Lọc độ thì phải chơi lọc xịn như K&N, BMC, DNA. Có 2 kiểu là lọc kiểu zin và lọc trụ gắn thẳng vào họng ga xe Fi hoặc bình xăng con của xe xăng cơ [khi kéo ga mạnh phát ra tiếng ụt ụt khi hút gió và khi nẹt pô âm thanh phấn khích hơn].
Xe zin thì đi lọc kiểu zin [nếu hãng độ có sản xuất cho model xe], mấy loại trụ tròn với hình bánh ú [như hình dưới] thì dành cho xe độ máy chứ zin gắn chỉ có tác dụng tạo nét và mau hư xe hơn. Trong hình có 1 cái túi trùm nữa, túi này chống bụi khi dùng lọc trụ. Shop bán hay để túi này có chống nước nhưng mình xài thì thấy nó hạn chế nước kiểu giọt bắn chứ xịt nước như rửa xe vẫn bị vô nước [túi này cỡ 400~500k/cái]. Xe xổ trái đi lọc độ kiểu zin kia vẫn được nhưng phải mod lại co gió, như mình dân chơi sợ mưa rơi khi đi tour với nước vào khi rửa xe nên chơi kiểu này.
Đi lọc độ thì phải vệ sinh tẩm dầu hãng tầm 10.000km/lần, có lớp dầu này mới không bị bụi mịn. Ngay cả lọc giấy trong hãng, và lọc gió nồi cũng có tẩm dầu để lọc bụi tốt hơn. Bộ dung dịch vệ sinh & tẩm dầu của K&N và DNA cỡ 450~500k/bộ 2 chai.
Trong hình lọc DNA mình đi với xe zin. Còn cái lọc K&N kia thì lúc xe độ pô xăng lữa. Tùy mục đích mà mua thôi, trước mắt cái lọc độ xịn là thấy tốn cả triệu rồi đó. Còn mấy lọc độ giá rẻ thì quên đi.
renoxp said:
Lọc độ thì phải chơi lọc xịn như K&N, BMC, DNA. Có 2 kiểu là lọc kiểu zin và lọc trụ gắn thẳng vào họng ga xe Fi hoặc bình xăng con của xe xăng cơ [khi kéo ga mạnh phát ra tiếng ụt ụt khi hút gió và khi nẹt pô âm thanh phấn khích hơn].
Xe zin thì đi lọc kiểu zin [nếu hãng độ có sản xuất cho model xe], mấy loại trụ tròn với hình bánh ú [như hình dưới] thì dành cho xe độ máy chứ zin gắn chỉ có tác dụng tạo nét và mau hư xe hơn. Trong hình có 1 cái túi trùm nữa, túi này chống bụi khi dùng lọc trụ. Shop bán hay để túi này có chống nước nhưng mình xài thì thấy nó hạn chế nước kiểu giọt bắn chứ xịt nước như rửa xe vẫn bị vô nước [túi này cỡ 400~500k/cái]. Xe xổ trái đi lọc độ kiểu zin kia vẫn được nhưng phải mod lại co gió, như mình dân chơi sợ mưa rơi khi đi tour với nước vào khi rửa xe nên chơi kiểu này.
Đi lọc độ thì phải vệ sinh tẩm dầu hãng tầm 10.000km/lần, có lớp dầu này mới không bị bụi mịn. Ngay cả lọc giấy trong hãng, và lọc gió nồi cũng có tẩm dầu để lọc bụi tốt hơn. Bộ dung dịch vệ sinh & tẩm dầu của K&N và DNA cỡ 450~500k/bộ 2 chai.
Trong hình lọc DNA mình đi với xe zin. Còn cái lọc K&N kia thì lúc xe độ pô xăng lữa. Tùy mục đích mà mua thôi, trước mắt cái lọc độ xịn là thấy tốn cả triệu rồi đó. Còn mấy lọc độ giá rẻ thì quên đi.Click to expand...
Cảm ơn Bác vì thông tin khá đầu đủ, vì xe lên gần full BXL, thiếu mỗi cái Pô là để zin nên khá lăn tăn, nhưng sau khi test giữa lọc trụ và lọc zin thì quyết định để nguyên lọc, chỉ mở rộng cổ hút.
Gửi từ Xiaomi M2007J17G bằng vozFApp
Chả có ưu điểm gì ngoài việc là có thể vệ sinh rồi tra dầu sử dụng lại. Còn tiếng ụt? Mấy con xe 150cc hiện nay chỉ cần đi lọc gió zin, mở nắp hay mở mỏ hút gió ra là đã ụt rồi, cần gì độ? Lọc độ gắn vào cái tiếng ụt nó la làng không chứ xe có vọt đâu, đù hơn, hao xăng hơn thì có.nguyensitien said:
Anh Em nào đi rồi, ngoài cái tiếng ụt ụt ra thì có gì hơn ko, vì nó có quá nhiều nhược điểm so với lọc gió chính hãng.
Gửi từ Xiaomi M2007J17G bằng vozFAppClick to expand...
Trừ khi là xe độ theo bài, đồng bộ các món đồ với nhau như bài pxl nhẹ nhàng, tune ecu xăng gió chuẩn chỉ lại thì hãy nghĩ đến việc thay lọc độ, còn lại cứ lọc zin mà chơi, vì vốn dĩ xe zin mấy con 150cc hiện nay hãng đều canh ecu để "tiết kiệm xăng", mà nói thẳng ra là thiếu xăng, thì thay lọc độ vào nhiều gió hơn sẽ chỉ khiến chiếc xe càng thêm thiếu xăng và dư gió nhiều hơn thôi. Lâu ngày là lãnh hậu quả liền, tốn tiền liền. Mà cái thứ lãnh đầu tiên là 4 cây suppap.
Chỉ có mấy dòng xe suzuki như raider/Gsx là hãng canh đủ xăng đủ gió, tỉ lệ AFR thấp, thì khi chơi lọc độ sẽ ít bị ảnh hưởng hơn [Ít hơn, chứ vẫn bị ảnh hưởng nha, phải nhấn mạnh], một phần nguyên nhân cho việc máy xe suzuki hay bền hơn là vậy [cũng tốn xăng hơn].
McKnight said:
Chả có ưu điểm gì ngoài việc là có thể vệ sinh rồi tra dầu sử dụng lại. Còn tiếng ụt? Mấy con xe 150cc hiện nay chỉ cần đi lọc gió zin, mở nắp hay mở mỏ hút gió ra là đã ụt rồi, cần gì độ? Lọc độ gắn vào cái tiếng ụt nó la làng không chứ xe có vọt đâu, đù hơn, hao xăng hơn thì có.
Trừ khi là xe độ theo bài, đồng bộ các món đồ với nhau như bài pxl nhẹ nhàng, tune ecu xăng gió chuẩn chỉ lại thì hãy nghĩ đến việc thay lọc độ, còn lại cứ lọc zin mà chơi, vì vốn dĩ xe zin mấy con 150cc hiện nay hãng đều canh ecu để "tiết kiệm xăng", mà nói thẳng ra là thiếu xăng, thì thay lọc độ vào nhiều gió hơn sẽ chỉ khiến chiếc xe càng thêm thiếu xăng và dư gió nhiều hơn thôi. Lâu ngày là lãnh hậu quả liền, tốn tiền liền. Mà cái thứ lãnh đầu tiên là 4 cây suppap.
Chỉ có mấy dòng xe suzuki như raider/Gsx là hãng canh đủ xăng đủ gió, tỉ lệ AFR thấp, thì khi chơi lọc độ sẽ ít bị ảnh hưởng hơn [Ít hơn, chứ vẫn bị ảnh hưởng nha, phải nhấn mạnh], một phần nguyên nhân cho việc máy xe suzuki hay bền hơn là vậy [cũng tốn xăng hơn].Click to expand...
Đương nhiên khi đã độ thì ECU, canh AFR là cái bắt buộc và phải có rồi, chứ lên chay thì thôi
Gửi từ Xiaomi M2007J17G bằng vozFApp
đang gắn lọc k&n kiểu lọc zin cho con winner, đã chỉnh ecu và thay cổ pô. Mốt độ máy lên có cần đổi qua lọc trụ ko bác :-?McKnight said:
Chả có ưu điểm gì ngoài việc là có thể vệ sinh rồi tra dầu sử dụng lại. Còn tiếng ụt? Mấy con xe 150cc hiện nay chỉ cần đi lọc gió zin, mở nắp hay mở mỏ hút gió ra là đã ụt rồi, cần gì độ? Lọc độ gắn vào cái tiếng ụt nó la làng không chứ xe có vọt đâu, đù hơn, hao xăng hơn thì có.
Trừ khi là xe độ theo bài, đồng bộ các món đồ với nhau như bài pxl nhẹ nhàng, tune ecu xăng gió chuẩn chỉ lại thì hãy nghĩ đến việc thay lọc độ, còn lại cứ lọc zin mà chơi, vì vốn dĩ xe zin mấy con 150cc hiện nay hãng đều canh ecu để "tiết kiệm xăng", mà nói thẳng ra là thiếu xăng, thì thay lọc độ vào nhiều gió hơn sẽ chỉ khiến chiếc xe càng thêm thiếu xăng và dư gió nhiều hơn thôi. Lâu ngày là lãnh hậu quả liền, tốn tiền liền. Mà cái thứ lãnh đầu tiên là 4 cây suppap.
Chỉ có mấy dòng xe suzuki như raider/Gsx là hãng canh đủ xăng đủ gió, tỉ lệ AFR thấp, thì khi chơi lọc độ sẽ ít bị ảnh hưởng hơn [Ít hơn, chứ vẫn bị ảnh hưởng nha, phải nhấn mạnh], một phần nguyên nhân cho việc máy xe suzuki hay bền hơn là vậy [cũng tốn xăng hơn].Click to expand...