp giữa mùa giải và giành được vương miện nhà xây dựng lần thứ tư liên tiếp tại Ấn Độ
2012
Lệnh cấm bộ khuếch tán khí thải cướp đi sự thống trị của RB8 từ người tiền nhiệm, nhưng vẫn tiếp tục vượt qua các ranh giới kỹ thuật, gây ra tranh cãi về lỗ sàn, bản đồ động cơ, v.v. Webber giành chiến thắng hai lần nhưng đó là khoản phí cuối mùa của Vettel khiến cao su đóng dấu danh hiệu nhà xây dựng thứ ba
2011
Vettel và RB7 gần như không thể chạm tới trong suốt mùa giải, ghi tổng cộng 11 chiến thắng và 15 pole. Webber giành ba cực và một chiến thắng ở vòng cuối cùng. Các đối thủ tiến gần hơn, nhưng không đủ gần, và đội kết thúc cả hai danh hiệu với ba vòng đấu rảnh rỗi
2010
RB6 thường là chiếc xe nhanh nhất, nhưng độ tin cậy thấp, một số thời tiết không thuận lợi và lỗi lái xe kỳ quặc khiến đội chỉ tiến lên trên bảng xếp hạng vào giữa mùa giải. Việc liên tục cải tiến chiếc xe cho thấy cuối cùng họ đã giành được cả hai danh hiệu, mặc dù từ chối áp đặt mệnh lệnh của đội đối với Webber & Vettel
2009
Chiếc RB5 tốc độ và những pha lái xe tuyệt vời của Vettel và Webber đã đưa Red Bull vào thời điểm quan trọng. Vettel ghi pole đầu tiên và giành chiến thắng ở Trung Quốc. Năm trận thắng nữa tiếp theo khi đội thống trị phần sau của mùa giải, về nhì ở cả hai chức vô địch với tư cách là đối thủ thực sự duy nhất của Brawn
2008
Mặc dù có khung gầm gần như giống hệt nhau, RB4 do Renault cung cấp đang ngày càng bị lu mờ bởi người anh em Toro Rosso do Ferrari cung cấp. David Coulthard thứ ba ở Canada, kết quả tốt nhất của đội khi họ tụt từ thứ năm xuống thứ bảy chung cuộc
2007
Khởi đầu khó khăn với RB3 do Adrian Newey chấp bút, ghi ít nhất một lần nghỉ hưu trong mỗi bảy cuộc đua đầu tiên. Các bản cập nhật giữa mùa cải thiện tốc độ và giảm thiểu tai ương về độ tin cậy. Kỷ lục kết thúc tốt nhất tại European Grand Prix, với Mark Webber thứ ba và David Coulthard thứ năm
2006
Mùa thứ hai khó hơn mùa đầu tiên, bất chấp sức mạnh của Ferrari. David Coulthard ghi điểm trên bục vinh quang đầu tiên của đội tại Monaco, nhưng tổng thể ít hơn 18 điểm so với năm '05 và đối mặt với thách thức ngày càng lớn từ đội chị em, Toro Rosso
2005
Chiến dịch đầu tiên của đội thuộc sở hữu của Áo, sau khi mua đội Jaguar năm 2004 [trước đây là Stewart Grand Prix, 1997-1999], đã chứng tỏ rất thành công. Tích lũy được nhiều điểm hơn trong hai cuộc đua đầu tiên so với số điểm mà Jaguar đã quản lý trong cả mùa giải trước. Tiếp tục về đích ở vị trí thứ bảy rõ ràng trên bảng xếp hạng