Mẫu xe 890 Adventure nổi tiếng của KTM sẽ ra mắt vào năm 2023, bắt đầu với màu sắc, thân xe và đồ họa mới, tuy nhiên các bản cập nhật đi sâu hơn một chút chứ không chỉ là kiểu dáng
Nhìn chung, chúng ta đang thấy những điều chỉnh sẽ giúp chiếc xe trở nên hữu dụng hơn về tổng thể với KTM hứa hẹn một chỗ ngồi thoải mái hơn và kính chắn gió mới để bảo vệ tốt hơn
Ghế hai mảnh chạy bằng bọt mới và có thể điều chỉnh được – mang đến sự lựa chọn giữa 840 mm và 860 mm, với bọc ghế chắc chắn và thiết kế hẹp ở phía trước giúp tiếp cận mặt đất. Các tùy chọn ghế phụ kiện bổ sung vẫn có sẵn, bao gồm ghế thấp một mảnh, trong khi bộ phụ kiện hạ thấp có thể đưa xe xuống sâu hơn nếu cần
Các bản cập nhật mở rộng đến màn hình TFT 5 inch được nâng cấp với kết nối USB, trong khi khối công tắc mới tích hợp chức năng cảnh báo nguy hiểm
Các tính năng có thể được mở khóa dưới dạng bổ sung bao gồm chế độ hiển thị 'Rally', với thiết kế tối giản có độ tương phản cao, trong khi bố cục mặc định cung cấp độ sáng tự động. Cần có bộ kết nối KTMConnect để đồng bộ hóa điện thoại thông minh với màn hình TFT và mở điều hướng Turn-by-Turn+
Chế độ Demo là một tính năng tiêu chuẩn khác, kích hoạt mọi tính năng điện tử tùy chọn trong 1500 km đầu tiên [như Quickshift+ hoặc Cruise Control], trước khi tự động tắt chúng. Điều đó đã gây ra một chút tranh cãi trên mạng, với một số tay đua chỉ ra rằng họ đã trả tiền cho tất cả các tính năng này nếu chúng chỉ cần được kích hoạt để hoạt động
Cũng được cập nhật ở mặt trước điện tử là hệ thống Cornering ABS, không sử dụng 9. Bộ phận ABS 3 MP, với Chế độ Offroad chuyển xe sang Offroad ABS, tắt ABS phía sau, bỏ qua dữ liệu góc nghiêng và kích hoạt ít nhạy hơn ở phần đầu xe
Phuộc trước cũng được cập nhật, với các cài đặt cơ bản mới nhằm mục đích cung cấp một gói tốt hơn ngay lập tức và điều chỉnh độ nảy và độ nén. Đó là phuộc USD hộp mực mở WP 43 mm, phù hợp với giảm xóc WP APEX, với khả năng điều chỉnh độ bật và bộ điều chỉnh tải trước bên ngoài
Thiết lập bánh xe 21/18 inch hiện được bọc trong lốp Pirelli Rally STR, tuy nhiên, bạn sẽ cần phải tham gia vào phạm vi phụ kiện cho TPMS
Động cơ song song 889 cc sản sinh công suất 77 kW tại 8000 vòng / phút và 100 Nm tại 6500 vòng / phút, đồng thời nhận được hộp gió làm lại và tấm bảo vệ bằng nhôm bao quanh cũng bảo vệ bình xăng, nhưng không thay đổi
Bài viết liên quan
KTM đạt kỷ lục doanh số toàn cầu vào năm 2022
ngày 1 tháng 2 năm 2023
Thư viện hình ảnh độ phân giải cao KTM RC16 MotoGP 2023
Ngày 27 tháng 1 năm 2023
Nhìn chung, 890 Adventure 2023 có vẻ sẽ tự hào với một số cải tiến tốt đẹp mà đại đa số người lái sẽ đánh giá cao, câu hỏi chính còn lại là giá sẽ đi về đâu so với mẫu xe cũ
KTM 890 Adventure hiện đã có sẵn để đặt hàng trước thông qua bất kỳ đại lý ủy quyền nào của KTM tại Úc và New Zealand và sẽ sẵn sàng lên đường từ tháng 2 năm 2023
KTM 890 Adventure 2023 tiêu chuẩn cung cấp hiệu suất tuyệt vời với mức giá hợp lý – và điều đó đúng cho dù bạn đang so sánh nó với toàn bộ lĩnh vực hạng trung hay chỉ người anh em chân dài hơn của nó
Điểm biên tập viên. 89. 5%
Động cơ19/20Hệ thống treo14/15Truyền động7/10Phanh9/10Dụng cụ5/5Công thái học9/10Hình thức9/10Khả năng mong muốn9/10Giá trị8. 5/10+ Cao- Hỗ trợ người lái hàng đầu
- Parallel-Twin mạnh mẽ
- Chiều cao ghế thấp
- Việc truyền tải có thể bị hỏng hoặc bị hỏng [ít nhất là trên phiên bản tiền sản xuất này]
- Ngay cả trong các bản đồ bướm ga mượt mà hơn, động cơ vẫn cho cảm giác Sẵn sàng để Đua
- Các tính năng trả tiền để chơi
Lần cuối cùng tôi lái chiếc xe đạp phiêu lưu hạng trung kiểu cơ sở của KTM là trong buổi giới thiệu 790 Adventure/R ở Ma-rốc. Chúng tôi đã dành nửa ngày trên chiếc 790 Adventure trên những con đường cao tốc hai làn chủ yếu trải đầy cát với một chút thời gian ở bên đường trên địa hình bằng phẳng, đầy cát. Tôi không quá ấn tượng với hệ thống treo Apex, nhưng cũng không có thời gian để thử điều chỉnh nhiều. Dĩ nhiên, KTM để dành tất cả niềm vui cho ngày sau với mẫu R. Cho đến ngày nay, đó là một trong những chuyến đi báo chí thú vị và đầy thử thách nhất mà tôi đã tham dự; .
Có lẽ đó là lý do tại sao, lần này, KTM quyết định tổ chức một buổi giới thiệu báo chí chỉ tập trung vào 890 Adventure – không có chữ R. Hai mẫu xe về cơ bản giống nhau cho năm 2023 với hệ thống treo, lốp và yên xe là những điểm khác biệt chính. Vì vậy, giống như trước đây, vẫn còn một lập luận tốt để xem xét 890 Adventure
Mới cho năm 2023
Như đã đề cập ở trên, đây là năm sửa đổi cho nền tảng 890 Adventure. Thân xe được thiết kế lại, cài đặt hệ thống treo tinh chỉnh, yên xe có thêm 10 mm bọt, một số tinh chỉnh điện tử và Pirelli Rally STR hoàn thiện khá nhiều điểm mới cho năm 2023. Chúng tôi vẫn chưa có giá, nhưng vào năm 2022, có sự chênh lệch giá 1.200 đô la giữa các mẫu cơ sở [13.399 đô la] và mẫu R [14.599 đô la]
Có rất nhiều phụ kiện được cung cấp trong danh mục Powerparts, hơn 150 phụ kiện, KTM cho biết
Mặc dù những thay đổi đó nghe có vẻ không nhiều, nhưng điều đó cho thấy KTM đã lắng nghe phản hồi của khách hàng và thực hiện các giải pháp cho các vấn đề khó khăn [nghĩa đen là trong trường hợp của chiếc ghế đó]
Kiếm tiền
Tham gia 2023 890 Adventure giống như gặp lại người bạn mà bạn đã lâu không nói chuyện, nhưng có thể dễ dàng quay lại ngay nơi bạn đã dừng lại. Chúng tôi đã dành nhiều thời gian bên nhau trong nhiều năm và phiên bản mới nhất của chiếc máy này rất quen thuộc, nhưng là phiên bản tốt nhất
KTM đã nói đùa về việc sử dụng kính chắn gió được thiết kế lại để nhìn xuyên qua mưa, nhưng tôi đã thấy mình nhìn qua lỗ tại một thời điểm để tránh bị một biên tập viên nặng tay khác
Động cơ 889cc LC8c [làm mát bằng chất lỏng, nhỏ gọn tám van] tốt hơn bao giờ hết. Cựu biên tập viên Tom Roderick đã từng mô tả động cơ của 790 là “một trong những động cơ song song tốt nhất mà tôi từng có cảm giác lái,” và chiếc LC8c mới nhất thậm chí còn tốt hơn thế. Động cơ vẫn cảm thấy điên cuồng và háo hức quay lên nhưng cũng có thể tạo ra lực kéo rất ấn tượng [ngay cả khi không có TC]. Khi chúng tôi thử nghiệm chiếc Twin 889cc lần cuối, nó đã sinh ra 91. 5 con ngựa và mô-men xoắn 64 lb-ft tới bánh sau. Động cơ mượt mà với cú đấm tầm trung kéo mạnh về phía vạch đỏ, giúp bạn sử dụng ga thoải mái. Hầu hết thời gian hộp số chuyển số mượt mà, mặc dù sử dụng quickshifter vẫn cảm thấy hơi khập khiễng. Vào cuối chuyến đi của chúng tôi, tôi gặp sự cố khi chuyển từ thứ nhất sang thứ hai, nơi nó sẽ bị treo ở trạng thái trung lập. Những chiếc xe đạp chúng tôi lái là những cỗ máy tiền sản xuất, vì vậy hy vọng rằng chúng sẽ được ủi phẳng trước khi sản xuất hoàn chỉnh
KTM cho biết trọng tâm của họ khi sửa đổi hệ thống treo là loại bỏ một số sự khắc nghiệt ban đầu và mang lại cảm giác lái thoải mái hơn về tổng thể. Tôi nghĩ rằng họ đạt được mục tiêu
Mẫu xe hạng trung to lớn vẫn là một bạn nhảy tuyệt vời nhờ bình xăng đặt thấp và khung xe căng. Hệ thống treo Apex 43mm thay thế cho công cụ XPLOR của R, nhưng bạn vẫn có hành trình 8 inch ở hai đầu và khả năng điều chỉnh hoàn toàn. Thật khó để nói rằng nếu không cưỡi ngược những chiếc xe đạp 2023, nhưng với kinh nghiệm trước đây của tôi, cá nhân tôi vẫn chọn R để di chuyển nhiều hơn và giảm xóc tinh tế hơn
5. Bình xăng đúc xoay 3 gallon do Acerbis sản xuất được bảo vệ nhiều hơn một chút ở phía trước từ các tấm bảo vệ bằng nhôm đã được sửa đổi. Chúng tôi được biết thiết kế bình xăng này chứa 60% xăng ở phần thấp nhất của bình
Chúng tôi đã dành 50% thời gian ở Bồ Đào Nha để vượt qua mọi địa hình, từ những dải cát sâu ngắn đến những con đường mòn cứng ướt và một số bùn trơn trượt. Lần duy nhất tôi thấy mình muốn có nhiều khoảng trống hơn trong chuyến đi của chúng tôi là khi tôi vô tình va vào một tảng đá ẩn trong bóng của ánh sáng sớm. Cú va chạm đủ mạnh khiến cả hai chân tôi bay thẳng lên khỏi gác chân vài inch. Trên đường, có một số khúc cua nhỏ, nhưng không có gì ngăn cản chúng tôi vượt qua 890 Adventure qua các góc cua và cua lộ thiên – tổ hợp bánh xe 21/18 cũng sẽ không ngăn cản bạn tận hưởng niềm vui trong những khúc cua. Ngoài ra, bạn sẽ biết ơn vì nó off-road
Hệ thống phanh cũng đủ mạnh trên đường trường hoặc địa hình. Ngay cả với cao su tập trung cao hơn, chiếc xe đạp vẫn dễ dàng được neo xuống với cảm giác tốt ở cả hai cần. Pirellis Rally STR là một số loại lốp 50/50 yêu thích của tôi. Chúng cung cấp lực kéo tốt đáng ngạc nhiên trên đường băng, không tệ khi đi địa hình và tuổi thọ cao hơn nhiều so với các loại lốp phiêu lưu phổ biến khác. Tôi rất vui khi thấy những đôi giày mới này trên 890.
Thêm 10 mm bọt và yên xe được định hình lại có vẻ rất thoải mái trong suốt chuyến đi của chúng tôi, nhưng chúng tôi cần thêm một chút thời gian ngồi trên xe đạp để xác nhận. Tuy nhiên, thật tuyệt khi có thể tiếp đất dễ dàng nhờ ghế có thể điều chỉnh hai vị trí [33 – 33. 8 inch]
Trong quãng thời gian dài hơn của chúng tôi trên đường, kính chắn gió và thân xe được thiết kế lại đã làm rất tốt việc giảm gió thổi từ đầu gối trở lên. Tôi đã sử dụng mũ bảo hiểm địa hình cho chuyến đi này, loại mũ này luôn có khả năng gây khó chịu ở tốc độ đường cao tốc. Nhờ có kính chắn gió mới và khoảng trống chống đệm của nó, tôi chưa bao giờ gặp vấn đề gì với việc gió cuốn vào tấm che mũ bảo hiểm. KTM đã đề cập rằng thanh giằng nhôm mới phía sau đầu xe cũng chắc chắn hơn. Thân xe mới cũng bổ sung thêm vẻ ngoài hoàn thiện hơn cho chiếc xe đạp từ bên hông, điều mà một số người dường như đã thực sự gặp vấn đề với nó trước đây
Hai tùy chọn màu sắc có sẵn cho năm 2023. Đen với ít cam hơn hoặc đen với nhiều cam hơn. Có cả phích cắm USB và 12 v xung quanh dấu gạch ngang là một điểm nhấn tuyệt vời
Ngoài khả năng chắn gió, bản cập nhật yêu thích của tôi mà KTM thực hiện cho dòng 890 Adventure là cài đặt ABS cho các chế độ lái xe địa hình. Trước đây, việc chuyển sang chế độ Off-road hoặc Rally không ảnh hưởng đến cài đặt ABS, điều đó có nghĩa là bạn cũng phải vào một menu riêng để chuyển sang ABS off-road [ít can thiệp hơn ở bánh trước, tắt ở bánh sau]. Giờ đây, ABS off-road được kích hoạt đồng thời khi chế độ Off-road hoặc Rally được chọn [bạn vẫn có thể chuyển đổi độc lập giữa các tùy chọn ABS, nếu muốn]
Tôi đã để xe đạp ở chế độ Rally với phản ứng ga Street trong phần lớn thời gian của chuyến đi vì chúng tôi chuyển từ vỉa hè sang đường đất khá thường xuyên. Lần duy nhất tôi dừng lại để tắt TC là trước những đoạn cát sâu. Tôi dễ dàng hơn khi chỉ cần xoay điều khiển lực kéo lên hoặc xuống bằng cần chuyển số bên trái tùy theo địa hình.
Chúng tôi cũng đã có cơ hội để mắt đến chiếc 790 Adventure mới sẽ được sản xuất tại Trung Quốc thông qua sự hợp tác của thương hiệu với CFMoto, mặc dù chỉ trong thời gian ngắn. Thông tin thêm về điều đó có thể được tìm thấy ở đây
Tất nhiên chúng ta không thể quên chủ đề gây tranh cãi nhất về nền tảng của KTM 890 Adventure 2023. demo mode. KTM hiện đang cung cấp cho chủ sở hữu mới 932 dặm [1500 km] để kiểm tra Quickshifter+, Cruise Control, Rally mode và Motor Slip Regulation. Sau khi chủ sở hữu đã vượt qua quãng đường này, tính năng này sẽ bị vô hiệu hóa vào lần tiếp theo khi chủ sở hữu tắt mô tô của họ. Khi được hỏi tại sao họ lại thêm tính năng này vào lúc này, đại diện của KTM trả lời rằng họ muốn mang đến cho chủ sở hữu cơ hội thử nghiệm mọi thứ để họ có thể lựa chọn tốt hơn những tính năng mà họ muốn theo thời gian.
Đồ họa trên màn hình TFT 5 inch mới hiện đã được đưa vào phù hợp với thế hệ 1290 hiện tại. Đồ họa đủ màu thực hiện tốt hơn việc mô tả trực quan những thay đổi bạn đang thực hiện đối với cài đặt đang thực sự diễn ra [tức là. khi bạn quay lại TC, nó cho thấy chiếc mô tô đang tiến ra xa hơn]. Màu sắc và đồ họa cũng giúp bạn nhanh chóng và dễ dàng hơn một chút để chọn chế độ đi xe ưa thích của mình [Chế độ Rally hiển thị cồn cát màu vàng xung quanh xe đạp]
Có vẻ như KTM không gặp khó khăn gì khi bán các mẫu R ra khỏi các đại lý của mình ở SoCal, nhưng mẫu cơ sở vẫn có thể được tìm thấy ở đây đó. Đó là một đề xuất khó khăn. Chỉ với hơn 1200 đô la [ít nhất là vào năm 2022], việc nâng cấp hệ thống treo rất có ý nghĩa đối với những tay đua đang tìm kiếm chiếc xe đạp phiêu lưu hạng trung địa hình tối ưu. Những cuộc phiêu lưu đã củng cố khá tốt bản thân ở phần cuối của phổ phân đoạn. Điều đó nói rằng, tôi chắc chắn rằng có rất nhiều mô hình R đậu bên cạnh những chiếc xe bán tải lớn, màu đen, được nâng lên, được trang trí bằng những chiếc farkles chỉ nhìn thấy trên những con phố bình thường của OC.
Nếu cái tôi của bạn cho phép và bạn không muốn thực sự đập cỗ máy phiêu lưu địa hình của mình, muốn có thể chạm đất dễ dàng hơn và có xu hướng thích những cặp Song sinh quyến rũ, thì có một lựa chọn tốt .
trong thiết bị
kính bảo hộ. 100% Racecraft [đã ngừng sản xuất]
Áo khoác. Alpinestars AMT-10 Lab Drystar XF
Quần dài. Alpinestars AMT-10 Drystar XF
Găng tay. Alpinestars AMT-10 Air HDry
Bốt. Công nghệ Alpinestars 7
Thấp. 33. 1 inch
Tiêu chuẩn Ergo Seat có sưởi. 33. 5 inch
Ghế Ergo có sưởi thấp. 32. 7 inch
Tiêu chuẩn ghế đơn Rally. 34. 1 inch
Rally ghế đơn thấp. 32. 5 inch Dung tích nhiên liệu 5. 3 gallon [0. Dự trữ 8 gallon]Tiết kiệm nhiên liệu52. 3 mpg [đã tuyên bố] Khoảng cách dịch vụ15.000 km [9.321 dặm]
Chúng tôi cam kết tìm kiếm, nghiên cứu và giới thiệu những sản phẩm tốt nhất. Chúng tôi kiếm tiền hoa hồng từ các giao dịch mua hàng mà bạn thực hiện bằng cách sử dụng các liên kết bán lẻ trong các bài đánh giá sản phẩm của chúng tôi. Tìm hiểu thêm về cách hoạt động của tính năng này
trở thành một chiếc xe máy. nội bộ com. Nhận tin tức mới nhất về xe máy trước bằng cách đăng ký nhận bản tin của chúng tôi tại đây