Mã lực Honda CRF250R 2023

Mã lực là mã lực, phải không? . Nơi chiếc xe đạp của bạn tạo ra sức mạnh ít nhất cũng quan trọng bằng mức năng lượng mà nó tạo ra. Và đó là lúc Honda CRF250R 2022 của chúng tôi trở thành kẻ thay đổi cuộc chơi thực sự. Bởi vì chúng tôi đã thực hiện một số cải tiến lớn đối với động cơ của chiếc xe đạp này, mang lại cho nó nhiều công suất và mô-men xoắn hơn ở phân khúc tầm trung. Và điều đó có nghĩa là lái xe nhanh sẽ dễ dàng hơn, bởi vì âm trung là chìa khóa trong các đoạn đường đua quan trọng như vòng vèo, quản lý các bước nhảy hoặc lao ra khỏi đất mùn và gờ sâu. Và để xử lý tất cả lượng mô-men xoắn bổ sung đó, chúng tôi cũng đã trang bị cho nó một bộ ly hợp chín đĩa mới. Cuối cùng là ống xả đơn mới, góp phần lớn giúp trọng lượng tổng thể nhẹ hơn của CRF250R. Thêm vào đó, thiết kế của đường ống giúp làm thon gọn thân xe để bạn di chuyển dễ dàng hơn. ?Sẵn sàng để đi xe; . Và để làm cho một chiếc xe đạp tuyệt vời trở nên tuyệt vời hơn nữa, nó đủ điều kiện tham gia chương trình dự phòng Phần thưởng dành cho người lái xe màu đỏ của chúng tôi

Các tính năng có thể bao gồm

KỸ THUẬT

• LẮP RÁP LY HỢP CHín TẤM

Nói lời tạm biệt với bộ ly hợp mờ dần — chiếc xe đạp sử dụng thiết kế chín đĩa để cải thiện độ bền và khả năng kết nối. Điều đó có nghĩa là ít trượt hơn ở công suất cực đại, truyền mô-men xoắn tốt hơn thông qua gói ly hợp và độ bền cao hơn. Ngoài ra, kéo ly hợp nhẹ hơn và bạn sẽ có được cảm giác ăn khớp được cải thiện

79 của CRF250R. lỗ khoan 0mm và ngắn 50. Hành trình 9mm cho phép các kỹ sư của chúng tôi tạo ra động cơ có vòng tua máy cao với nhiều chỗ cho các van lớn. Động cơ thở và số vòng quay—hai chìa khóa tạo nên sức mạnh trong thế giới mô tô

CÔNG NGHỆ

Chúng ta đang nói về một chương trình ECU đặc biệt ở đây. ấn nút chọn chế độ, giữ mở ga, nhả côn và CRF250R sẽ làm nốt phần việc còn lại, đưa bạn vào khúc cua đầu tiên với lợi thế lớn. Nó biến chiếc xe đạp của bạn thành một cỗ máy tìm lỗ

CRF250R được trang bị bộ khởi động điện dễ dàng. Thuận tiện và nhẹ, đó là một vấn đề lớn nếu bạn cần khởi động lại một chiếc xe đạp bị chết máy giữa trận chiến khốc liệt

MÀN BIỂU DIỄN

• MÔ-men XOAY VÀ CÔNG SUẤT TRUNG BÌNH HƠN

Chìa khóa để lái xe 250 nhanh là giữ nó trong dây đeo điện. CRF250R 2022 có cam mới, điều phối van mới và nhông cam khớp với lực ép mới cùng với thời điểm đánh lửa mới. Họ cùng nhau tăng đáng kể mô-men xoắn tầm trung quan trọng và sức mạnh, mang lại cho bạn lợi thế bạn cần

Bằng cách lắp kim phun nhiên liệu của CRF250R ở góc 60 độ, kim phun sẽ phun nhiên liệu ngược trở lại bướm ga. Động cơ được nạp nhiên liệu mát hơn, đậm đặc hơn để có nhiều công suất hơn và mô-men xoắn tốt hơn. Những chi tiết nhỏ như thế này đã đưa CRF250R lên hàng đầu

SỰ ĐIỀU KHIỂN

Khả năng xử lý tuyệt vời bắt đầu từ khung vượt trội và đó là nơi mà khung gầm của CRF250R giúp bạn vượt lên dẫn trước. Thứ nhất, nó nhẹ—nhẹ hơn một cân rưỡi so với thế hệ trước. Bằng cách làm cho các thanh giằng chính của khung hẹp lại, chúng tôi tiết kiệm được trọng lượng, nhưng quan trọng hơn, chúng tôi làm cho khung xe phản ứng nhanh hơn bằng cách tinh chỉnh độ cứng ngang. Kết quả là một chiếc xe đạp vào, vòng và ra khỏi góc cua nhanh hơn

Phuộc Showa® 49mm có thiết kế lò xo thông thường giúp tăng độ chính xác, khả năng xử lý và cảm giác của hệ thống treo trước của CRF250R. Đường kính pít-tông 39mm và đường kính cần 25mm của phuộc được thiết kế để mang lại cảm giác sang trọng và hành động dẻo dai

Mẫu xe đầu bảng MX của Honda một lần nữa phát triển nhờ những bài học rút ra từ việc chiến đấu ở vị trí dẫn đầu trước một gói đẳng cấp thế giới. 23YM có mô-men xoắn thấp hơn đáng kể và khả năng cung cấp năng lượng mượt mà hơn cho động cơ để thúc đẩy khả năng truyền động khi vào cua, trong khi độ cứng của khung và hệ thống treo được sửa đổi tạo ra sự ổn định cao hơn khi phanh, rẽ nhanh hơn, độ bám của lốp trước cao hơn và khả năng cải thiện trên mặt đất hằn lún. Đó là một chiếc xe đạp được thiết kế để đi nhanh hơn, dễ dàng hơn. Ngoài cách xử lý đồ họa mới bao gồm thiết kế lại hoàn toàn mới của các logo HRC mang tính biểu tượng, chỉ dành cho 23YM, để đánh dấu 5 thập kỷ kể từ khi chiếc CR250M Elsinore mang tính biểu tượng xuất hiện trên đường đua với tư cách là tay đua MX đầu tiên của Honda, một mẫu CRF450R 50th Anniversary đặc biệt cũng sẽ được

1. Giới thiệu

Honda CRF450R đã trở thành mẫu xe mô tô tiêu chuẩn kể từ khi được giới thiệu vào năm 2002. Gói của nó luôn nhằm mục đích cung cấp cho người lái – dù là người đam mê nghiệp dư hay tay đua chuyên nghiệp – kiểm soát hoàn toàn thông qua sự cân bằng và nhanh nhẹn. Thêm vào đó, tất nhiên, nó được chế tạo với chất lượng, độ bền và tuổi thọ mà Honda đã nổi tiếng từ lâu.  

Và đó là một chiếc xe đạp đua đã không ngừng phát triển. Vào năm 17YM, theo khái niệm 'BAO LỖI TUYỆT ĐỐI. ’, Máy MX hạng mở được yêu thích ở Châu Âu đã được thiết kế lại từ đầu, với khung gầm hoàn toàn mới và sự tăng cường sức mạnh hàng đầu từ động cơ hoàn toàn mới. Khởi động điện phù hợp với tiêu chuẩn là một bổ sung thuận tiện trong 18YM và đối với 19YM, đầu xi-lanh do HRC phát triển đã tăng công suất và mô-men xoắn lên đáng kể; . Vào năm 20YM, CRF450R đã nhận được Honda Selectable Torque Control [HSTC]

Đối với 21YM, ngoài bánh xe và kiến ​​trúc động cơ cơ bản, CRF450R thực sự là một chiếc xe đạp hoàn toàn mới, dựa nhiều vào những phát triển từ chiếc CRF450RW giành chức vô địch MX GP 2019 của Tim Gajser. Anh ấy và HRC đã giành được danh hiệu này năm thứ hai vào năm 2020 và đứng thứ ba vào năm 2021

Các tinh chỉnh chi tiết đã được thực hiện cho 22YM CRF450R nhưng cuộc chơi vẫn tiếp tục và cỗ máy 23YM nhảy ra khỏi cổng với một loạt các bản cập nhật do người lái xuất xưởng và HRC dẫn đầu [từ Châu Âu và Châu Mỹ] cho động cơ và khung gầm nhằm mục đích tăng tốc . Đối với tất cả các tay đua, hết vòng này đến vòng khác

Và 23YM là một năm đặc biệt đối với dòng xe địa hình của Honda – nó đánh dấu 50 năm kể từ sự xuất hiện của chiếc xe đua MX ‘thẳng ra khỏi thùng’ đầu tiên, CR250M Elsinore. Để kỷ niệm một cột mốc ấn tượng như vậy, trong khi CRF450R tiêu chuẩn được cập nhật đồ họa và logo HRC mới, thì cũng sẽ có phiên bản giới hạn CRF450R 50th Anniversary, chỉ có trong 23YM, thể hiện sự tôn kính tuyệt vời đối với những chiếc xe đạp nổi tiếng của thập niên 1980

Như mọi khi, CRF450R cốt lõi vẫn là chiếc xe đua HRC có thể mua được

1. Tổng quan về mô hình

Phản hồi của người lái HRC từ các chức vô địch FIM World MXGP, AMA Supercross và Pro Motocross đã định hướng phát triển CRF450R. Do đó, máy 23YM dễ dàng lái nhanh hơn, lâu hơn

Độ cứng được sửa đổi cho khung cho phép tăng tốc độ lò xo phía sau và giảm xóc, để kiểm soát được cải thiện mà không bị cứng không mong muốn. Tương tự như vậy, độ bám của lốp trước được nâng cao và cỗ máy 23YM [so với 22YM] ổn định hơn và quay vòng nhanh hơn với phản ứng của hệ thống treo và khả năng hấp thụ va chạm tốt hơn

Điều khiển khung gầm mới cứng hơn qua và ra khỏi các góc cua, động cơ giờ đây tạo ra mô-men xoắn ở vòng tua máy thấp lớn hơn nhiều với khả năng cung cấp công suất ở mức thấp hơn, mượt mà hơn; . thời gian cam chịu trách nhiệm. Bộ giảm âm phía sau cũng đã được làm bền hơn

Đồ họa mới có các logo HRC mang tính biểu tượng được thiết kế lại mới, thể hiện sự mở rộng các hoạt động đua xe của HRC, trong khi Lễ kỷ niệm 50 năm 23YM CRF450R đánh dấu 50 năm kể từ khi CR250M Elsinore xuất hiện trên đường đua, khởi đầu cho Honda trên cuộc phiêu lưu MX

1. Các tính năng chính

3. 1 khung gầm

• Cân bằng độ cứng của khung mới cải thiện độ ổn định và hoạt động của hệ thống treo
• Giảm xóc sau có tốc độ lò xo tăng lên với giảm xóc để phù hợp với khả năng truyền động nhiều hơn trên đường mòn và tăng lực kéo
• Phuộc Showa 49 mm cũng có giảm xóc được sửa đổi
• Thiết kế ghế nhỏ gọn và nhựa giúp người lái tự do;
• Phiên bản giới hạn Phiên bản kỷ niệm 50 năm chỉ có giá 23 YM

23YM CRF450R nâng cao khả năng xử lý của nó hơn nữa, như một sự phát triển của biểu ngữ Biểu ngữ vào cua sắc nét Dao cạo dẫn đến việc thiết kế lại 21YM;

Các điều chỉnh chi tiết về độ cứng của khung cho phép hệ thống treo – với các cài đặt được sửa đổi – hoạt động hiệu quả hơn. Mối nối ống xả/giá đỡ phía trước hiện sử dụng độ dày thành 6 mm [thay vì 4 mm] tại mối nối của nó; . Móc treo đầu xi lanh bằng thép thay thế các bộ phận bằng nhôm được sử dụng bởi máy 22YM;

Ngoài ra, để phù hợp với 'điều chỉnh' khung, tỷ lệ lò xo mới cho giảm xóc sau Showa – 56N/mm từ 54N/mm – với giảm xóc được sửa đổi, tăng khả năng truyền động, đặc biệt là trong điều kiện đường hằn lún mà không có cảm giác cứng hơn. Có 11 vị trí điều chỉnh để bật lại và 6 vị trí để nén tốc độ cao và thấp. Thể tích dầu là 421cc. Cánh tay đòn bằng nhôm là 585. Dài 2 mm và hoạt động chống sốc thông qua Pro-Link

Phuộc lò xo cuộn Showa 49mm USD dựa trên đơn vị 'nhà máy' được cung cấp cho các đội đua MX trong giải vô địch Nhật Bản. Nó sử dụng hành trình 310mm với thể tích dầu 387cc và 13 vị trí điều chỉnh để phục hồi, 15 vị trí để điều chỉnh lực nén;

Cào và đường mòn được đặt ở 27°7’/113. 9mm với chiều dài cơ sở 1481mm và khoảng sáng gầm xe 336mm. Trọng lượng khô là 105. 8kg với tỷ lệ cân bằng trước/sau 49/51%

Renthal Fatbar flex nhẹ, phù hợp tiêu chuẩn để mang lại sự thoải mái tối ưu; . Khi xoay giá đỡ 180°, tay lái có thể dịch chuyển thêm 10 mm so với vị trí chân đế, tạo ra bốn tư thế lái độc đáo

Ở phía trước, kẹp phanh 2 pít-tông sử dụng các pít-tông có đường kính 30 và 27 mm cùng đĩa dạng sóng 260 mm; . Kẹp phanh sau một pít-tông được khớp với đĩa dạng sóng 240mm

vành nhôm DID, với bố cục hoa văn nan hoa gắn trực tiếp được hoàn thiện bằng màu đen; . 6in, phía sau 19 x 2. 15in. Bánh sau được làm chắc hơn và nhẹ hơn cho 21YM và lốp địa hình mềm Dunlop MX33F/MX33 được trang bị tiêu chuẩn

Thân xe tối thiểu hỗ trợ người lái di chuyển xung quanh máy; . Được thiết kế với Computational Flow Dynamics [CFD] cho luồng không khí đi qua tối đa, tấm che tản nhiệt một mảnh bao gồm một lỗ thông hơi phía dưới, với các lưới tản nhiệt được tối ưu hóa cho luồng không khí. Bình xăng titan chứa được 6. 3L

Đối với 23YM, bổ sung cho các đường nét mạnh mẽ của nó, CRF450R có cách xử lý đồ họa hoàn toàn mới nổi bật bao gồm các logo HRC mang tính biểu tượng được thiết kế lại mới, hiện in nghiêng, đã được giới thiệu khi các hoạt động của HRC mở rộng sang đua xe 4W

23YM CRF450R Kỷ niệm 50 năm

Năm 2023 sẽ đánh dấu 50 năm kể từ khi chiếc xe đua MX sản xuất đầu tiên của Honda – CR250M Elsinore – xuất hiện trên đường đua tại Nhật Bản. Để kỷ niệm cột mốc quan trọng này, Honda sẽ cung cấp phiên bản CRF450R 50th Anniversary rất đặc biệt, có giới hạn, chỉ với giá 23 YM. Lấy cảm hứng từ những cỗ máy HRC của những năm 1980, đó là một tuyên bố trực quan tuyệt đẹp về mục đích và lịch sử đua xe thuần túy. Sự khác biệt chính so với máy 'stock' là

• Bọc ghế màu xanh
• Bảng số màu trắng ở bìa sau, cộng với bảng số màu trắng phía trước
• Đồ họa che tản nhiệt độc đáo
• Bánh xe và tay lái màu vàng
• Yếm trên và dưới màu xám kim loại
• Logo Honda Wing trên chắn bùn trước

3. 2 động cơ

• Thêm 7% mô-men xoắn @ 5.000 vòng/phút và tăng thêm, công suất mượt mà hơn ở vòng tua máy thấp
• Hình dạng cửa nạp hẹp hơn, ống dẫn khí dài hơn, thân bướm ga 44mm, van điều chỉnh mới và cài đặt ECU được sửa đổi tạo ra sự thay đổi về đầu ra
• Bộ giảm âm phía sau bây giờ được làm bằng nhôm cứng hơn, không bị phạt trọng lượng

Cú đấm tầm thấp mạnh hơn nhiều là hướng phát triển của 23YM 449. Động cơ Unicam 4 van 7cc – giúp việc thoát khỏi khúc cua nhanh chóng và dễ dàng hơn nhiều. Mô-men xoắn cực đại vẫn chính xác như trước, nhưng ở tốc độ 5.000 vòng/phút, có thêm 10. 7% để tận dụng các bánh răng cao hơn giúp giảm mệt mỏi trong suốt cuộc đua. Động cơ cũng bắt đầu tạo ra nhiều công suất hơn ở dải vòng tua máy thấp hơn, với mức giảm 5% ở mức cực đại tuyệt đối

Để tạo ra mô-men xoắn từ đáy mạnh hơn, phễu khí [bộ phận được lấy trực tiếp từ máy đua CRF450RW HRC] dài hơn và hình dạng cổng nạp hẹp hơn, giúp tăng lưu lượng khí. Tương tự như vậy, một bộ phận khác do HRC phát triển hiện được tìm thấy trên máy của khách hàng là thân van tiết lưu 44mm, đường kính nhỏ hơn 2mm và cung cấp năng lượng mượt mà ở mức thấp. Lò xo van mới và thời gian van là kết quả trực tiếp của phản hồi từ các tay đua tại nhà máy của HRC và thông số kỹ thuật. bản thân họ sử dụng

Bộ giảm âm ống xả hiện được chế tạo từ nhôm đã qua xử lý nhiệt để chống đỡ tốt hơn với cốp của người lái. Thử nghiệm chứng minh khả năng chống biến dạng của nó đã diễn ra với tác động từ 2. Trọng lượng 2kg di chuyển xa 600mm; . Điều quan trọng là bản thân vật liệu [và xử lý nhiệt] đảm bảo không tăng trọng lượng

Đường kính và hành trình được đặt ở 96 x 62. 1mm với tỷ lệ nén 13. 5. 1. Cảm biến vị trí bánh răng cho phép sử dụng ba bản đồ đánh lửa cụ thể cho số 1 và số 2, số 3 và số 4 và số 5. Bộ ly hợp thủy lực 8 đĩa mang lại khả năng kiểm soát và cảm nhận vượt trội ở cần số cũng như mang lại khoảng hở cần số ổn định trong các điều kiện lái xe khắc nghiệt. Nó cũng làm giảm sự trượt giá ở sản lượng cao nhất

Độ tin cậy vững chắc luôn là một yếu tố quan trọng trong sự thành công của CRF450R và một vòi phun dầu pít-tông 5 lỗ và bơm quét trống kép 12 mm giúp quản lý quá trình bôi trơn quan trọng

3. 3 Điện tử

• Honda Selectable Torque Control [HSTC] với 3 chế độ lái [cộng với TẮT]
• HRC Launch Control cung cấp 3 tùy chọn bắt đầu
• Engine Mode Select Button [EMSB] có 3 bản đồ để điều chỉnh ký tự đầu ra
• Công cụ HRC Setting điều chỉnh chế độ Aggressive và Smooth

Hệ thống HSTC của CRF450R hoạt động để giảm thiểu độ xoáy của bánh sau [do đó giảm lãng phí khi truyền lực về phía trước] và tối đa hóa lực kéo. Nó không sử dụng cảm biến tốc độ bánh xe và cực kỳ duy trì cảm giác ở chân ga trong khi quản lý công suất;

Ba Chế độ khác nhau về mức độ quản lý ổ đĩa cho các điều kiện lái xe khác nhau

Chế độ 1 can thiệp nhẹ nhàng nhất và sau thời gian dài nhất – hữu ích để giảm vòng quay của bánh xe và duy trì khả năng kiểm soát ở các góc cua hẹp

Chế độ 3 có hệ thống can thiệp nhanh và mạnh hơn, do đó rất hữu ích trong điều kiện trơn trượt, lầy lội hơn

Chế độ 2 tự nhiên cung cấp điểm giữa từ 1 đến 3 về tốc độ và cường độ can thiệp

Chỉ báo Launch Control, cảnh báo EFI, nút chế độ HSTC và EMSB và đèn LED được đặt trên tay lái bên trái. Nhấn và giữ nút HSTC cho 0. 5 giây sẽ chuyển hệ thống sang chế độ tiếp theo, với đèn LED chỉ báo màu xanh lá cây – nhấp nháy 1 cho Chế độ 1, 2 cho Chế độ 2 và 3 cho Chế độ 3 – để xác nhận lựa chọn

Hệ thống HSTC cũng có thể được tắt hoàn toàn. Khi động cơ được bật, hệ thống sẽ sử dụng cài đặt được chọn cuối cùng

HRC Launch Control cung cấp cho bất kỳ người lái nào tùy chọn tốt nhất để khởi đầu mạnh mẽ và cũng có 3 chế độ để lựa chọn

Cấp độ 3 – 8.250 vòng/phút, điều kiện bùn lầy/người mới

Cấp 2 – 8.500 vòng/phút, điều kiện khô ráo/tiêu chuẩn

Cấp 1 – 9.500 vòng/phút, điều kiện khô ráo/chuyên gia

Kích hoạt HRC Launch Control thật dễ dàng. để bật, kéo ly hợp và nhấn nút Bắt đầu ở bên phải. Đèn LED màu tím sẽ nhấp nháy một lần để chọn Mức 1. Nhấn nút Bắt đầu một lần nữa, cho 0. 5 giây trở lên và đèn LED sẽ nhấp nháy hai lần cho Cấp độ 2. Lặp lại quy trình và đèn LED sẽ nhấp nháy 3 lần, cho biết Mức 3 đã được chọn

Nút Chọn Chế độ Động cơ [EMSB] thay đổi đặc tính của động cơ và có sẵn ba bản đồ để phù hợp với điều kiện lái xe hoặc sở thích của người lái

Chế độ 1 – Tiêu chuẩn

Chế độ 2 – Mượt

Chế độ 3 – Tích cực

Đèn LED cũng hiển thị chế độ đã chọn, nhưng có ánh sáng xanh lam

Công cụ thiết lập HRC có thể cung cấp bản đồ ECU với chế độ Smooth 'dễ sử dụng' hơn nhiều, với phản ứng chân ga nhẹ nhàng hơn cho những người lái ít kinh nghiệm hơn. Nó cũng có thể đưa vào chế độ Aggressive với phản ứng bướm ga siêu nhạy và phản ứng của động cơ đối với các điều kiện cuộc đua

1. Thông số kỹ thuật

ENGINE TypeLàm mát bằng chất lỏng 4 thì xi lanh đơn uni-camDisplacement449. 7ccBore ´ Stroke96. 0mm x 62. 1mmTỷ lệ nén13. 5. 1HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU Chế hòa khí Phun nhiên liệuDung tích bình nhiên liệu6. 3HỆ THỐNG ĐIỆN Bộ khởi động ĐiệnDÂY TRUYỀN ĐỘNG Loại Ly hợp Kiểu ướt nhiều đĩa Loại hộp số Lưới không đổi, 5 tốc độ, dẫn động Cuối cùng Truyền độngXíchKhung LoạiỐng nhôm đôi KHUNG XE Kích thước [L´W´H]2.182 x 827 x 1.267mm Đế bánh xe1.481mmGóc bánh xe27. Đường mòn 7°113. 9mmChiều cao yên xe965mm Khoảng sáng gầm xe336mmTrọng lượngKhô 105. 8kg – ướt 110. 6kgSUSPENSION Loại Trước Phuộc Showa 49 mm USD Loại Sau Showa monoshock sử dụng Honda Pro-Link BÁNH XE Loại Trước Nhôm, nan hoa Sau Nhôm,  Lốp Trước 80/100-21-51M Lốp sau Dunlop MX33FTLy sau120/80-19-63M Dunlop MX33PHANH Trước Đĩa đơn 260mmPhía sauĐĩa đơn 240mmKhởi động HSDALECSTURE ADECTURE

CRF250R 2023

CRF250R 2023

Không thay đổi về mặt cơ học đối với 23YM, CRF250R vẫn là chiếc mạnh nhất từng có; . Hiệu quả làm mát cũng được cải thiện, trong khi hộp số được tăng cường có tỷ số điều chỉnh và ly hợp chín đĩa. Một cách xử lý đồ họa mới đánh dấu máy 23YM và có thiết kế lại hoàn toàn mới của các logo HRC mang tính biểu tượng

1. Giới thiệu

Lớp MX2 là một trận chiến cận chiến không ngừng nghỉ. Và chiếc CRF250R của Honda đã chứng tỏ mình là vũ khí xứng tầm cho cuộc chiến. Sự cạnh tranh đã dẫn dắt sự phát triển của nó theo thời gian, thông qua từng bước và từng bước, thành một nền tảng mà những người đam mê MX nghiệp dư – cũng như tay đua chuyên nghiệp – có thể tận dụng tối đa từng mét của mỗi vòng đua

Trong 5 năm qua, nó đã trải qua một hành trình phát triển vượt bậc. Vào thế hệ 18YM, CRF250R đã trải qua quá trình thiết kế lại từ đầu kế thừa triết lý 'Absolute Holeshot' của CRF450R 17YM, chia sẻ khung thế hệ thứ bảy, hình học sửa đổi và hệ thống treo Showa. Nó cũng được trang bị một động cơ DOHC hoàn toàn mới và bản đồ động cơ có thể chuyển đổi;

CRF250R 19YM đã nhận được sự tăng cường mô-men xoắn ở vòng tua máy thấp, thông qua sự phát triển mở rộng ống hút và ống xả cùng với hệ thống kiểm soát khởi động HRC, kẹp phanh trước được sửa đổi và thanh định vị Renthal Fatbar có thể điều chỉnh. Vào năm 20YM, nó một lần nữa tiến lên phía trước, với khung và cánh tay đòn của CRF450R 19YM và nhiều động cơ tầm trung hơn

Đối với 22YM, nó đã tạo ra một bước nhảy vọt đáng kể về hiệu suất để biến nó trở thành 'Mạnh nhất từ ​​​​trước đến nay', bao gồm các nâng cấp lớn về khung gầm kế thừa từ 21YM CRF450R, cải thiện cả khả năng và sự nhanh nhẹn. Nó cũng nhận được mô-men xoắn vòng tua thấp mạnh hơn để tận dụng tốt nhất khung gầm mới, với độ bền và độ bền được cải thiện

CRF250R không thay đổi về mặt cơ học đối với 23YM ngoài cách xử lý đồ họa mới sắc nét có các logo HRC mang tính biểu tượng được thiết kế lại mới, thể hiện sự mở rộng các hoạt động đua xe của HRC.  

1. Tổng quan về mô hình

Thật đáng để tóm tắt lại lý do tại sao 22YM lại là một bước tiến lớn như vậy đối với CRF250R;

Và những gì tốt cho 450 thậm chí còn tốt hơn cho 250. Nhẹ hơn hoàn toàn 3kg so với thiết kế 21YM, sự cân bằng về độ cứng của khung và cánh tay đòn của CRF250R – kết hợp với hình dạng khung gầm chặt chẽ hơn và khoảng sáng gầm cao hơn – nhắm đến hiệu suất vào cua cao nhất và dễ điều khiển. Để hỗ trợ, hệ thống treo Showa đã nhận được giá đỡ hoàn toàn mới, cải thiện khả năng hấp thụ va chạm, lực kéo và khả năng kiểm soát

Hiệu suất động cơ cũng không bị lãng quên. Các tay đua luôn yêu thích sức mạnh đỉnh cao của CRF250R và để kết hợp với dải trung lành mạnh, sự sửa đổi sâu rộng đối với cả hiệu suất nạp và xả đã mang lại khả năng lái ở vòng tua máy thấp được cải thiện nhiều. Độ chính xác định giờ của cam ở vòng tua máy cao được nâng cao cũng là một trọng tâm bên cạnh độ tin cậy lâu dài, trong khi bộ ly hợp 9 đĩa và hộp số được tăng cường [với tỷ số được tối ưu hóa] đảm bảo không lãng phí cú đấm thừa nào

1. Các tính năng chính

3. 1 khung gầm

• Đầu vào HRC chạy qua khung, cánh tay đòn, cân bằng độ cứng và hình học để tăng cường khả năng vào cua và dễ sử dụng
• Phuộc trước Showa 49mm với tốc độ lò xo được tối ưu hóa và giảm chấn nén/phục hồi phía trước và phía sau
• Thiết kế ghế nhỏ gọn và nhựa giúp người lái tự do;

CRF450R dẫn đầu, CRF250R theo sau. Vì vậy, nó được trang bị cùng một nền tảng đã ra mắt trên 21YM CRF450R sản xuất, sau quá trình phát triển mạnh mẽ từ HRC. Và đó là điểm cơ bản để giành chức vô địch –Tim Gajser đã giành được hai danh hiệu MXGP liên tiếp với nó. Bên cạnh động cơ mạnh mẽ hơn, trọng lượng tiết kiệm được 3kg, thay đổi hình học và nâng cấp hệ thống treo kết hợp với nhau để tạo ra một gói dễ dàng lái nhanh hơn, hết vòng này đến vòng khác

Khung gầm động của CRF250R cũng mới; . Điểm trục của cánh tay đòn có vị trí gờ được tối ưu hóa trong khi cánh tay đòn bằng nhôm có độ cân bằng độ cứng được điều chỉnh để phù hợp với khung

Cả ách trên và dưới đều sử dụng độ uốn tăng lên so với thiết kế trước đó, để mang lại phản ứng va chạm và vào cua sắc nét hơn, nhanh nhẹn hơn. Phuộc trước lò xo cuộn Showa USD 49 mm có thể điều chỉnh hoàn toàn. Để có hiệu suất vào cua mượt mà, phuộc sử dụng hành trình 310mm với các kẹp trục được thiết kế để cải thiện độ bám đường và khả năng vượt qua rãnh. Pít-tông chính của giảm xóc sau Showa sử dụng van - với tỷ lệ Pro-Link phù hợp - được thiết lập để phản ứng nhanh hơn và hấp thụ va đập mượt mà hơn cũng như vượt qua vệt bánh xe

Rake và đường mòn được đặt ở 27. 32°/115mm với chiều dài cơ sở 1477mm. Khoảng sáng gầm xe là 333mm; . Ghế nhỏ gọn hỗ trợ người lái tự do di chuyển xung quanh cỗ máy mỏng. Nó cũng đơn giản để gỡ bỏ và cài đặt. Bảo trì dễ dàng, chỉ với 4, 8mm bu lông bảo vệ thân xe tối thiểu

Được thiết kế với Computational Flow Dynamics [CFD] để có luồng không khí đi qua tối đa, các tấm che tản nhiệt được làm từ một miếng nhựa và bao gồm một lỗ thông hơi phía dưới. Bình xăng titan chứa được 6. 3L

Renthal Fatbar flex nhẹ, phù hợp tiêu chuẩn để mang lại sự thoải mái tối ưu; . Khi xoay giá đỡ 180°, tay lái có thể dịch chuyển thêm 10 mm so với vị trí chân đế, tạo ra bốn tư thế lái độc đáo

Ở phía trước, kẹp phanh 2 pít-tông sử dụng các pít-tông có đường kính 30 và 27 mm cùng đĩa dạng sóng 260 mm; . Kẹp phanh sau một pít-tông được khớp với đĩa dạng sóng 240mm

vành nhôm DID, với bố cục hoa văn nan hoa gắn trực tiếp được hoàn thiện bằng màu đen;

Đối với 23YM, bổ sung cho các đường nét mạnh mẽ của nó, CRF250R có cách xử lý đồ họa hoàn toàn mới nổi bật bao gồm các logo HRC mang tính biểu tượng được thiết kế lại mới, hiện in nghiêng, thể hiện sự mở rộng đua xe của HRC sang các hoạt động đua xe 4W

3. 2 động cơ

• Sự phát triển của đầu hút và đầu xi-lanh của năm ngoái cộng với cổng/ống xả thẳng và bộ giảm thanh đơn mang lại công suất cao hơn tới 10% và mô-men xoắn thêm tới 15%
• Cải thiện độ chính xác định giờ của van ở vòng tua máy cao và khả năng cung cấp dầu cho đầu xi-lanh được cải thiện
• Ly hợp 9 đĩa cải thiện độ bền với cảm giác đòn bẩy nhẹ hơn
• Tỷ lệ hộp số được điều chỉnh để cuộn 'snap'
• Tản nhiệt làm mát hiệu quả cao

249 của CRF250R. Động cơ 4cc DOHC từ lâu đã tạo ra một đỉnh cao là một trong những mô-men xoắn và công suất được cải thiện tốt nhất từ ​​vòng tua máy thấp – không bị hao hụt ở mức cao nhất – đã thúc đẩy sự phát triển cho giai điệu 22YM, tiếp tục thành 23YM

Bắt đầu sớm trong dải vòng quay, công suất đầu ra mượt mà và tuyến tính, trong khi mô-men xoắn phình ra ở vòng tua máy thấp hơn đáng kể. Nhìn chung, có thêm tới 10% công suất và 15% mô-men xoắn trên dải vòng tua máy so với thiết kế trước đó, đối với vòng tua máy từ góc này sang góc khác một cách mượt mà, cùng một bánh răng. Kết quả trong tay ga của bạn là một động cơ mạnh mẽ với cú đấm thậm chí còn nặng hơn mang lại khả năng truyền động mạnh mẽ, dễ tiếp cận từ thấp xuống để tận dụng thực sự sự linh hoạt của khung gầm

Độ ổn định của quá trình đốt cháy ở vòng tua máy thấp và lưu lượng khí vào và ra khỏi buồng đốt là động lực chính của sự cải tiến. Phễu nạp khí và ống hình nón nạp vào bộ phun đặt ở góc 60° và thoát ra cổng xả thẳng. một 4. Hộp khí 1L đảm bảo hiệu suất nạp và làm mát khí nạp cao;

Nhông của cam nạp được thiết kế ăn khớp với lực ép, tiết kiệm trọng lượng và tăng độ cứng. Lò xo đôi cho các van nạp giúp kiểm soát vòng tua máy cao hơn. Đường dẫn của dầu đến các cổ trục cam – và giá đỡ và đầu trục cam cứng – giảm ma sát của cổ trục

Căn chỉnh chính xác của vị trí trục cánh tay đòn hỗ trợ hiệu suất vòng tua máy cao trong khi thiết kế pít-tông và thanh kết nối tối đa hóa hiệu quả. Đường kính và hành trình được đặt ở 79 x 50. 9mm, với 4. Độ lệch xi lanh 5 mm để giảm ma sát và tỷ số nén là 13. 9. 1. Các van bằng titan;

Một bộ giảm âm đơn nhẹ đẩy khí đã qua sử dụng Ống xả xuống cho phép bắn thẳng; . Bản chất nhỏ gọn của nó cũng cho phép một thân hình mảnh mai. Để đối phó với lượng nhiệt tăng thêm do động cơ làm việc chăm chỉ hơn, hệ thống làm mát được cải thiện, trong khi các tấm che bộ tản nhiệt tạo ra luồng không khí bổ sung

Mức độ tin cậy bổ sung được xây dựng trong. Thiết kế bánh răng bơm nước xử lý hiệu quả dầu ở nhiệt độ cao trong khi áp suất lên đầu xi lanh đảm bảo lưu lượng dầu lớn hơn. Một tia dầu pít-tông 5 lỗ duy trì thời điểm đánh lửa và làm mát pít-tông tối ưu. Bơm dầu/bánh răng truyền động kết hợp nằm ở phía bên phải của động cơ, với bộ lọc dầu và đường dẫn dầu ở phía bên phải – đường dẫn của dầu quanh động cơ ngắn và thẳng, đồng thời dầu cũng bôi trơn bộ ly hợp và hộp số, . 35L

Để cải thiện độ bền, cảm giác ăn khớp và hoạt động của đòn bẩy nhẹ hơn, bộ ly hợp sử dụng 9 đĩa, phân bổ tải trọng tác dụng lên vật liệu ma sát. Ngoài ra, một lò xo ma sát bổ sung trong buồng giảm chấn, bôi trơn tối ưu, vật liệu ma sát và tỷ lệ chính – cộng với tâm ly hợp cứng hơn – góp phần mang lại hiệu suất cao hơn và [so với thiết kế trước đó] tăng 21% độ bền. Tải hoạt động trên cần ly hợp giảm 4%

Để xử lý tải trọng do bộ ly hợp mới tác động, cũng như tối đa hóa khả năng truyền động từ bất kỳ điểm vòng tua máy nào, hộp số – không tăng thêm trọng lượng – có bố cục được xây dựng để tăng thêm sức mạnh. Các tỷ lệ cũng được điều chỉnh cẩn thận. thứ nhất cao, thứ 2 thấp, thứ 3 cao và thứ 4/5 thấp

Kiểu sang số sử dụng một lẫy chuyển số đi lên từ thứ 2 đến thứ 3 với hai rãnh dẫn và độ cứng của trục đối diện được thiết kế để giảm ma sát. Kết quả là cảm giác chuyển số tốt hơn nhiều giữa hai bánh răng quan trọng. Cảm biến vị trí bánh răng cho phép sử dụng bản đồ động cơ cụ thể cho các bánh răng khác nhau

3. 3 Điện tử

• HRC Launch Control cung cấp 3 tùy chọn bắt đầu
• Engine Mode Select Button [EMSB] có 3 bản đồ để điều chỉnh ký tự đầu ra

Hệ thống Kiểm soát khởi động của HRC cung cấp cho bất kỳ người lái nào tùy chọn tốt nhất để khởi đầu mạnh mẽ và có 3 chế độ để lựa chọn

Cấp độ 3 – 10.000 vòng/phút, điều kiện bùn lầy/người mới

Cấp 2 – 11.750 vòng/phút, điều kiện khô ráo/tiêu chuẩn

Cấp 1 – 13.000 vòng/phút, điều kiện khô ráo/chuyên gia

Kích hoạt HRC Launch Control thật dễ dàng – bật, kéo côn và nhấn nút Bắt đầu ở bên phải. Đèn LED sẽ nhấp nháy một lần để chọn Cấp 1. Nhấn nút Bắt đầu một lần nữa, cho 0. 5 giây trở lên và đèn LED sẽ nhấp nháy hai lần cho Cấp độ 2. Lặp lại quy trình và đèn LED sẽ nhấp nháy 3 lần, cho biết Mức 3 đã được chọn

Nút chọn chế độ động cơ [EMSB] thay đổi các đặc tính của động cơ và có sẵn ba bản đồ để phù hợp với điều kiện lái xe hoặc sở thích của người lái. Chế độ 1 [Tiêu chuẩn], Chế độ 2 [Mượt] và Chế độ 3 [Tích cực]. Đèn LED cũng hiển thị Chế độ đã chọn

Các nút điều khiển và hiển thị của người lái – nút dừng động cơ, cảnh báo EFI, nút chế độ EMSB và đèn báo LED – đều được bố trí trên tay lái bên trái

CRF250R 2022 có bao nhiêu HP?

CRF250F 2022 có bao nhiêu HP?

250 CRF có bao nhiêu HP?

CRF250R 2022 nhanh như thế nào?