Khoảng 10 năm về trước, làn sóng xe máy Trung Quốc giá rẻ tràn vào Đông Nam Á đã tạo nên cú hích khiến thị trường xe máy tại nhiều quốc gia trong khu vực. Sự xuất hiện của những cái tên như Wave “tàu”, Loncin hay Lifan có kiểu dáng na ná Honda Dream… nhưng giá bán khá cạnh tranh, khiến không ít hãng xe Nhật vốn đã “có danh có phận” phải rất vất vả mới có thể níu giữ được miếng bánh thị phần.
Bẵng đi một thời gian, làn sóng xe máy Trung Quốc đang dần quay trở lại thị trường Đông Nam Á khi một số thương hiệu như CFMoto, Zontes hay Zongshen… lần lượt đầu tư nhà máy sản xuất, phân phối sản phẩm tại Đông Nam Á.
|
Bản nâng cấp Ryuka Save II S 2021 vừa ra mắt được xe là đối thủ cạnh tranh Honda Wave Alpha |
Trong số này, Zongshen cùng đối tác liên doanh đã xây dựng nhà máy lắp ráp tại Thái Lan để sản xuất mô tô xe máy mang thương hiệu Ryuka. Trong số các sản phẩm của thương hiệu này, mẫu xe máy số Ryuka Save II S đang tạo sự chú ý khi góp mặt trong nhóm xe máy bán chạy nhất tại Thái Lan. Bản nâng cấp Ryuka Save II S 2021 vừa ra mắt được xe là đối thủ đáng gờm đối với Honda Wave Alpha.
Mẫu xe máy số mang thương hiệu Trung Quốc sở hữu thiết kế có nhiều nét tương đồng với Wave Alpha như kiểu dáng đèn pha, dàn áo bao bọc thân xe hay yên xe bọc da. Theo thông số nhà sản xuất công bố, Ryuka Save II S sở hữu kích thước dài, rộng, cap tương ứng 1.980 x 785 x 1.300 [mm], chiều dài cơ sở 1.260mm, chiều cao yên 750 mm và trọng lượng ở mức 90kg.
Kiểu dáng, kích thước tương đương Honda Wave Alpha nhưng Ryuka Save II S sở hữu những trang bị cao cấp hơn. Cụ thể, mẫu xe mang thương hiệu Trung Quốc được trang bị đồng hồ dạng kĩ thuật số, hệ thống phanh đĩa trên bánh trước, hộc chứa đồ rộng hơn. Ngoài phiên bản dùng mâm nan hoa truyền thống, Ryuka Save II S và còn có thêm lựa chọn mâm đúc kích thước 17 inch.
Zongshen lắp đặt trên Ryuka Save II S động cơ xy-lanh đơn, 4 thì, làm mát bằng không khí, dung tích 110cc, kết hợp hộp số 4 cấp và hệ thống khởi động điện bên cạnh cần đạp khởi động như các dòng xe máy số truyền thống. Theo Zongshen, với động cơ này Ryuka Save II S tiêu hao khoảng 2,2 lít/100km.
|
Ryuka Save II S được trang bị đồng hồ dạng kĩ thuật số |
Hiện tại, các phiên bản của mẫu xe máy Trung Quốc - Ryuka Save II S đang được Zongshen phân phối tại Thái Lan với giá bán từ 30.900 – 34.900 baht, tương đương 22,7 – 25,6 triệu đồng. Mức giá này cao hơn Honda Wave Alpha đang phân phối tại Việt Nam. Ngoài Honda Wave Alpha, Ryuka Save II S còn được xem là đối thủ cạnh tranh với Yamaha Sirius… trong phân khúc xe máy số phổ thông.
Tin liên quan
Xe Xe máy
- Thứ sáu, 11/10/2013 15:02 [GMT+7]
- 15:02 11/10/2013
Từ cuộc xâm nhập của xe “Tàu” đến trào lưu xe giá rẻ đã tạo nên những tác động mạnh mẽ đến thị trường và ngành công nghiệp xe máy Việt Nam... Có lẽ Honda khi ấy là hãng xe chịu nhiều tổn thất nhất.
Đầu thập niên 2000, những chiếc xe máy Trung Quốc [mà nhiều người vẫn quen gọi là xe “Tàu”] bắt đầu du nhập vào Việt Nam. Hai thương hiệu nổi tiếng nhất và có vai trò mở đường là Loncin và Lifan. Khi mới xuất hiện trên thị trường, những chiếc xe máy mang thương hiệu Loncin với kiểu dáng nhang nhác [thực tế là nhái gần như hoàn toàn] những chiếc Wave hay Dream của Honda đã thổi một luồng gió mới vào thị trường xe máy Việt Nam. Những chiếc xe này có giá bán khoảng 12 - 14 triệu đồng. Tiếp bước ngay sau đó là Lifan. Những chiếc xe này thậm chí còn có giá bán thấp hơn, chỉ nhỉnh trên mức 10 triệu đồng chút ít. Nếu so với hiện nay, mức giá này không phải là thấp. Nhưng tại thời điểm ấy, khi mà giá bán của những chiếc xe Honda, Suzuki hay Yamaha đều phổ biến từ 20 đến 30 triệu đồng, vài mẫu xe còn ở mức giá cao hơn, thì thực sự những chiếc xe “Tàu” đã tạo nên một cú sốc trên thị trường xe máy Việt Nam lúc bấy giờ.
| Những năm đầu thập niên 2000, xe “Tàu” đã làm mưa làm gió trên thị trường. |
Sau sự mở đường của xe “Tàu” chính hiệu lại đến những chiếc xe kiểu “hồn Trương Ba, da hàng thịt”, những thương hiệu xe máy do các doanh nghiệp nội địa xây dựng. Loncin, Lifan, Lisohaka, Sufat hay T&T…, tất cả đã cùng nhau tạo dựng một trào lưu xe máy giá rẻ. Đó cũng là thời kỳ cực vượng của những nhà kinh doanh xe “Tàu”. Một số doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp xe nhái từ đủ các loại linh kiện, phụ tùng có từ nhiều nguồn khác nhau. Quãng thời gian đó, không khó để tìm thấy những doanh nhân, doanh nghiệp gia đình đi lên từ xe máy giá rẻ mà chính họ từng phải ngày đêm kỳ cạch ngồi cầm máy, tuốc-nơ-vít để bắt vặn, lắp ráp từng chiếc xe; không khó để chứng kiến sự hồ hởi, nhộn nhịp và ăn nên làm ra tại các làng nghề kim khí ở Hà Tây [nay thuộc Hà Nội] hay Nam Định.
Từ cuộc xâm nhập của xe “Tàu” đến trào lưu xe giá rẻ đã tạo nên những tác động mạnh mẽ đến thị trường và ngành công nghiệp xe máy Việt Nam. Mà bản chất, trào lưu đó đã gây sức ép đến các hãng xe máy lớn và nổi tiếng lúc bấy giờ, hầu hết là các thương hiệu đến từ Nhật Bản.
Trong cuộc chơi mà xe “Tàu” là kẻ khởi xướng, có lẽ Honda khi ấy là hãng xe chịu nhiều tổn thất nhất. Với các hãng xe lớn, có lẽ xe “Tàu” chính là kẻ phá bĩnh đáng ghét nhất. Song trong một thị trường có quá nhiều tiềm năng như Việt Nam mà khi đa phần người tiêu dùng đều vui vẻ chấp nhận và thậm chí cảm ơn những chiếc xe “Tàu”, những chiếc xe giá rẻ mà không quan trọng hóa vấn đề xuất xứ, thương hiệu, các hãng xe lớn đã buộc phải lao vào cuộc chơi. Điển hình là Honda. Với vị thế của một nhà sản xuất đang chiếm thị phần số một, có lợi thế về nguồn lực và công nghệ, liên doanh đến từ xứ sở mặt trời mọc đã gia nhập sân chơi xe máy giá thấp với dòng sản phẩm đầu tiên là Wave Alpha. Và cũng kể từ đó đến nay, Honda đã luôn trở thành thương hiệu dẫn đầu ngay tại phân khúc xe giá thấp.
Chính sự tham gia của “ông lớn” Honda đã tạo nên một thị trường xe máy giá thấp thực thụ. Đã có những nhận định rằng, nếu không có xe “Tàu”, nếu không có sự tham gia của Honda và sau đó là nhiều hãng xe khác như SYM, CPI, Suzuki hay Yamaha dù ở các mức độ khác nhau, thì đến nay, chưa chắc người dân Việt Nam đã được dùng những chiếc xe máy giá thấp. Thậm chí nếu so sánh về giá trị, chưa cần tính tới vàng, thì những chiếc xe máy có tầm giá dưới 20 triệu đồng hiện nay còn rẻ hơn rất nhiều so với những chiếc Loncin hay Lifan “đời đầu” của hơn 10 năm về trước.
Từ góc nhìn khác, xe “Tàu” và trào lưu xe giá rẻ của những năm đầu thập niên trước còn có công lớn khi khởi sự cho ngành công nghiệp hỗ trợ xe máy. Nhờ trào lưu xe giá rẻ, nhiều hợp tác xã, doanh nghiệp và gia đình làng nghề kim khí đã đi lên từ mức độ gia công linh - phụ kiện chất lượng “hầm bà lằng” để trở thành những nhà cung cấp đồ phụ trợ lớn hiện nay. Đó cũng là điều góp phần giúp những chiếc xe máy mang các thương hiệu nổi tiếng có được tỷ lệ nội địa hóa cao, ví dụ nhiều mẫu xe hiện nay của Honda Việt Nam đã đạt được tỷ lệ nội địa hóa lên đến trên 90%. Với một thị trường 3 triệu xe/năm, khi có được tỷ lệ nội địa hóa lớn như vậy, giá xe máy không thể không rẻ. Cuộc cạnh tranh thực sự và khốc liệt cũng đã bắt đầu và ngày càng khốc liệt. Nhìn rộng ra, chính trào lưu đó đã có vai trò thúc đẩy cho ngành công nghiệp xe máy Việt Nam phát triển để trở thành một trong những trung tâm công nghiệp xe máy lớn trên thế giới.
Honda Xe Tàu Honda Loncin
Còn nhớ những năm 1990 ở nhiều vùng thôn quê Việt Nam, việc sở hữu xe máy đi lại không phải là phổ biến như bây giờ. Lúc đó ai có được Super Cub hay DD đỏ từ nhà sản xuất Honda đã là cực kỳ oách lắm rồi.
Dream "nhái" từ Loncin và Lifan khiến nhiều thanh niên vùng quê mê mẩn một thời.
Đến cuối những năm 1990, đầu những năm 2000, bỗng dưng hàng loạt xe máy Trung Quốc đã "đổ bộ" thị trường Việt Nam. Các thương hiệu xe từ nhà sản xuất ở Trung Quốc như Loncin, Lifan thậm chí còn khiến nhiều sản phẩm của nhà sản xuất Nhật Bản như Honda, Suzuki, Yamaha “chao đảo”.
Wave Lifan.
Những ai mê Honda Dream Thái Lan mà chưa với tới được thì giờ đây đã có Dream Trung Quốc. Người nào thích Wave Alpha từ Honda nhưng chưa có điều kiện sắm thì giờ đây đã có Wave Trung Quốc. Thiết kế “nhái” y như các sản phẩm hút khách Dream và Wave, xe của Loncin và Lifan lại còn có giá rẻ giật mình.
Lúc mới ra lò, những chiếc Dream Trung Quốc mang decal bóng loáng, sơn màu mới cứng nhưng cũng chỉ có giá tầm hơn 10 triệu đồng. Thậm chí có những thời điểm, Dream Trung Quốc “ồ ạt” về với giá bán ra chỉ trong khoảng 5-7 triệu đồng.
Nhái kiểu cách của Honda Wave Alpha.
Không mấy chốc Dream Trung Quốc, Wave Trung Quốc với tiếng pô nổ ròn tan chạy khắp đường làng. Ngay cả giới lao động bình dân ở thành thị cũng không ít người chuộng các sản phẩm này…Lí do cũng vì xe rẻ và chạy đi lại không thấy xót ruột như kim vàng giọt lệ Super Cub hay huyền thoại Dream Thái.
Trong cuộc chơi xe hai bánh ở thị trường Việt Nam lúc bấy giờ, Honda được cho là nhà sản xuất chịu ảnh hưởng mạnh bởi làn sóng xe máy Trung Quốc. Bằng các chiến lược và biện pháp mạnh, cùng với việc tung ra “át chủ bài” Wave Alpha chính hãng giá rẻ, Honda đã dần loại được các mẫu xe máy rẻ từ Loncin và Lifan.
Bắt chước theo kiểu Wave Alpha lốc đen của Honda.
Sự đa dạng hóa sản phẩm, chất lượng và giá thành hạ của các nhà sản xuất khác như Yamaha, Suzuki, SYM cũng đem tới những “món ăn” mới, chất lượng cho những “tín đồ” xe hai bánh ở Việt Nam. Điều đó tự nhiên sẽ hình thành nên lá chắn và loại bỏ các xe máy kém chất lượng khác.