Mercedes-AMG S 63 E Performance 2023 xuất hiện với tư cách là mẫu sedan thể thao hybrid cắm điện mới nhất của thương hiệu Đức. Kết quả là chiếc S-Class mạnh mẽ nhất từng có của hãng
Plug-In Hybrid Power
Trái tim của S 63 E Performance là 4. V8 tăng áp kép 0 lít và động cơ điện gắn trên trục sau. Tổng sản lượng là 791 mã lực [590 kilowatt] khỏe mạnh và 1.055 pound-feet [1.430 Newton-mét]. Điều này giúp chiếc sedan đạt tốc độ 60 dặm một giờ [96 km một giờ] trong khoảng thời gian ước tính 3. 2 giây. Tại Hoa Kỳ, Gói tài xế AMG là một tính năng tiêu chuẩn để cung cấp tốc độ tối đa 180 dặm/giờ [290 km/giờ]. Ở châu Âu, bản nâng cấp này là một tùy chọn và chiếc xe sẽ hết hơi ở tốc độ 155 dặm / giờ [250 kph] nếu không có nó
Bản thân động cơ V8 tăng áp kép tạo ra công suất tối đa 603 mã lực [450 kW] từ 5.500 đến 6.500 vòng/phút. Mô-men xoắn cực đại 664 lb-ft [900 Nm] có sẵn trong khoảng từ 2.500 đến 4.500 vòng / phút
Động cơ điện có công suất liên tục 94 mã lực [70 kW]. Công suất cực đại 188 mã lực [140 kW] có sẵn trong 10 giây. Mô-men xoắn cực đại là 236 lb-ft [320 Nm]. Có một hộp số hai tốc độ để nó chuyển sang số thứ hai ở tốc độ khoảng 87 dặm / giờ [140 kph]
một 13. Pin 1 kilowatt giờ cung cấp năng lượng cho động cơ. Nó gắn ở phía sau phía trên trục sau. Mercedes không chỉ định phạm vi chỉ dành cho xe điện nhưng cho biết việc điều chỉnh ưu tiên cung cấp năng lượng nhanh hơn là quãng đường lái xe điện dài. Gói có 3. Bộ sạc điện xoay chiều 7 kW
kinh nghiệm lái xe
Hệ thống truyền động cho phần ICE của hệ thống truyền động bao gồm hộp số tự động chín cấp gửi đầu ra tới hệ thống dẫn động bốn bánh. Trục sau có 2. 5 độ lái
S 63 E Performance sử dụng hệ thống treo khí nén thích ứng có khả năng hạ gầm xe xuống 0. 4 inch [1. 02 cm] ở tốc độ trên 75 dặm/giờ [121 km/giờ]. Nó cũng có tính năng ổn định cuộn chủ động giúp giảm hiện tượng cuộn thân xe khi vào cua. Giá đỡ động cơ đang hoạt động có thể làm mềm hoặc cứng kết nối giữa động cơ V8 và thân xe, tùy thuộc vào điều kiện lái xe
AMG tăng cường cấu trúc của chiếc sedan thể thao bằng cách bổ sung bộ ổn định bằng nhôm bên dưới động cơ V8 và thanh giằng chéo cho các điểm gắn hệ thống treo. Thanh chống chéo, nhôm ở phía sau làm nhiệm vụ tương tự
Nhiệm vụ phanh đến lịch sự của 15. Đĩa 7 inch với kẹp phanh sáu pít-tông ở phía trước và đĩa quay 15 inch với nút chặn pít-tông đơn ở phía sau. Các mảnh gốm tổng hợp là một bản nâng cấp tùy chọn
Trông nó thế nào
S 63 E Performance có vẻ ngoài mạnh mẽ hơn một chút so với S-Class tiêu chuẩn. Lưới tản nhiệt có một loạt các cửa chớp dọc. Biểu tượng AMG kết hợp giữa chrome và đen trên đầu mũi xe. Mặt dưới có các lỗ lớn ở các đầu bên ngoài. Ở phía sau, có bốn đầu ống xả hình thang với bộ khuếch tán chạy giữa chúng
Bên trong, có chỗ ngồi cho bốn người. Hệ thống thông tin giải trí MBUX có các màn hình cụ thể cho các tính năng của hệ thống truyền động hybrid và AMG. Một màn hình hiển thị head-up cũng là tiêu chuẩn. Các công tắc vô lăng bao gồm khả năng chọn trong số bốn chế độ phục hồi phanh
Các động cơ điện đang đến. Họ đang đi vào trung tâm của mọi phương tiện mà bạn biết và yêu thích. Mặc dù Mercedes chưa hoàn toàn sẵn sàng để biến S 63 thành một chiếc EV hoàn toàn, nhưng hương vị mới nhất của chiếc S-Class sành điệu nhất của Mercedes này nhận được một phần đáng kể lực đẩy từ một động cơ điện và một bộ pin bổ sung. Nhưng đừng co rúm. Phần còn lại của sức mạnh đến từ tuyệt vời của AMG 4. V8 tăng áp kép, dung tích 0 lít, hai hệ thống kết hợp để biến chiếc S-Class mạnh mẽ nhất mọi thời đại này có khả năng tăng tốc lên 60 chỉ trong 3. 2 giây
Công nghệ đua xe. Hệ thống truyền lực phía trước mới của Công thức E kéo dài tuổi thọ pin trên những chiếc xe đua của nó như thế nào
tiết lộ đầy đủ. Mercedes muốn cho tôi xem qua chiếc S 63 mới đến nỗi họ đã đưa tôi đến tận Tây Ban Nha, đưa tôi vào một khách sạn và đưa tôi đến một địa điểm bí mật trên đỉnh núi cách xa mọi thứ mà tôi có thể đến.
Nó có sức mạnh như thế nào? . Động cơ V8 0 lít và động cơ điện phía sau cùng nhau cung cấp công suất 710 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.055 lb-ft – dễ dàng đánh bại Ford Super Duty 2022, có 6. Động cơ diesel V8 7 lít Power Stroke chỉ tạo ra 1.050 lb-ft. Bởi vì bạn chắc chắn đã mua sắm chéo hai thứ đó
Nếu những con số sức mạnh AMG đó nghe có vẻ quen thuộc, thì đó là bởi vì về cơ bản, đây là thiết lập hệ thống truyền động plug-in hybrid giống như AMG GT 63 S E Performance. S 63 mất một vài con ngựa so với AMG GT, tuy nhiên, đây là mức tăng hơn 100 con ngựa so với thế hệ trước
Tuy nhiên, nó cần phải mạnh hơn vì nó nặng hơn. Nặng hơn nhiều. Trong khi Mercedes U. S. chưa trích dẫn trọng lượng giới hạn cho S 63 mới, phiên bản dành cho thị trường châu Âu nặng 2.595 kg. Đó là 5.720 bảng, tăng hơn 800 so với bảng đi. 13. Pin 1 kWh cung cấp phạm vi chạy hoàn toàn bằng điện ước tính là 33 km [hoặc 20 dặm] trong thử nghiệm ở châu Âu, đồng thời nâng sàn cốp rộng rãi điển hình của S-Class và giảm không gian chở hàng khoảng 10 phần trăm
Không, đó không phải là phạm vi điện thuần túy theo tiêu chuẩn PHEV hiện đại, nhưng hệ thống này không được thiết kế để bù đắp lượng khí thải. Nó được thiết kế để khiến bạn cười khúc khích khi mô-men xoắn bốn chữ số đẩy bạn vào chỗ ngồi của mình — nhân tiện, chỗ ngồi này được trang trí bằng các logo AMG và đường khâu tùy chỉnh. Phần còn lại của nội thất giống như một chiếc S-Class thông thường. Chỉ một vệt sợi carbon trên bảng điều khiển và vô lăng thể thao đã làm mất đi ý định thể thao của chiếc xe đặc biệt này
Vô lăng đó có các nút bấm cần thiết để chuyển qua bảy chế độ lái có thể tùy chỉnh của S 63, nhưng nó cũng có hai nút ngón tay cái để kích hoạt hệ thống hỗ trợ người lái cấp độ 3 của Mercedes’ Drive Pilot. Điều đó có nghĩa là các kỹ sư của Mercedes đã phải tìm chỗ cho cảm biến LIDAR để lần đầu tiên chọc thủng mặt trước hoàn toàn độc đáo do AMG thiết kế cho S 63 mới
Đó là một cái nhìn mạnh mẽ hơn nhiều so với S-Class nghiêm trang khác, với các khe hút gió rộng và một ngôi sao ba cánh lớn trong lưới tản nhiệt kiểu Panamericana. Nhìn cao hơn một chút sẽ thấy sự đổi khác. không có trang trí mui xe thẳng đứng của Mercedes, chỉ có logo AMG phẳng
Ngoài những thay đổi ở mặt trước, S 63 trông giống như một chiếc S-Class tiêu chuẩn và nó cũng phải thoải mái như vậy. Hệ thống treo chủ động là trang bị tiêu chuẩn, có thể cứng hoặc mềm tùy thích và hạ gầm xe theo tốc độ. Tiêu chuẩn cũng vậy, là các thanh chống lật chủ động, có thể ngắt hoàn toàn khi bạn muốn lượn hơn là luồn. Hệ thống lái bánh sau cũng là trang bị tiêu chuẩn, nhưng giảm xuống chỉ còn 3 độ góc lái [S-Class tiêu chuẩn cung cấp 10 độ] nhờ thiết lập hệ dẫn động cầu sau hybrid phức tạp hơn
Ở bên trong, mọi tùy chọn có sẵn trên S-Class thông thường [đối với hồ sơ, cảm thấy không đúng khi gọi là “thông thường”] đều có sẵn tại đây. Nếu bạn thực sự muốn mát xa hàng ghế sau trong chiếc AMG nghìn lb-ft của mình, bạn có thể mua chúng. Quan trọng hơn, hệ thống âm thanh Burmester 4D siêu phàm của S-Class với Dolby Atmos chỉ cách một trang tùy chọn.
Tôi đã không có cơ hội lái chiếc S 63 E Performance mới — chúng ta sẽ phải đợi một chút về điều đó. Tương tự như vậy, chúng ta sẽ phải chờ để tìm hiểu chi tiết về giá cả. Mercedes cho biết S 63 E Performance 2023 sẽ có mặt tại các đại lý vào khoảng giữa năm 2023. Bắt đầu tiết kiệm, bởi vì cái này sẽ không rẻ