The Everest has always been a refined open-road touring vehicle because it’s always been at the forefront of refinement in the 4WD wagon realm. And the V6 simply adds punch to the prestige.
The new engine is a gutsy unit, consistently able to deliver smooth and sustained power and torque at low and high speeds. It’s low-key torquey and offers plenty of its 600Nm across a broad rev range.
The 10-speed auto transmission has been reined in so thoroughly that most of the previous-gen’s thrashiness between ratios has been ironed out – and if you want to take over duties yourself you can do so via the 'e-Shifter' in this 4WD wagon.
But before you even get going, you can dial-in your preferred driving position with a reach- and rake-adjustable steering wheel and a power-adjustable seat.
When 4WDing, an 18-, 17- or even 16-inch wheel-and-tyre combination is preferable to a 20-inch combo.
The easy fix? Ford offers 18-inch black alloys on all-terrain tyres as a no-cost option.
If you’re thinking about using your Everest as a adventure-touring vehicle then it’s handy to know that payload is 741kg, gross vehicle mass [GVM] is 3150kg, and gross combination mass [GCM] is 6250kg.
What’s that, you say? Hauling caravans, camper-trailers, and boats is your thing. Well, keep in mind that the Everest’s towing capacity is 750kg [unbraked] and 3500kg [braked].
Vài năm trở lại đây, thị trường Việt Nam không nhận thêm bổ sung mẫu SUV cỡ trung hoàn toàn mới nào do sự quan tâm dành cho phân khúc này không quá lớn. Tuy nhiên, điều đó không ngăn cản được việc nâng cấp toàn diện dành cho các sản phẩm còn trụ lại được; trong đó, thời gian qua đã ghi nhận sự xuất hiện của 2 mẫu xe thế hệ mới gồm: Ford Everest và Isuzu mu-X.
Việc nâng cấp lên thế hệ mới sẽ giúp đỡ rất nhiều cho các SUV này với việc phân khúc có ít lựa chọn cùng mức giá cao nên yếu tố mới lạ sẽ giúp thu hút khách hàng nhất. Dù nâng cấp lên thế hệ mới, Isuzu mu-X lại không thay đổi quá nhiều về ngoại hình, với một số chi tiết được nâng cấp ở đầu và thân xe nhưng lại sở hữu bổ sung mạnh từ trang bị; trong khi Ford Everest ghi điểm mạnh về thị giác với thiết kế nâng cấp hoàn toàn.
Cả 2 mẫu xe mới đều được phân phối với 4 phiên bản tại Việt Nam, nhưng lựa chọn tốt nhất để so sánh sẽ là 2 phiên bản Everest Sport do có mức giá tầm trung và lượng trang bị ổn sẽ hút khách nhất, đối đầu với mu-X Prestige giờ đã không còn là phiên bản cao nhất của SUV cỡ trung của Nhật Bản với khả năng tiếp cận khách hàng dễ hơn.
Hiện tại, Ford Everest và Isuzu mu-X thế hệ mới tiếp tục được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan, cân bằng về nguồn gốc xuất xứ nhưng cũng sẽ bị ảnh hưởng bởi vấn đề nguồn cung tại thời điểm này. Phiên bản Sport của Everest mới được bán ra với giá 1,166 tỷ đồng đang cao hơn 46 triệu đồng so với đối thủ mu-X Prestige, đây là điều không khó hiểu khi Isuzu mu-X thường định giá thấp nhất phân khúc dù đã tăng mạnh với thế hệ mới.
Kích thước của Ford Everest cũng cho thấy sự vượt trội với các chiều dài và rộng, trục cơ sở và bánh mâm lớn hơn đáng kể so với đối thủ, trong khi đó Isuzu mu-X lại có lợi thế hơn với chiều cao và khoảng sáng gầm. Cả 2 đồng đều về bình nhiên liệu với dung tích 80 lít.
Về ngoại hình, Isuzu mu-X thế hệ mới vẫn sở hữu một số nét tương đồng với trước đây, thay đổi nhỏ ở mặt ca-lăng giúp xe hiện đại hơn nhưng xe tiếp tục mang dáng vẻ hầm hố vốn có. Trong khi đó, Ford Everest lại nhận được sự nâng cấp toàn diện về ngoại hình với thế hệ mới, từ kiểu dáng bo tròn, xe trở nên hiện đại hơn với dáng vẻ cứng cáp ở ngoại thất, đồng bồ với các sản phẩm khác của hãng xe Mỹ, và gần nhất là bán tải Ranger mới.
Sử dụng hệ thống động lực như thế hệ trước, 2 SUV cỡ trung này vẫn có sức mạnh và thông số kỹ thuật tương đương trước đây. Trong đó, Ford Everest Sport mạnh mẽ hơn đối thủ khi sở hữu động cơ diesel 2.0L tăng áp đơn, cho công suất tối đa 168 mã lực tại 3.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 405 Nm từ 1.750 đến 2.500 vòng/phút.
Isuzu mu-X Prestige mới vẫn chỉ được trang bị động cơ diesel 1.9L với công suất tối da 148 mã lực tại 3.600 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 350 Nm từ 1.800 đến 2.600 vòng/phút. Mẫu SUV cỡ trung của Nhật Bản cho thấy mức công suất và mô-men xoắn thấp hơn và sẽ đạt mức tối đa chậm hơn một chút so với đối thủ. Tuy nhiên, cả 2 dều có điểm chung khi sở hữu hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động cầu sau.
Ford Everest tiếp tục sở hữu hệ thống trợ lực lái điện hiện đại và nhẹ nhàng hơn trong khi Isuzu mu-X vẫn trang bị trợ lực thủy lực [tương tự Toyota Fortuner], cho cảm giác lái thật và đầm tay hơn nhưng hạn chế trang bị các hệ thống lái chủ động cao cấp như: Hỗ trơ đánh lái, giữ làn đường...
Hiện tại, Isuzu đã công bố mức tiêu thụ nhiên liệu cho mu-X thế hệ mới với 8,49 lít/100 km đường đô thị, 6 lít/100 km đường trường và 6.93 lít/100 km đường hỗn hợp; dù Everest thế hệ mới chưa có thông báo chính thức về mức tiêu thụ nhiên liệu nhưng phiên bản Sport cũ sử dụng động cơ tương tự có mức tiêu thụ đạt 8,64 lít/100 km đường phố; 5,58 lít/ 100 km đường trường và 6,72 lít/100 km đường hỗn hợp.
Với mức giá hơn 1 tỷ đồng, các SUV cỡ trung ngày càng được quan tâm về mặt trang bị tiện ích. Về hạng mục này, Ford Everest Sport hiện vượt trội hơn so với đối thủ đến từ Nhật Bản; trong đó, đáng chú ý nhất là một số trang bị như: Cửa cốp mở điện rảnh tay, cửa sổ trời toàn cảnh, 2 ghế trước chỉnh điện 8 hướng, gương chiếu hậu bên trong tự động 2 chế độ ngày - đêm, bảng đồng hồ LCD 8 inch hoàn toàn, màn hình giải trí cảm ứng 12 inch cùng với sạc không dây.
Isuzu mu-X Prestige hiện chưa có trang bị nào vượt trội so với đối thủ từ thương hiệu Mỹ nhưng cũng đã sở hữu phanh tay điện tử, đèn pha Full LED, cốp mở điện, điều hòa tự động 2 vùng...
Về thiết kế nội thất, Ford Everest cũng cho thấy sự hiện đại với màn hình giải trí đặt dọc ở giữa bảng táp-lô; cùng với đó, các chi tiết khác được bố trí và trang bị giúp tạo cảm giác sang trọng hơn. Isuzu mu-X Prestige cũng được nâng cấp khoang cabin giúp xe tạo sự khác biệt với thế hệ trước nhưng chưa gây ấn tượng mạnh như đối thủ.
Tuy thua thiệt ở các hạng mục trên nhưng Isuzu mu-X Prestige cho thấy sự vượt trội hoàn toàn về các hệ thống an toàn và hỗ trợ lái. Dường như nhà sản xuất xe Nhật Bản đã tập trung hầu hết vào hạng mục này để thu hút sự chú ý của khách hàng thay vì nâng cấp thiết kế hay bổ sung tính năng tiện ích.
Hàng loạt trang bị an toàn được Isuzu tích hợp cho phiên bản mu-X Prestige; trong đó, nổi bật như: Kiểm soát hành trình thích ứng, hỗ trợ đổ đèo, phanh thông minh, đèn pha tự động cường độ cao, cảnh báo phương tiện cắt ngang, cảnh báo điểm mù, giới hạn tốc độ, phanh tự động khẩn cấp [AEB], chống tăng tốc ngoài ý muốn, cảnh báo tiền va chạm, cảnh báo chệch làn đường, khóa cửa tự động và cảm biến áp suất lốp.
Các trang bị trên giúp mu-X Prestige áp đảo hoàn toàn đối thủ, thậm chí kể cả một số phiên bản cao cấp của Ford Everest tuy nhiên vấn đề lớn nhất với người tiêu dùng là việc có thể đặt lòng tin vào các trang bị này hay không khi mà Isuzu đã "dấn" quá sâu vào dòng xe bình dân - rẻ tiền và tiết kiệm nhiên liệu là chính, chứ không phải là một mẫu xe mang tính tiện nghi, hưởng thụ - điều mà GM đã phải chia tay Isuzu trong cuộc hợp tác phát triển xe khung gầm rời hạng trung [Chevrolet Colorado/Trailblazer và Isuzu mu-X/D-max]
Điểm chung của cả 2 mẫu xe này là đều sử dụng phanh đĩa cho 4 bánh, có cảm biến hỗ trợ đỗ xe trước và sau, camera lùi, kiểm soát lực kéo, cân bằng điện tử và hỗ trợ khởi hành ngang dốc.
Những so sánh trên cho thấy sự khác biệt trong cách phát triển 2 phiên bản SUV cỡ trung. Trong đó, Ford Everest Sport tập trung vào các trang bị và thiết kế, mang đến sự tươi mới cho khách hàng, đương nhiên đây vẫn là lựa chọn xứng dáng với số tiền bỏ ra, xe sẽ mang đến trải nghiệm tuyệt vời và đầy hứng khởi với sức mạnh, nội-ngoại thất và tiện nghị ở mức cao dù thiếu thiếu đi một số trang bị hỗ trợ lái chủ động - một câu chuyện bị ảnh hưởng bởi giá bán.
Trong khi đó, Isuzu mu-X Prestige lại tập trung hơn về mặt an toàn nhưng thương hiệu chuyên về xe thương mại này có thể khiến người tiêu dùng hoài nghi về khả năng đáp ứng đối với các dòng xe du lịch và chưa chứng minh bản thân như các thương hiệu khác đã có nhiều năm kinh nghiệm trong ngành, mức giá của mu-X Prestige cũng tăng 171 triệu đồng so với trước đây; điều này cũng sẽ khiến nhiều khách hàng chần chừ khi muốn sở hữu một SUV cỡ trung giá phải chăng như trước đây.