Theo em biết thì trước kia K-H dùng động cơ Beta theo thiết kế của misubishi, sau này tự phát triển ra các động cơ U, kappa, gamma, theta, lambda, động cơ gamma to nhất là 1.6 còn theta thì có 2.0, 2.4, vì thế K-H phát triển động cơ Nu đầu tiên là 1.8 để lấp vào khoảng cách giữa gamma và theta, tới thời điểm bây giờ động cơ Nu đã có bản 2.0, riêng bản 2.0 mới có GDI. Về bản chất hiện nay lốc máy của KH dùng gamma, theta hay Nu đều là hợp kim nhôm nên cũng tương đối bền bỉ, cái này đã được kiểm chứng ở VN trên mấy chú taxi morning, getz, nếu chăm sóc đúng thì cũng chạy tới 25 - 30 vạn km mà chưa phải làm máy.

Chỉnh sửa cuối: 12/11/14

• 4

Về công nghệ và ưu điểm thì Nu hơn gì Gamma vậy các cụ?

• 5

Cụ đang đi ........sâu Về kỹ thuật cao đây.

• 6

Về công nghệ và ưu điểm thì Nu hơn gì Gamma vậy các cụ?

Dung tích lớn hơn và... hết. Cả Nu và Gamma đều có bản GDI và Turbo+GDI.

• 7

Theo như em biết thì ngoài dung tích, Nu êm hơn gamma và theta do cải tiến về công nghệ, ví dụ xích cam êm hơn, Dual CVVT hoạt động chính xác hơn nên giảm tiếng rốc máy khi tăng tốc đột ngột chẳng hạn

• 8

Tks các cụ nhiều ạ. Em có thêm ít kiến thức.

• 9

• 10

Em hóng mà có vẻ chuyên sâu nên ít cụ biết cụ thể hơn ví dụ như hao tốn nhiên liệu của từng loại động cơ nhỉ ? Cụ nào trình cao khai sáng em với.

• 11

Theo em biết thì động cơ Nu ngon hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Các cụ yên tâm dùng Nu nhé!

• 12

Em hóng mà có vẻ chuyên sâu nên ít cụ biết cụ thể hơn ví dụ như hao tốn nhiên liệu của từng loại động cơ nhỉ ? Cụ nào trình cao khai sáng em với.

Cụ ngâm cứu qua nhé :

"* Động cơ tăng áp phun xăng trực tiếp Gamma 1.6l Điều đáng lưu ý về Gamma là động cơ tăng áp đôi twin-scroll và phun xăng trực tiếp. Động cơ được đưa vào dây chuyền sản xuất của tập đoàn Kia Forte lần đầu tiên hồi cuối tháng 10 năm 2013. Lúc này Huyndai và Kia đã liên kết hợp tác, trở thành Tập đoàn xe hơi Huyndai-Kia với số vốn sở hữu của Huyndai tại Kia là 32,8%. Động cơ công suất 201 mã lực đạt mô-men xoắn 265 Nm. Gamma thay thế cho động cơ Theta-II 2.4 lít MPI công suất 173 mã lực và mô-men xoắn 227 Nm. Juria nói rằng một trong những mục tiêu của phát triển động cơ là tạo ra thứ gì đó khiến cho việc lái xe “càng ngày càng vui”. Mục tiêu này đã đạt được một phần khi hãng phát triển được tuốc-bin tăng áp từ 1,6 thành 1,25 giây. Động cơ tăng áp đôi twin-scroll được gắn vào ống góp giúp nâng áp suất tăng áp lên 10%.

* Động cơ phun xăng trực tiếp Nu 2.0l Động cơ này được sử dụng ở cả Huyndai Elantra 2014 và Kia Soul. Với Elantra, động cơ được điều chỉnh công suất 173 mã lực và mô-men xoắn 208 Nm. Trong khi đó tại Soul, nó được điều chỉnh ở chế độ tiết kiệm nhiên liệu với phiên bản động cơ chỉ có 164 mã lực và mô-men xoắn 204 Nm. Động cơ có hệ điều khiển van biến thiên kép [CVVT] nên các van dẫn và xả nhiên liệu điều chỉnh rất chính xác. Hệ thống phun xăng áp suất cao giúp cải thiện việc tiêu thụ nhiên liệu đồng thời nhờ điều chỉnh bơm xăng mà quá trình xả thải cũng ưu việt hơn. Trục khủy được đưa vào để giảm ma sát. Có nhiều tốc độ bơm xăng khác nhau được thiết lập."

• 13

Cụ ngâm cứu qua nhé :

"* Động cơ tăng áp phun xăng trực tiếp Gamma 1.6l Điều đáng lưu ý về Gamma là động cơ tăng áp đôi twin-scroll và phun xăng trực tiếp. Động cơ được đưa vào dây chuyền sản xuất của tập đoàn Kia Forte lần đầu tiên hồi cuối tháng 10 năm 2013. Lúc này Huyndai và Kia đã liên kết hợp tác, trở thành Tập đoàn xe hơi Huyndai-Kia với số vốn sở hữu của Huyndai tại Kia là 32,8%. Động cơ công suất 201 mã lực đạt mô-men xoắn 265 Nm. Gamma thay thế cho động cơ Theta-II 2.4 lít MPI công suất 173 mã lực và mô-men xoắn 227 Nm. Juria nói rằng một trong những mục tiêu của phát triển động cơ là tạo ra thứ gì đó khiến cho việc lái xe “càng ngày càng vui”. Mục tiêu này đã đạt được một phần khi hãng phát triển được tuốc-bin tăng áp từ 1,6 thành 1,25 giây. Động cơ tăng áp đôi twin-scroll được gắn vào ống góp giúp nâng áp suất tăng áp lên 10%.

* Động cơ phun xăng trực tiếp Nu 2.0l Động cơ này được sử dụng ở cả Huyndai Elantra 2014 và Kia Soul. Với Elantra, động cơ được điều chỉnh công suất 173 mã lực và mô-men xoắn 208 Nm. Trong khi đó tại Soul, nó được điều chỉnh ở chế độ tiết kiệm nhiên liệu với phiên bản động cơ chỉ có 164 mã lực và mô-men xoắn 204 Nm. Động cơ có hệ điều khiển van biến thiên kép [CVVT] nên các van dẫn và xả nhiên liệu điều chỉnh rất chính xác. Hệ thống phun xăng áp suất cao giúp cải thiện việc tiêu thụ nhiên liệu đồng thời nhờ điều chỉnh bơm xăng mà quá trình xả thải cũng ưu việt hơn. Trục khủy được đưa vào để giảm ma sát. Có nhiều tốc độ bơm xăng khác nhau được thiết lập."

Cảm ơn cụ !

• 14

cái này kỹ thuật cao quá,chỉ thấy NU đc đánh giá khá cao

• 15

Đọc xong thấy ham quá

• 16

Ngắn gọn xúc tích là động cơ NU là công nghệ mới, cao hơn, tiết kiệm nhiên liệu,... Nói chung cái gì cũng hơn. Các cụ có định chuyển sang làm thợ kỹ thuật k mà tìm hiểu sâu làm gì cho loạn ra ạ

• 17

• 18

Cụ ngâm cứu qua nhé :

"* Động cơ tăng áp phun xăng trực tiếp Gamma 1.6l Điều đáng lưu ý về Gamma là động cơ tăng áp đôi twin-scroll và phun xăng trực tiếp. Động cơ được đưa vào dây chuyền sản xuất của tập đoàn Kia Forte lần đầu tiên hồi cuối tháng 10 năm 2013. Lúc này Huyndai và Kia đã liên kết hợp tác, trở thành Tập đoàn xe hơi Huyndai-Kia với số vốn sở hữu của Huyndai tại Kia là 32,8%. Động cơ công suất 201 mã lực đạt mô-men xoắn 265 Nm. Gamma thay thế cho động cơ Theta-II 2.4 lít MPI công suất 173 mã lực và mô-men xoắn 227 Nm. Juria nói rằng một trong những mục tiêu của phát triển động cơ là tạo ra thứ gì đó khiến cho việc lái xe “càng ngày càng vui”. Mục tiêu này đã đạt được một phần khi hãng phát triển được tuốc-bin tăng áp từ 1,6 thành 1,25 giây. Động cơ tăng áp đôi twin-scroll được gắn vào ống góp giúp nâng áp suất tăng áp lên 10%.

* Động cơ phun xăng trực tiếp Nu 2.0l Động cơ này được sử dụng ở cả Huyndai Elantra 2014 và Kia Soul. Với Elantra, động cơ được điều chỉnh công suất 173 mã lực và mô-men xoắn 208 Nm. Trong khi đó tại Soul, nó được điều chỉnh ở chế độ tiết kiệm nhiên liệu với phiên bản động cơ chỉ có 164 mã lực và mô-men xoắn 204 Nm. Động cơ có hệ điều khiển van biến thiên kép [CVVT] nên các van dẫn và xả nhiên liệu điều chỉnh rất chính xác. Hệ thống phun xăng áp suất cao giúp cải thiện việc tiêu thụ nhiên liệu đồng thời nhờ điều chỉnh bơm xăng mà quá trình xả thải cũng ưu việt hơn. Trục khủy được đưa vào để giảm ma sát. Có nhiều tốc độ bơm xăng khác nhau được thiết lập."

sao cuối bài có tui trong đó,?

• 19

Nu có 2 loại. loại MPI chủ yếu do a Công và a Hải nhập về. bản GDI chủ yếu ở xe nôị địa Hàn quốc. Bản phun xăng trực tiếp GDI ngon hơn tí, cùng công suất nhưng lớn hơn khoảng 10 mã lực so với bản MPI