Kể từ khi Ford Everest 2023 ra mắt vào cuối năm ngoái, doanh số bán hàng đã liên tục tăng. Đó là vì lý do goo?
Ford lần đầu tiên cung cấp động cơ turbo-diesel hấp dẫn, mang lại điểm khác biệt mạnh mẽ cho phân khúc thị trường SUV bảy chỗ hạng nặng mà hãng đang cạnh tranh. Mô hình mới cũng kết hợp nhiều biện pháp thực tế dựa trên phản hồi chu đáo và nhiều khả năng hơn nhờ phần cứng thông minh hơn
Đối với bài đánh giá này, chúng tôi đang thử nghiệm cả hai đầu của phổ dòng sản phẩm, với Ambiente 2 cấp nhập cảnh. Động cơ bốn xi-lanh bi-turbo 0 lít và động cơ Platinum V6 hàng đầu ở phía trên. Cả hai đều có một số mức dẫn động bốn bánh bán thời gian và hộp số tự động 10 cấp.
Bắt đầu từ phạm vi, giá Ambiente cơ bản bắt đầu từ mức rất hợp lý [đối với số lượng bộ dụng cụ và giá tăng chóng mặt hiện nay] 58.290 đô la, trong khi V6 Platinum cao cấp nhất bắt đầu từ 77.530 đô la. Điều đó là đắt, nhưng, một lần nữa, nếu bạn so sánh nó với nhiều đối thủ cạnh tranh gần nhất của nó, hầu hết trong số đó đã trải qua đợt tăng giá trong thời gian gần đây, thì phương trình giá trị là khá tốt
Nếu đó là giá trị tuyệt đối mà bạn muốn, Ford cũng cung cấp phiên bản dẫn động cầu sau của Ambiente với giá từ 53.290 USD [tất cả giá đều chưa bao gồm chi phí trên đường]
Ford Everest Ambiente 2023 – THÔNG SỐ KỸ THUẬT
Động cơ. 2. Động cơ diesel 4 xi-lanh tăng áp kép 0 lít
đầu ra. 154kW@3750rpm / 500Nm@1750-2000rpm
Quá trình lây truyền. số tự động 10 cấp
Loại ổ. RWD/4WD bán thời gian với phạm vi kép
bánh xe. F & R. 17×7. 5, 255/70 [trang bị 18 giây tùy chọn]
ANCAP. Năm ngôi sao
trọng lượng bì. 2307kg
Công suất trên trọng lượng. 14. 98. 1 kg. kW]
tiết kiệm nhiên liệu chính thức. 7. 2L/100km
Nền kinh tế trong quá trình thử nghiệm. 86L/100km
Dung tích/Loại nhiên liệu. 80L/Diesel
hiệu quả năng lượng. 21. 38kW. lít/100km
0-60km/h. 4. 66 giây*
0-100km/giờ. 10. 47 giây*
60-110km/giờ. 7. 84 giây*
1/4 dặm. 17. 55 giây ở 127. 5km/h*
gia tốc tối đa. 0. 671g*
phanh 100-0km/h. 3. 51 giây ở 44. 82 mét*
giảm tốc tối đa. -1. 046g*
Decibel ở chế độ chờ. 47*
Đỉnh decibel ở tốc độ 60-100km/h. 79*
giá từ. $58,290
Ford Everest Platinum V6 2023 – THÔNG SỐ KỸ THUẬT
Động cơ. 3. Động cơ diesel tăng áp 0 lít V6
đầu ra. 184kW@3250rpm / 600Nm@1750-2250rpm
Quá trình lây truyền. số tự động 10 cấp
Loại ổ. Dải kép RWD/4WD bán thời gian
bánh xe. F & R. 21×8. 5, 275/45 [lắp 18 giây tùy chọn]
ANCAP. Năm ngôi sao
trọng lượng bì. 2432kg
Công suất trên trọng lượng. 13. 21. 1 kg. kW]
tiết kiệm nhiên liệu chính thức. số 8. 5L/100km
Nền kinh tế trong quá trình thử nghiệm. 10. 1L/100km
Dung tích/Loại nhiên liệu. 80L/Diesel
hiệu quả năng lượng. 21. 64kW. lít/100km
0-60km/h. 4. 41 giây*
0-100km/giờ. 9. 25 giây*
60-110km/h. 6. 48 giây*
1/4 dặm. 16. 84 giây ở 137. 8km/giờ*
gia tốc tối đa. 0. 648g*
phanh 100-0km/h. 3. 55 giây ở 44. 46 mét*
giảm tốc tối đa. -1. 088g*
Decibel ở chế độ chờ. 46*
Đỉnh decibel ở tốc độ 60-100km/h. 75*
giá từ. $77,530
* Số liệu được kiểm tra bởi PerformanceDrive vào ngày. Tuyên bố của nhà máy có thể khác
Ford Everest Ambiente & Platinum 2023 – GÓI
Ở cả hai dạng, mẫu xe mới đều có khả năng tạo ra một cú hích lớn trong phân khúc SUV bảy chỗ. Thứ nhất, vì thiết kế của nó. Trông cứng cáp nhưng cũng không kém phần hiện đại và thời trang. Đặc biệt nếu bạn chọn biến thể Thể thao, có thêm các điểm nổi bật tương phản màu đen đang thịnh hành
Ở đây, phiên bản Platinum có vẻ ngoài tinh tế, với các chi tiết mạ crôm xung quanh cửa sổ và lưới tản nhiệt phía trước. Trong khi ở phía sau là phần trang trí bespoke kết nối đèn hậu, với chữ 'Platinum' ẩn bên trong. Ngoài ra còn có đèn pha và đèn hậu LED theo tiêu chuẩn trên Platinum
Ford cung cấp bánh xe hợp kim 21 inch với Platinum nhưng bạn có thể tùy chọn bộ bánh xe 18 inch bọc trong lốp xe địa hình, như đặc trưng trên cả hai loại xe mà chúng tôi đang thử nghiệm tại đây. Các bánh xe địa hình là một tùy chọn miễn phí trên Platinum nhưng thêm 1100 đô la vào hóa đơn trên Ambiente
Chúng tôi thích chủ đề kiểu dáng chắc chắn của Ambiente, với cửa sổ màu đen bao quanh và lưới tản nhiệt phía trước, nhưng nó vẫn trông hiện đại và không hét lên ngay lập tức, 'Tôi là người nghèo'
Chúng tôi rất ấn tượng với bao bì của Everest mới, ngay cả ở dạng cơ sở. Có rất nhiều công nghệ và thiết bị an toàn đi kèm trong tất cả các biến thể từ trên xuống dưới. Trong khi Platinum được trang trí bằng da sang trọng, thì Ambiente có ghế bọc vải thực sự khá mới mẻ – ngày nay rất nhiều xe đạt tiêu chuẩn bọc da
Một trong những khác biệt chính bên trong là màn hình cảm ứng. Cả hai đều trông giống nhau, gần như giống hệt nhau, trên thực tế. Nhưng ở Ambiente, hành khách xem màn hình 10 inch trong khi Platinum có màn hình 12 inch. Tuy nhiên, nếu bạn nhìn kỹ, màn hình nhỏ hơn được đúc hoàn hảo vào cùng một vỏ trong bảng điều khiển và khi tắt, nó có thể dễ dàng bị nhầm với mack daddy
Như chúng tôi đã nói với Ranger, chúng tôi không phải là người thích cách bố trí menu chính trên màn hình cảm ứng… hoặc thiếu nó. Rất nhiều tùy chọn dường như kéo xuống hoặc kéo lên, không có trung tâm trung tâm. Nếu bạn là kiểu người không thích những hộp sữa rỗng để trong tủ lạnh, điều này có thể khiến bạn khó chịu. Vì có thể có cảm giác như bạn luôn mở rất nhiều tab trên màn hình
Ngoài ra, nó còn tích hợp tất cả các thiết bị thông thường như Android Auto và Apple CarPlay [cả hai đều không dây], định vị vệ tinh, radio kỹ thuật số và tối thiểu là một camera chiếu hậu. Thậm chí còn có một hệ thống âm thanh tám loa. Màn hình lớn hơn trong Platinum bổ sung hệ thống camera đỗ xe có tầm nhìn xung quanh rất tốt, trang cài đặt off-road toàn diện hơn và hệ thống âm thanh 12 loa của B&O
Ford đã hoàn thành xuất sắc việc tạo ra một phong cách trang trí mạo hiểm nhưng thiết thực ở đây. Bạn có rất nhiều kho lưu trữ ở khắp mọi nơi, các vị trí thuận tiện cho các nút điều khiển chính, tầm nhìn tuyệt vời và chỗ ngồi thoải mái. Vị trí lái xe rất tự nhiên và gần giống như một chiếc sedan, tuy nhiên, bạn vẫn cảm thấy như đang ở trên cao đối với tư thế chỉ huy và tăng cường sự tự tin đó
Hành khách phía sau được phục vụ tốt với lỗ thông hơi điều hòa, kiểm soát tốc độ quạt và thậm chí cả sưởi ghế trên Platinum. Ngoài ra còn có cổng sạc đôi, với cả USB và USB-C. Không thiếu chỗ để chân hoặc khoảng không trên đầu. Bước xuống Ambiente và chỗ ở vẫn khá đáng nể. Kiểm soát tốc độ quạt vẫn còn nhưng chỉ có một ổ cắm 12V. Giá đỡ cốc và chai đôi đạt tiêu chuẩn trên tất cả
Hàng ghế thứ 3 hơi chật cho khoảng duỗi chân và đặc biệt là khoảng để chân dưới hàng ghế thứ 2. Tuy nhiên, nó hoàn toàn tốt cho trẻ em hoặc trong các chuyến đi ngắn hơn cho người lớn. Hàng giữa trượt qua lại để bạn có thể ưu tiên phòng nếu cần. Cả hai hành khách ở hàng ghế thứ ba đều được chào đón với tựa tay cỡ lớn và giá để cốc tích hợp, cùng với lỗ thông khí điều hòa riêng biệt gắn trên trần xe
Hàng thứ ba được điều khiển điện tử trong Platinum, giúp dễ dàng chuyển đổi giữa các bố cục. Với hàng ghế gập xuống không gian cốp rất ấn tượng, ở mức 898 lít. Với hàng ghế thứ hai được gập lại, bạn chỉ có hơn 1800 lít – Ambiente cung cấp 1823L và Platinum cung cấp 1818L. Nó to quá
Tuy nhiên, đây là một chiếc 4x4 khung bậc thang thích hợp, với khoảng sáng gầm xe 230 mm [226 mm ở màu Bạch kim], vì vậy hãy chuẩn bị cho việc vươn và kéo dài nếu bạn thấp bé vì những vật dụng trượt ra phía trước cốp trở thành một chân trời không thể với tới
Ford Everest Ambiente & Platinum 2023 – THE DRIVE
Trong cả hai trường hợp, thiết lập hệ thống treo sau trục sống được khen ngợi với lò xo cuộn trên Everest, so với lò xo lá trên Ranger ute chia sẻ cùng một nền tảng dựa trên T6. Điều này có nghĩa là sự thoải mái khi đi xe vượt trội – hãy suy nghĩ kỹ xem bạn có thực sự cần bồn chứa khay đó không. Với tùy chọn lốp địa hình, kích thước 255/65, thành bên có nhiều rãnh hơn để hấp thụ thêm các tác động khắc nghiệt. Chúng tôi đặc biệt thích sự thoải mái khi lái xe trên những con đường nông thôn gồ ghề với những chiếc lốp này, vì chúng dường như hoạt động tốt khi có các nếp gấp nhỏ và lỗ ổ gà
Xung quanh thành phố, Everest dễ dàng điều khiển nhờ dáng đứng cao, cửa sổ lớn và thiết kế thẳng. Đó là một vấn đề khá thoải mái khi đỗ xe ở những điểm chật hẹp vì bạn có xu hướng hiểu rõ vị trí của từng góc. Với Platinum và hệ thống camera quan sát xung quanh, có rất ít lý do để làm xước bánh xe trên lề đường
Chúng tôi nghĩ rằng thật tuyệt vời khi Ford cung cấp động cơ diesel V6 cho mẫu xe mới. 'Power Stroke' dựa trên 3. Đơn vị 0 lít rất trơn tru và yên tĩnh, và nó cung cấp vô số mô-men xoắn. Công suất cực đại được đánh giá ở mức 184kW và khả dụng ở tốc độ 3250 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại được đánh giá ở mức 600Nm và có thể đạt được trong khoảng từ 1750 vòng/phút đến 2250 vòng/phút. Như bạn có thể thấy, con số mô-men xoắn đó rất ấn tượng nhưng nó chỉ có sẵn trong một cửa sổ nhỏ. Riêng đối với động cơ diesel hiện đại
Do đó, lợi ích về hiệu suất của động cơ V6 là không đáng kể, theo các thử nghiệm của chúng tôi. Chúng tôi đạt tốc độ 0-100km/h trong 9 phút mệt mỏi. 25 giây trong chiếc V6 bạch kim này và tốt nhất là 10 giây. 47 giây trong môi trường xung quanh, trong điều kiện tương tự và trên cùng một đoạn đường băng. Chắc chắn, động cơ V6 cảm thấy dễ dàng khi so sánh và sẽ dễ dàng giành chiến thắng trong cuộc đua giữa hai động cơ với điều tiết ga bị hạn chế ở mức 50 phần trăm. Khả năng tăng tốc khi lăn bánh cũng mạnh hơn
Tuy nhiên, đối với chúng tôi, chúng tôi thích động cơ V6 hoàn toàn vì nó mang lại cảm giác lái thư giãn hơn. Máy đo decibel của chúng tôi cho thấy số đọc là 45dB khi không hoạt động so với 47dB trong Ambiente, tuy nhiên, khi đầy tải, khoảng cách đó mở rộng, với số đọc là 79dB và chỉ 75dB trong động cơ V6. Theo ý kiến của chúng tôi, động cơ V6 dường như cũng hoạt động tốt hơn với hộp số tự động 10 cấp, vì nó không chạy quanh các bánh răng nhiều như động cơ 2 cấp. 0 bi-turbo yêu cầu
Ford đã thực hiện một số điều chỉnh cho 2. Bộ 0TTD nên tinh tế hơn, yên tĩnh hơn và mượt mà hơn trước. Chúng tôi nghĩ rằng nó cũng có ý nghĩa hơn ở các lớp thấp hơn, vì chúng có trọng lượng nhẹ hơn một chút. Ví dụ, có khoảng 125kg giữa hai loại xe này được thử nghiệm tại đây. Động cơ 2L tiết kiệm nhiên liệu hơn đáng kể so với động cơ V6, với mức trung bình chính thức là 8. 5L/100km so với 7. 2L/100km. Chúng tôi đã trải qua trung bình 10. 1L/100km ở động cơ V6 trên quãng đường 1114 km, trong khi ở Ambiente, chúng tôi đạt trung bình 8. 6L/100km trên quãng đường 720km
Khi nói đến hiệu suất off-road, Everest mới là một con thú. Khoảng sáng gầm xe khoảng 230 mm, góc tiếp cận 30 độ cạnh tranh và góc khởi hành 25 độ kết hợp với nhau để cung cấp mọi khả năng mà bạn có thể cần từ một chiếc SUV gia đình bảy chỗ thực dụng. Có một khóa vi sai phía sau theo tiêu chuẩn, bao gồm cả trên Ambiente, cũng như các chế độ có thể lựa chọn và cài đặt 4A và 4H trên cả hai
Trong quá trình thử nghiệm địa hình của chúng tôi, mẫu Platinum đã chinh phục mọi thứ mà chúng tôi ném vào nó. Rõ ràng là bạn không thể mong đợi hiệu suất mạnh mẽ từ một chiếc xe nguyên bản, nhưng chúng tôi nghĩ rằng nó sẽ đưa hầu hết người mua đến nơi họ muốn mà không gặp rủi ro hư hỏng xe. Theo quan điểm của chúng tôi, nếu bạn dự định đi du lịch bụi thường xuyên, thì việc sử dụng lốp xe địa hình tùy chọn là một quyết định thông minh, đặc biệt là trên Platinum [loại 21 tiêu chuẩn sẽ nhanh chóng bị hỏng]. Kết quả là hiệu suất phanh bị ảnh hưởng
Ford Everest Ambiente & Platinum 2023 – VIDEO
Ford Everest Ambiente & Platinum 2023 – XÁC ĐỊNH
Chúng tôi không nghĩ rằng có bất kỳ sự xấu hổ nào khi sử dụng Ambiente. Cảm giác lái cũng thú vị không kém và cung cấp vị trí lái cao, chỉ huy cũng như công nghệ và sự tiện lợi tương tự bên trong Platinum. Và không quá sáng bóng và lạ mắt, chúng tôi cho rằng bạn sẽ có xu hướng thực sự đi vào vùng hoang dã và sử dụng thông tin xác thực về địa hình của nó nhiều hơn là ở trong top dog
Tất nhiên, phiên bản Bạch kim với bánh xe 18 inch và lốp địa hình là gói hoàn thiện hơn và vượt qua nhiều ô đánh dấu hơn. Nó cũng cung cấp quyền truy cập vào tùy chọn động cơ V6 mượt mà và mạnh mẽ hơn. Nhìn chung, mặc dù chúng tôi nghĩ rằng lựa chọn của nhóm là Sport V6, chỉ vì nó dường như kết hợp tất cả các thuộc tính này thành một cấu hình cân bằng mà không làm hỏng ngân hàng
THUẬN
- Nội thất được chăm chút kỹ lưỡng, hoàn hảo cho gia đình
– Công nghệ trong xe ấn tượng
– Thiết kế bên ngoài mạnh mẽ
– V6 vận hành êm ái
– 2. 0TTD được tinh chỉnh và tiết kiệm một cách đáng ngạc nhiên
– Tất cả các biến thể cung cấp giá trị tốt trong tiền ngày nay
NHƯỢC ĐIỂM
– 2. Hệ thống truyền động 0TDD săn lùng tự động 10 cấp
- Cụm đồng hồ đo kỹ thuật số hơi lộn xộn
– Màn hình cảm ứng chính có thể được tinh chỉnh hơn về cách bố trí menu
– Các tùy chọn động cơ V6 không sắc nét hoặc mạnh mẽ như bạn mong đợi
Như mọi khi, nếu bạn đang nghĩ đến việc mua một chiếc ô tô mới, đừng quên nhấp vào đây để nói chuyện với các chuyên gia mua ô tô của chúng tôi
Brett Davis
Brett là biên tập viên và người sáng lập PerformanceDrive. Anh ấy bị ám ảnh bởi việc lái xe, từng chơi với những chiếc ô tô Matchbox cho đến khi anh ấy đủ cao để lái một chiếc thật. Sau thời gian đầu làm thợ cơ khí, Brett đã lấy được bằng báo chí và gia nhập ngành truyền thông với vai trò trợ lý biên tập tại tạp chí Top Gear Australia. Sau đó ông làm việc tại CarAdvice. Ước mơ của anh ấy là được sống bên cạnh đường đua Nurburgring ở Đức