Mặc dù đội xe đốt trong toàn cầu đang dần chuyển sang xe điện, nhưng đây sẽ không phải là một quá trình đơn giản hay nhanh chóng. Và hầu hết các rào cản đều dựa trên những gì phân biệt xe ICE với xe điện. gói pin. Tuy nhiên, ngoài những cập nhật về thiết kế và lựa chọn vật liệu, có thể có nhiều tin tốt hơn cho những chủ sở hữu xe điện tiềm năng sắp tới. Một báo cáo mới dự đoán rằng chúng ta có thể thấy giá pin giảm đáng kể ngay sau năm 2023
Chi phí pin EV có thể giảm xuống dưới 100 USD/kWh sau năm 2023
Một trong những thành phần đắt nhất của EV là bộ pin. Chủ nhân của một chiếc Nissan Leaf 2013 đã qua sử dụng được báo giá 15.000 USD cho một chiếc mới. Và đây không chỉ là vấn đề đối với ô tô điện đã qua sử dụng.
Bộ pin được sản xuất đắt hơn động cơ ICE và những chi phí này được chuyển cho người tiêu dùng. Và sự khác biệt về giá đó vẫn là một trong những rào cản lớn nhất đối với quyền sở hữu xe điện, báo cáo của InsideEVs và Bloomberg. Ngoài ra, khi các nhà sản xuất ô tô bắt đầu sản xuất nhiều xe điện hơn, các khoản tín dụng thuế liên bang bắt đầu thu hẹp lại. Nhưng rào cản chi phí có thể không tồn tại lâu
Chi phí pin giảm rất nhiều, xe điện có thể sớm có giá ngang với ô tô chạy xăng. https. //t. co/raHIkHndie pic. Twitter. com/Oaky7nEk6c
— Xe hơi và Tài xế [@CARandDRIVER] Ngày 17 tháng 12 năm 2020
Năm 2019, giá trung bình của pin ô tô điện dao động ở mức 120 USD/kWh, Reuters đưa tin. Đó là một thành tích rất ấn tượng, trong bối cảnh giá điện năm 2014 là 280 USD/kWh. Tuy nhiên, theo hãng nghiên cứu năng lượng BloombergNEF, có khả năng giá có thể giảm xuống 101 USD/kWh vào năm 2023, Car and Driver đưa tin. Và sau năm 2024, nó có thể xuống dưới 100 USD/kWh, Automotive News đưa tin
Điều gì khiến giá giảm? . Các nhà sản xuất như Toyota cũng đang nghiên cứu các loại pin ô tô điện mới, chẳng hạn như pin thể rắn, có thiết kế chi phí thấp hơn. Ngoài ra, khi sản xuất và bán xe điện tăng lên, chi phí giảm xuống, giống như xe ICE, BNEF giải thích
Tại sao mốc 100 đô la/kWh lại quan trọng và liệu chúng ta có thực sự đạt được mốc đó không?
Chi phí pin là động lực chính trong việc tạo ra ô tô điện giá cả phải chăng https. //t. ảnh co/8TKp2USwRZ. Twitter. com/x5seFRfqty
– Bloomberg [@business] ngày 21 tháng 2 năm 2018
Các chi phí sản xuất bổ sung liên quan đến việc chế tạo xe điện so với xe ICE có thể được cắt giảm theo nhiều cách khác nhau, báo cáo của Autoblog. Nhưng một trong những điều quan trọng nhất là làm cho bộ pin xe điện rẻ hơn. Đó là bởi vì, mặc dù xe điện trung bình hiện nay có thể đi được 120-200 dặm cho một lần sạc, một số người tiêu dùng vẫn lo lắng về phạm vi di chuyển. Điều đó có nghĩa là gói lớn hơn và chi phí cao hơn
Bộ pin có giá 100 đô la mỗi kilowatt giờ có thể tăng tốc độ kết thúc của động cơ đốt https. //t. co/ImAkgjbFuB
– Bloomberg [@business] ngày 22 tháng 9 năm 2020
Reuters giải thích rằng chi phí 100 đô la/kWh đó thường được coi là bước ngoặt để sở hữu xe điện giá cả phải chăng. Khi pin trở nên rẻ hoặc rẻ hơn để sản xuất, giá EV sẽ bắt đầu gần giống với giá xe ICE. Và nếu còn bất kỳ khoản tín dụng thuế nào, EV thậm chí có thể rẻ hơn so với các đối tác ICE của họ, Car and Driver báo cáo
Giá bộ pin ô tô điện giảm 89% chỉ sau 10 năm https. //t. co/MEr6CwVPZw
– Roadshow [@roadshow] ngày 17 tháng 12 năm 2020
Nhưng liệu pin EV có thực sự đạt mốc 100 đô la/kWh vào cuối năm 2023 không? . BNEF báo cáo rằng một số xe buýt điện của Trung Quốc có các gói có giá 100 đô la/kWh, mặc dù giá trung bình là 105 đô la/kWh. Tuy nhiên, ngay cả khi giá nguyên liệu thô tăng lên, báo cáo khẳng định rằng điều này sẽ không gây ra sự chậm trễ đáng kể
Tuy nhiên, điều gì xảy ra sau đó thì không rõ ràng hơn. BNEF báo cáo rằng pin EV có thể rẻ tới mức 58 USD/kWh vào cuối năm 2030. Nhưng vì báo cáo tuyên bố rằng có “một số lựa chọn và con đường có thể được thực hiện”, nên dự đoán này mơ hồ hơn một chút
Pin xe điện vẫn phải đối mặt với những thách thức gì?
Làm cho EV có giá phải chăng hơn bằng cách giảm giá pin là bước đầu tiên tuyệt vời để tăng tỷ lệ sử dụng. Tuy nhiên, đó vẫn chỉ là một bước
Lý do tại sao sự lo lắng về phạm vi vẫn là một vấn đề là ở nhiều cộng đồng, không có sẵn các địa điểm sạc thuận tiện. Và mặc dù sạc tại nhà là một cách giải quyết, nhưng không phải ai cũng có không gian dành riêng cho bộ sạc tại nhà. Điều đó đặc biệt đúng đối với những người sống trong khu chung cư. Ngoài ra, ngay cả khi có bộ sạc nhanh, việc sạc lại một chiếc EV vẫn mất nhiều thời gian hơn so với việc đổ xăng cho một chiếc ô tô chạy bằng xăng. Một cục pin lớn hơn, rẻ hơn là điều tuyệt vời, nhưng nếu bạn không thể sạc lại nó một cách dễ dàng, thì vấn đề là gì?
Có liên quan
Thương hiệu xe đạp nổi tiếng của Anh BSA đã trở lại–và nó chạy bằng điện
Ngoài ra còn có vấn đề phải làm gì với pin ô tô điện sau khi vòng đời của chúng kết thúc. Có thể tái chế một gói lithium-ion, nhưng nó đắt hơn so với tái chế pin axit-chì thông thường. Tuy nhiên, nếu giảm chi phí và giảm tác động môi trường là mục tiêu, tái chế hiệu quả hơn có thể giảm giá bao bì nhiều hơn nữa