Hướng dẫn sửa xe máy cơ bản

Bạn đang đi trên đường thì tự nhiên chiếc xe máy điện của bạn trục trặc và không hề đi tiếp và xung quanh đó chẳng có bóng hình của một quán sửa xe máy điện hay xe đạp điện điện nào ? Vậy phải làm gì trong trường hợp này ? Hãy trang bị cho mình một số ít mẹo sửa chữa thay thế xe máy điện ở nhà đơn thuần để hoàn toàn có thể giải quyết và xử lý trong mọi trường hợp nhé !

Đèn báo hiệu không sáng và xe không đi được nữa

Đây là thực trạng liên tục xảy ra với xe máy điện, trước khi dắt xe đến shop thay thế sửa chữa bạn hoàn toàn có thể tự kiểm tra và sửa lại nếu hoàn toàn có thể. Lỗi này hoàn toàn có thể xảy ra do một số ít nguyên do sau :

Ổ khóa điện bị hỏng: Bạn thử bật đi bật lại đến khi đèn sáng và xe đi được tiếp thì có nghĩa là ổ khóa điện bị hỏng. Tuy nhiên đó chỉ là giải pháp tạm thời nếu bạn đang đi trên đường. Tốt nhất sau đó bạn vẫn nên mang xe máy điện đến cửa hàng để thay ổ khóa điện mới.
Xe nhảy aptomat: Đối với một số dòng xe sẽ được lắp aptomat để bảo vệ nguồn điện chính và aptomat này sẽ nhảy về OFF khi nguồn điện không ổn định. Bạn chỉ cần bật lại về chế độ on là được.
Cầu chì bị hỏng: Nếu xe máy điện bị hỏng cầu chì bạn có thể chữa cháy bằng cách dùng một đoạn day điện nối lại. Tuy nhiên sau đó bạn vẫn phải mua cầu chì mới thay vào hoặc đem đến sửa tại cửa hàng xe máy điện.
Giắc cắm và các điểm nối giữa các bộ phận với nhau bị tuột hoặc đứt: Lúc này các bạn chỉ cần kiểm tra kỹ càng rồi cắm lại hoặc nối lại là được.

Đèn báo điện vẫn sáng mà xe không chạy

Bạn đang đọc: Hướng dẫn sửa chữa xe máy điện tại nhà đơn giản • Chuyện xe

Tiếp xúc giữa các điểm đấu nối không tốt: Kiểm tra lại tiếp xúc giữa các điểm đấu nối xem có bị đứt hoặc tuột thì cần chỉnh sửa lại.
Lỗi tay phanh ngắt điện: Trường hợp lỗi này xử lý khá dễ dàng, bạn chỉ cần nhả cả 2 tay phanh hết cỡ ra rồi kiểm tra lại là được.
Hỏng hoặc lỗi tay ga, lỗi hệ thống điều khiển: trường hợp này bạn không thể tự sửa chữa tại nhà mà bắt buộc phải đem đến cửa hàng chuyên sửa chữa xe máy điện để thay tay ga mới.
Lỗi động cơ: với động cơ xe máy điện thì các bạn không thể sửa chữa tại nhà mà phải đem đến cửa hàng để tiến hành sửa chữa hoặc thay thế mới.
Tiếp xúc các điểm đấu nối không tốt: bạn phải kiểm tra lại các điểm tiếp xúc đấu nối của xe máy điện xem có điểm tiếp xúc nào không tốt thì chỉ cần chỉnh sửa lại.

Đây là 2 trường hợp thường gặp khi xe máy điện bị hỏng và là trường hợp mà bạn hoàn toàn có thể thử thay thế sửa chữa xe máy điện tại nhà. Tuy nhiên tốt nhất bạn vẫn nên mang xe máy điện đến shop thay thế sửa chữa để chắc như đinh chiếc xe của mình được sữa chữa và bh một cách tốt nhất .

Hướng dẫn sửa chữa thay thế xe máy điện tại nhà đơn thuần

Xem thêm: Hướng dẫn cách sửa tai nghe bị hỏng 1 bên nhanh và hiệu quả

[100%] 1 vote[s][ 100 % ] vote [ s ]

Source: //thanhphovungtau.com
Category: Thủ thuật

Nếu hỗn hợp xăng và khí đưa vào buồng đốt có tỷ lệ xăng quá cao thì sẽ không cháy được, mặc dù vẫn có tia lửa điện từ bugi. Hiện tượng này gọi là sặc xăng, nó làm cho buồng đốt và bugi bị ướt, máy không nổ được.

TỔNG HỢP CÁC CÁCH SỬA XE MÁY

LONGLANGSON SƯU TẦM

Cách sửa xe máy khi bị sặc xăng

Bugi thường nằm ở vị trí rất dễ tháo lắp.

Nguyên nhân

Thông thường, các lỗi phát sinh từ bộ chế hòa khí. Chẳng hạn như mức xăng trong bình điều tiết quá cao, gic-lơ chính có cỡ lớn hơn tiêu chuẩn, bướm gió bị kẹt đóng, các vít chỉnh tỷ lệ hỗn hợp đặt sai vị trí...

Ngoài ra, còn có nguyên nhân xăng không bắt cháy, tích tụ lại sau vài lần khởi động, bugi đánh lửa yếu hoặc bị ướt dầu, sức nén của piston yếu [séc-măng mòn hoặc xu-páp bị xì]...

Trong các trường hợp trên, bạn càng cố khởi động xe, xăng càng xuống nhiều hơn và động cơ không thể nổ được.

Khắc phụcKhi bạn đã khởi động 5-6 lần không được, hãy ngừng ngay việc đó và thực hiện các bước sau:

- Khóa xăng lại, vặn hết tay ga lên và tiếp tục bấm start thêm vài lần nữa, thường là máy nổ được ngay. Khi bắt đầu nổ, tiếng máy sẽ không đều trong khoảng 5 đến 10 giây, sau đó mới ổn định. Bây giờ, bạn đã có thể mở khoá xăng để vận hành xe bình thường.

Làm sạch bugi bằng xăng và bàn chải.

- Nếu sau các bước trên, xe vẫn không nổ, bạn hãy tháo bugi ra, rửa sạch bằng xăng và bàn chải, thổi cho khô. Tiếp theo, hãy tắt công tắc điện, bịt ngón tay vào lỗ lắp bugi rồi đạp cần khởi động vài chục lần để xăng trong buồng đốt thoát bớt ra ngoài. Cuối cùng, lắp bugi vào và khởi động bình thường.

Đây chỉ là giải pháp tình thế để có thể đi xe được ngay. Về lâu dài, bạn nên điều chỉnh lại các chế độ trên bộ chế hòa khí. Nếu cần, hãy kiểm tra tổng thể, tìm ra nguyên nhân của tình trạng sặc xăng để sửa chữa một cách căn bản.

2 , Khắc Phục điểm yếu của động cơ:

Động cơ ở đây là chỉ phần Pit-tông, Xi Lanh, bộ Đầu Bò, Bình Xăng Con, Bộ Phận Đánh Lửa.

_ Bộ phận Pit-tông và xi lanh trên xe TQ có chất lượng thấp hơn so với xe Honda nhưng vẫn vận hành bền bỉ trong thời gian dài, tuổi thọ trung bình của Pit tong và Xi lanh là 2 năm hoặc lâu hơn. Khi pit tong, Bạc bị lỏng, xe sẽ đốt cháy nhớt trong máy tạo ra khói có màu đen,máy xe yếu, nếu thường xuyên thăm nhớt thì sẽ phát hiện lượng nhớt giảm đáng kể, vận hành lâu rất nguy hiểm. Để sửa chữa, ta đi xoáy lại cho khít. Có thể Xoáy tối đa 4 lần nên gọi là cốt 1, 2 ,3 và 4.Lần Xoáy đầu tiên kể từ khi mua xe mới có thể một năm, nhưng sau khi xoáy lên cốt 1 thì lần xoáy tiếp theo sẽ còn 8 tháng hay mau hơn. Mỗi lần xoáy pit tong là mỗi lần phải thay Bạc. Phần mau sảy ra hư hỏng trong cụm Pit tong và xi lanh là Bộ Bạc[ Bộ Gioăng], thông thường tuồi thọ khoảng 6 tháng hay 12,000km. Nói Chung giá thành sửa chữa cụm Pit tông, Xi lanh, Bạc vào khoảng 200 ngàn đồng, nhưng sử dụng được thời gian dài nên phần này xe TQ và xe Honda không khác biệt. Trong khi sửa chữa cụm pit tong và Xi lanh, có thể yêu cầu kĩ thuật viên sử dụng phụ tùng của Honda để đảm bảo chất lượng và độ bền.

_ Bộ phận đầu bò gồm phần chủ yếu là Sên Cam, Con đội Xup pap và hai xup-páp. Xúp-páp thật sự là cái van để đóng mở khi cho hổn hợp nhiên liệu vào và thải khí qua ống Pô xe. Gốm có 2 loại là Xup páp hơi[ để hút hổn hợp nhiên liệu vào độn cơ] và xúp páp lửa[ để cho khí thải xả ra ngoài]. Hai Xúp páp sau khi hoạt động thời gian dài không còn khít nữa nên gọi là hở Xúp-páp. Khi hở xúp páp, xe không thể vận hành được ở ga-ran-ti[ ga nhỏ] khó khởi động. Khi xảy ra tình trạng trên phải đi Xoáy Xup-páp lại cho khít.Chi phí khoảng 30 ngàn Ngoài ra Sên Cam cũng là chi tiết mau hư. Nó là sợi dây sên truyền động từ cốt cam máy tới cốt độui Xúp-páp. Khi Sên Cam bị giản, xe sẽ kêu nhưng âm thanh lạ, rung nhiều hơn. Có thể thay thế bằng sên Cam TQ 30 ngàn hay của Honda 187 ngàn.

_ Bình xăng con[BXC] TQ là bộ phận mà báo chí và các nhà Quảng Cáo nói rằng tệ nhất và hay trục trặc nhất là hoàn toàn sai lầm. Thường người ta nói BXC xe TQ hao xăng hơn của Honda, điều này chỉ đúng một phần vì hao xăng là do rất nhiều nguyên nhân. BXC xe Trung Quốc hay của Honda đều làm nhiệm vụ là tạo ra hổn hợp không khí và xăng cung cấp cho động cơ. Cấu tạo BXC rất đơn giản. Lớp ngoài thường được làm bằng Antimode, kim phung xăng bằng Thao, Pittong gas, bong-tu làm bằng nhựa. Do kim loại Antimode của BXC Con TQ kém chất lượng hơn chính hãng Honda, Suzuki... nên nhanh mòn, tạo ra cặn, làm xăng qua không đều gây xe chạy không êm, hao xăng. Do chất lượng kim loại của kim phum xăng nên sau 6 tháng thì kim phun mòn, làm xăng qua nhiều gây hao xăng. Cách khắc phục là xúc, rửa sạch bình xăng con thường xuyên, theo dỏi độ mòn của pit tong ga mà thay thế kịp thời. giá phụ tùng BXC rất rẻ và dễ dàng thao tác. Chỉ với một cây chìa khóa 10, vít ba ke, vit dẹp là có thể mở bình xăng con và vệ sinh. Nếu bạn muốn thay thế bằng BXC giá rẻ nhưng chất lượng đảm bảo thì BCX hiệu CENTA của công ty Thành Đạt là lựa chọn tốt nhất. Giá BXC 50 phân khối là 120 ngàn, 100 phân khối là 150 ngàn, 110 phân khối là 195 ngàn. BXC này rất tốt, đã được bộ kiểm định chất lượng kiểm tra. Nếu đủ điều kiện có thể thay thế BXC Honda với giá rất cao là 1 triệu đồng.

Bộ phận đánh lửa trên xe gắn máy gồm : Bobin Lửa, IC[CDI], Bobin Cao Áp[ Bobin sươn], Bugi. Hư hỏng xảy ra ở bộ phận đánh lửa chỉ có cách là thay mới. Khi thay mới tốt nhất là sử dụng phụ tùng Honda để đảm bảo độ bền vì hệ thống đánh lửa rất dễ hư hỏng. Động cơ TQ có thể lắp phụ tùng của xe Honda Wave alpha rất tốt. Giá IC wave alpha là 154 ngàn, Bobin Cao áp wave Alpha 60 ngàn, của Dream 280 ngàn, Bugi có thể sử dụng Denso hay NGK đều tốt, giá khoảng 50 ngàn, Bobin lửa giá 110 ngàn. Nhưng khi sử dụng phụ tùng TQ thì giá rẻ hơn rất nhiều: IC 30 ngàn, Bobin Cao Áp 35 ngàn, Bugi 20 ngàn, Bobin lửa 30 ngàn. Riêng về Bobin lửa do nằm trong vỏ độn cơ nên khi thay thế rất tốn kém do tiền công cao. Dù cho Bobin lửa của Honda cũng rất dễ hư hỏng do làm việc ở nhiệt độ cao và dây đồng nhỏ nên dễ cháy. Tốt nhất là thay thế bằng Bobin Lửa do thợ quấn chuyên nghiệp làm, với giá 20 ngàn thấp hơn Bobin TQ mới và rẻ hơn rất nhiều của Honda. Về chất lượng thì đảm bảo hơn của Honda. Đây là một trong những phụ tùng do thợ làm thủ công mà giá thành rất rẻ.

3 Khắc phục điểm yếu hệ thống truyền động:

_ Hệ thống truyền động là gồm bộ li hợp sơ cấp[ Bố Ba Càng], bộ li hợp thứ cấp[ Bố Lá] và bộ hộp số. Bộ hộp số của Honda hay TQ thì rất khó hỏng hóc, Chỉ có bộ Li hợp là hơn kém nhau chất lượng. Bộ phận quan trọng nhất của động cơ là Bố LI Hợp, nó truyền độn từ động cơ đến hộp số và bánh xe. Do chất lượng của Bộ Li Hợp TQ kém nên gây ra hao xăng, xe yếu trong khi máy nổ lớn. Quan trọng nhất là Bố Ba Càng[ LI Hợp Sơ Cấp]. Khắc phục khuyết điểm Bố Ba Càng[BBC] có nhiều cách với giá thành và chất lượng khác nhau. Có người thích chạy Bố Dán do các tiệm gia công vì giá thành rẻ và làm xe chạy nhanh, nhưng khue6t1 diểm lớn nhất là khi xe chạy vài chục km thì múc độ dẫn động sẽ giảm, sẽ chạy không đi, hao xăng, rung mạnh. Thay thế bằng bố nồi TQ khác giá là 120 ngàn nhưng sau vài tháng thì xe lại như cũ. Khi đi khoảng 20km trở lại thì bố nồi TQ và Honda không có gì khác biệt, nhưng khi chạy hang trăm km thì xe Honda phát huy sức mạnh. Thay thế tốt nhất trong trường hợp này là sử dụng bố ba càng của Honda giá 600 ngàn, khi đó xe chạy êm và mạnh mẽ không kém xe của Honda hay Suzuki... Bộ Li hợp thứ cấp[ Bố Lá] thì ít quan trọng hơn ta có thể thay thế bằng bố lá TQ 60 ngàn hay bố lá SYM gắn trên xe Angel là 75 ngàn, Wave alpha là 200 ngàn. Bố lá gồm bốn lá gép lại với nhau, nếu muốn xe bốc đầu thì người ta lắp 2 hay 3 lá, điều này chỉ làm xe bốc đầu chứ không đi nhanh, thích hợp cho xe biểu diễn, xe đua.

4 Các bộ phận khác:

_Xe TQ vận hành không êm ái một phần do động cơ, khung sườn, một phần còn do hệ thống giàm sốc[ phuộc nhúng trước và sau]. Hai phuộc trước là quan trọng nhất. Hiện nay có rất nhiều cơ sở phục hồi phuộc nhưng hiệu quả thì khác nhau. Phuộc không nhúng, giảm sốc là do khô nhớt, lò xo phuộc yếu. Khi phục hồi, các cơ sở thường thay phót, thay nhớt phuộc, thay ti, thay lò xo giảm sốc. Quan trọng là lò xo giảm sốc loại tốt sẽ giúp vận hành êm ái. Co thể thay lò xo Wave alpha giá 38 ngàn nhưng chất lượng tốt. Thay thế lò xo thì không cần mang ra tiệm. bạn có thể làm tại nhà chỉ với Vít lục giác 6 và 8, chìa khó để mở bánh xe trước là có thể mở cặp phuộc rat hay lò xo, thay nhớt bôi trơn. Cặp phuộc sau thì ít quan trọng hơn nên cũng ít hư hỏng.

_ Đèn ph axe là bộ phận quan trọng giúp lái xe an toàn trong đêm. Đèn xe TQ thường không sang bằng Xe Honda, Suzuki, nhất là không bằng xe Tay Ga. Có thể khắc phục bằng cách quấn lại Bobin đèn nằm trong động cơ xe. Xe TQ đèn không sang là do điện yếu chứ không do bong đèn kém giá 24 ngàn. Thay thế bong đèn không hiệu quả bằng quấn lại Bobin đèn vì giá thành. Việc quấn lại Bobin đèn thì phải có thợ chuyên quấn mới làm được. Đây là cách tối ưu nhất vì khi đứt bong đèn, thay bong đèn mới thì giá rẻ hơn nhiều so với bóng tốt mà độ sang không đổi.

5 Bảo dưỡng xe máy Trung Quốc

Không có loại xe nào không hư nếu không được bảo dưỡng tốt. Do xe TQ có độ bền phụ tùng không lâu nên việc bảo dưỡng càng quan trọng. Bảo dưỡng là công việc định kì, không đơn thuần là rửa xe sạch sẽ, mà à vệ sinh các thành phần quan trọng như Bugi, Ac-qui và chu trình thay nhớt xe.

5.1 Bảo dưỡng và vệ sinh Bugi định kì:

Sau khi vận hành 4000-5000 km cần tháo Bugi làm sạch và thử độ đánh lửa của hệ thống điện. Điều này rất cần thiết vì đa số trục trặc do hệ thống điện gây ra. Ta xem đầu Bugi có nàu gì để đánh giá tình trạng xe. Nếu đầu Bugi đen, có bụi than nhiều là do điện không đủ mạnh hay do xăng quá nhiều nên nhiên liệu cháy không hết gây bụi than. Thường gặp tình trạng này ở đa số xe TQ. Nếu Bugi có màu trắng thì xe thiếu xăng do bình xăng con bị nghẹt, cần xút bình xăng hoặc chỉnh lại kim xăng. Nếu đầu bugi màu đỏ gạch là tốt nhất. trường hợp này rất ít gặp trên xe TQ

5.2. Bảo dưỡng Ac-qui[ Bình Xe]

Bình xe dung để khởi động máy nên khi hết điện hoặc bình hư thì xe không đề được hoặc đề khó chạy. Ac-qui có hai loại Khô và Ước[ dung axit]. Ac-qui khô thì không cần bảo dưỡng nhưng khi hư thì không sạc lại được, dung khoảng 6 tháng là trục trặc. Ac-qui axit cần bảo dưỡng thường xuyên mỗi tháng bằng cách châm them dung dich vào bình. Dung dich châm them là axit H2SO4 20%, giá 2 ngàn 150ml. Sau 6 tháng có thể súc bình và nạp điện lại, bình sẽ vận hành như mới.

5.3. Chu trình thay nhớt xe:

Theo khuyến cáo của các hãng xe, động cơ cần được thay nhớt sau 2000km vận hành. Nếu đi xe đường xa thường xuyên thì cần phải thay nhớt nhiều hơn. Nếu chạy liên tục 200 km một ngày thì cần thay nhớt ngay. Vì khi đi đường xa, nhớt cháy nhanh và mau mật độ bôi trơn làm động cơ giảm công suất. Việc theo dõi lượng nhớt thường xuyên cũng cho biết tình trạng Bạc Pittong có mòn hkhông, nếu Bạc mòn thì xe rấ hao nhớt.

5.4. Kiểm Tra độ trùng của dây sên tài:

Dây sên cũng là phần quan trọng mà chúng ta thường không chú ý tới. Dây sên trùng nhiều khi vận hành sẽ tạo ra tiếng động lạ, nguy hiểm nhất là tuộc dây sên giữa đường. Để đảm bảo an toàn, sau khi đi 1000km cần kiểm tra độ giản của sên và tra nhớt vào cho êm ái.

Vệ sinh bộ chế hoà khí

Thao tác chỉnh ốc gió

Ngoài chuyện bugi yếu điện hoặc tắc xăng thì gió là yếu tố quan trọng để cho xe dễ nổ máy và chạy êm, lượng gió cần điều chỉnh vừa đủ vào bộ chế hoà khí, vì nó cũng là tác nhân làm cho xe máy dư hay thiếu nhiên liệu.

Điều gió vào trong máy

Ở bình xăng con có hai ốc chỉnh, một nằm ngay hướng dây ga, thường gọi là ốc gió, dùng chỉnh ga lăng ti, tức chỉnh lượng gió vào trực tiếp vừa đủ cho xe nổ êm, nhẹ lúc không tải, và một con ốc nữa nằm kề bên, gọi là ốc xăng, nhưng thực chất nó cũng dùng để chỉnh gió. Muốn cho xăng xuống buồng đốt nhiều hay ít thì chỉnh ốc này làm lượng gió vào nhiều sẽ hút xăng xuống và ngược lại.

Lượng xăng, gió căn chỉnh không đúng sẽ khó nổ. Hoặc nổ rồi, lên ga lại bị tắt máy hay xe chạy lề rề, không hoạt động như bình thường. Gặp tình huống đó nhiều khi phải kéo le gió [air] phía trái của tay lái. Hoặc cho xe nổ chừng 5-7 phút, nóng máy lên mới có thể chạy được. Đó là tình trạng thiếu xăng, chạy trong trường hợp này động cơ rất nóng, các thiết bị trong máy có độ giãn nở, tạo ma sát cao, làm giảm tuổi thọ của máy.

Điều gió từ bên ngoài

Bộ lọc gió cũng nằm trong hệ thống đưa gió vào máy. Nếu bị bẩn, nhất là xe hoạt động thường xuyên trong môi trường bụi bặm, cần phải vệ sinh định kỳ bộ lọc gió này. Thông thường từ 5 tháng đến 1 năm, cần rửa miếng xốp lọc bụi trong hộp gió một lần. Nếu là loại bằng giấy, bẩn quá, phải thay mới. Không nên chải bụi rồi lấy kim châm thêm lỗ cho thông như nhiều nơi vẫn thường phục hồi. Vì bụi bặm bị cuốn vào nhiều dễ gây hư pít tông, bạc và làm hao xăng, xe chạy thường bị "hẫng".

Để giữ cho bình lọc gió không bẩn, người sử dụng cũng cần giữ cho xe sạch. Ngoài ra, bùn đất bám nhiều ở các phiến tản nhiệt sẽ làm giảm khả năng giải nhiệt cho máy khi vận hành.

6.Sự cố thường gặp khi khởi động xe máy

Những trục trặc ở bộ đề thường xuyên xảy ra, do vậy, xe máy thường có thêm cần khởi động để sử dụng trong trường hợp này. Nếu phân tích chính xác hiện tượng thì việc sửa chữa các hư hỏng của hệ thống này sẽ nhanh chóng và tiết kiệm.

6.1. Khi bấm nút start máy đề không quay

Nguyên nhân của pan này có thể do bình acquy hết điện, rơ le đề hỏng, nút start không tiếp xúc, đứt dây hoặc tuột giắc cắm trong hệ thống điện. Một lý do quan trọng là chổi than bị mòn, chiều dài tiêu chuẩn của chi tiết này là 12 mm, nếu chỉ còn dưới 4 mm là phải thay mới.

6.2. Đề yếu không kéo nổi vô-lăng

Lỗi này do bình acquy quá yếu, đĩa tiếp điện trong rơ-le bị cháy rỗ, chổi than mòn hoặc rô-to của máy đề bị chập mạch.

6.3. Động cơ máy đề không chịu ngừng khi đã buông nút start

Nguyên nhân là rơ-le đề bị dính cứng, không cắt được điện. Phải tắt chìa khóa, tháo rời chi tiết để sửa chữa hoặc thay mới.

6.4. Phần khởi động quay tốt nhưng vô-lăng không quay

Hiện tượng này do khớp ly hợp một chiều bị trượt, có thể vì lõi hoặc bi đề bị mòn, lò xo ống đẩy yếu không bung ra được. Phải vam vô-lăng ra khỏi trục khuỷu, tháo bộ ly hợp để xem xét sửa chữa hoặc thay mới.

6.5. Khi bấm nút start có tiếng va lớn trong máy đề

Đây là trường hợp thường gặp ở xe Trung Quốc, do chất lượng kim loại làm lõi và bi đề kém, mòn không đều, nhiều sai số. Khắc phục bằng cách gia công lại các chi tiết bằng kim loại tốt, đúng kích thước.

Theo nghiệm của thợ sửa xe, khi nổ máy thử xe, cần giữ tay ga ở nhiều tốc độ. Có thể nổ máy ở tốc độ cầm chừng garanti và lên ga lớn, sau đó đột ngột giảm ga. Nếu xe máy không ổn định, tiếng máy sẽ không đều mà bị nấc cục và có thể bị tắt máy. Chú ý các tiếng kêu xuất phát từ "đầu bò" tức vị trí của cốt cam và xú páp. Nên trả tới trả lui càng số khi nổ máy để kiểm tra độ ổn định khi có tải, đồng thời kiểm tra bộ ly hợp luôn.

Chú ý gía chưa cộng thuế

Để thu hút khách hàng, các cửa hàng thường niêm yết giá bán xe trước thuế để người mua cho rằng giá xe quá rẻ. Nhưng thực ra, khi bắt đầu thanh toán tiền, họ lại cộng thuế gia tăng vào làm giá bán xe tăng lên. Cần phải hỏi thật kỹ về giá, liệu cửa hàng đã tính luôn chi phí sang tên xe chưa, có tính thuế giá trị gia tăng không? Ngoài ra, phải hỏi thêm, nếu bảo sang tên, khách hàng sẽ lấy bảng sổ và giấy lưu hành xe tại cửa hàng hay điểm đăng ký xe.

Sửa chữa xe máy Trung Quốc [phần một]

Điều chỉnh bộ chế hoà khí.

Cứ chạy một quãng, chiếc xe chết máy, nhưng nghỉ chừng 5 phút lại chạy được. Nguyên nhân hiện tượng khó hiểu này là nắp bình xăng không có lỗ thông hơi, đây là một lỗi thường gặp do chế tạo. Chỉ cần khoan lỗ thông hơi trên nắp bình xăng là ổn.

Hư hỏng tại động cơ

Tăng ga mà động cơ không bốc, phát ra tiếng nổ lép, nguyên nhân thường gặp là bugi bị hỏng, cần thay mới.

Xe nhanh bị nóng máy trên mức bình thường, máy nổ rung mạnh chỗ để chân. Đây là hiện tượng buồng đốt bị thu nhỏ, áp lực nén tăng cao. Phải xử lý bằng cách thay đệm quy lát mới dày hơn hoặc tiện bớt một phần kim loại trên mặt đầu piston.

Nổ máy sau 5 phút thì xuất hiện tiếng gõ lớn, liên tục từ động cơ. Lỗi này do thanh truyền bị cong, va chạm với má trục khuỷu. Phải tháo rời động cơ, thay thanh truyền và ép biên lại.

Xe chạy ổn định sau 5 phút thì bắt đầu xả nhiều khói trắng xanh. Đây là hiện tượng dầu sục vào buồng đốt từ những vết nứt hoặc lỗ mọt trên nắp quy lát. Phải tháo rời nắp này ra, quan sát thật chính xác điểm lỗi để xử lý bằng keo chuyên dụng hoặc thay mới.

Hỏng tại hệ thống đánh lửa

Xe đột ngột chết máy, không khởi động lại được. Nguyên nhân do hỏng cục IC, phải thay mới bằng loại của Nhật.

Xe đang chạy bị chết máy, để nguội khoảng 10 phút sau thì nổ lại được. Hư hỏng này phát sinh từ cuộn tín hiệu đánh lửa, còn gọi là cục kích, phải thay mới.

Động cơ không nổ, mặc dù máy đề quay mạnh, kiểm tra thấy mất lửa ở bugi. Như vậy là cuộn lửa nguồn đã hỏng, cần thay.

Máy chạy ậm ạch, khó nổ, hao xăng, kiểm tra thấy tia lửa bugi kém hoặc không có. Phải kiểm tra cuộn sơ và thứ cấp trong bộ điện, sau đến bôbin sườn, hỏng phần nào thay phần đó.

Sửa chữa xe máy Trung Quốc [phần 2]

1: càng giảm xóc.

2: may- ơ.

3: ống đệm.

Tháo rời hai giảm xóc trước, kiểm tra thấy nhún tốt, nhưng hễ lắp vào xe thì lại bị cứng ngắc, thật khó hiểu. Lỗi này do ống đệm nhỏ trên trục trước, nằm giữa may-ơ và đầu giảm xóc, bị dài hoặc ngắn. Nó làm cho hai càng phuộc nhún không thẳng tâm và bị kẹt, mài ống đệm đi vài mm, hãy thêm long-đen vào là xong.

Hỏng điện đèn, hệ thống khởi động

Đèn trước không đủ sáng hoặc dễ bị cháy bóng khi đi nhanh, mặc dù ắc quy tốt. Nguyên nhân do bộ chỉnh lưu không đúng quy cách, bên trong bộ này có điện trở tiết chế dòng điện máy phát, vì trị số điện trở cao hay thấp quá làm cho đèn không đủ sáng hoặc dễ cháy bóng. Nên thay mới bộ tiết lưu loại tốt, đúng công suất.

Bình ắc quy tốt, nhưng ấn nút khởi động lúc được lúc không. Đây là hiện tượng hỏng rơ le hoặc các chổi than bên trong mô bin khởi động, các chi tiết này rẻ tiền dễ kiếm và thay thế dễ dàng.

Bấm nút start mà đề không quay, thử còi, đèn tốt. Như vậy là mô bin khởi động hỏng, các nam châm nằm trong thân máy đề bị bong khỏi vỏ. Tháo rời mô bin này ra kiểm tra, nếu bạc và thân rôto chưa bị sát cốt hư hỏng thì chỉ ép lại nam châm là được.

Các trục trặc ở bộ ly hợpNhững vấn đề về ly hợp xe máy

Một lúc nào đó, bạn chợt nhận thấy chiếc xe máy của mình "uống xăng" nhiều hơn bình thường, thậm chí mức tiêu hao tăng tới 30-40%. Đồng thời, khả năng tăng tốc giảm đi rõ rệt. Có thể còn do nhiều yếu tố khác, nhưng về cơ bản, đó là dấu hiệu cho thấy ly hợp đã bị mòn.

Ly hợp xe máy, cũng như ly hợp của ôtô, được dùng để cắt và truyền mô-men dẫn động đến hộp số một cách nhanh chóng, dứt khoát. Yêu cầu của ly hợp là truyền hết mô-men động cơ mà không bị trượt, tách, cắt truyền lực một cách nhanh chóng, dứt khoát để giảm va đập của bánh răng hộp số.

Ly hợp của xe máy đều là loại ly hợp ma sát với các đĩa ly hợp chủ động và bị động đều được ngâm trong dầu. Đĩa chủ động là đĩa thép và đĩa bị động nằm giữa 2 đĩa chủ động cũng là đĩa thép có dán các tấm vật liệu ma sát.

Ở trên chỉ là những dấu hiệu mòn ly hợp mà bạn có thể thấy một cách dễ dàng nhất. Ngoài việc "uống" nhiều xăng hơn nhưng độ bốc của máy lại giảm, một chiếc xe với bộ ly hợp bị mòn nhiều còn bộc lộ một số hiện tượng khác như tiếng máy nổ to hơn, thậm chí kêu rít và xe bị rung cả khi chạy ở tốc độ thấp lẫn tốc độ cao. Trong trường hợp vận hành trên một chặng đường dài với tốc độ cao, chân của bạn thậm chí có thể bị tê vì giá để chân rung mạnh. Tay lái bị rung ít hơn nhưng cũng có thể làm tay bạn bị mỏi, ảnh hưởng đến việc điều khiển xe.

Có nhiều nguyên nhân dẫn đến việc ly hợp bị mòn. Nếu bạn là người sử dụng xe đúng kỹ thuật và bảo dưỡng thường xuyên thì ly hợp của xe sẽ có tuổi thọ rất lâu và độ mòn phụ thuộc chủ yếu vào quãng đường chạy. Không ít xe chạy được 6-8 vạn km mà ly hợp vẫn còn tốt. Ngược lại, việc sử dụng số không đúng kỹ thuật sẽ làm giảm tuổi thọ của ly hợp rất nhanh, chẳng hạn như không về số trước khi tăng tốc.

Đĩa bị động còn có thể bị chai hoặc cháy do người điều khiển xe hay "vê côn". Nguyên nhân khác dẫn đến việc ly hợp bị mòn là xe thường xuyên bị tải nặng. Nếu xe quá tải, một điều rõ ràng là không những ly hợp bị mòn mà còn ảnh hưởng đến nhiều chi tiết khác của xe [vành, săm lốp, nhông, xích, ...] và quang trọng hơn là tính mạng của chủ xe.

Khi xuất hiện những triệu chứng cho thấy ly hợp bị mòn, bạn sẽ cảm thấy chiếc xe tỏ ra "mệt mỏi" và "khó tính". Nó không chịu tăng tốc khi bạn tăng ga mà còn gào lên, thậm chí nhiều lúc bạn có cảm giác như nó chẳng thèm chạy. Bộ phận chịu ảnh hưởng trực tiếp của việc ly hợp mòn là động cơ. Ly hợp mòn sẽ bị trượt và chà xát mạnh khi vận hành ở tốc độ thấp hoặc trong quá trình xe tăng tốc. Vì vậy, để đạt được tốc độ quay mong muốn, số vòng quay của động cơ sẽ phải tăng lên. Do phải làm việc vất vả hơn, cộng với nhiệt sinh ra do chà xát, động cơ sẽ nóng hơn bình thường nên tuổi thọ bị giảm đi.

Khi các dấu hiệu mòn ly hợp bộc lộ ở mức độ nặng, bạn chỉ còn một cách duy nhất là thay thế bộ ly hợp. Đó có thể là một khoản tiền không nhỏ nhưng bù lại, bạn và chiếc xe sẽ được lợi rất nhiều. Chỉ riêng mức xăng tiêu hao tăng lên là đủ giúp bạn nhận ra điều đó chứ chưa kể những tổn hại khác.

Chiếc xe là vật thường xuyên gắn bó với bạn. Hãy tránh cho nó phải thường xuyên chở quá tải. Để bảo vệ ly hợp xe, chỉ cần tăng giảm ga đều đặn khi điều khiển xe, kết hợp với việc vào số nhịp nhàng, phù hợp với tốc độ.

Thay lốp xe loại không săm

Vành đúc lắp lốp không săm trên các xe đời mới

Khi chọn lốp để thay thế, cần đọc ký hiệu của loại tương thích được ghi trên vành xe, tránh lắp sai chỉ số. Không nên lắp loại lốp đặc biệt này vào vành thông thường, bánh xe sẽ xuống hơi rất nhanh hoặc văng ra khi xe chạy, gây nguy hiểm.

Hầu hết các xe mô tô loại 500-700 cc và các xe gắn máy đời mới đều dùng loại lốp xe không chứa săm, lắp trên loại vành được thiết kế riêng. Loại vành này ở trong được phủ thép nhưng phần bên ngoài bằng hợp kim nhôm, rất dễ hư hỏng.

Khi thay lốp xe, phải dùng dụng cụ bẩy một cách cẩn thận, tránh để mặt vành bị cày xước hoặc biến dạng. Tốt nhất nên đặt một tấm đệm lót vào giữa dụng cụ bẩy và vành. Hãng Honda có bán một loại đệm bảo vệ [ký hiệu No.7772-0020200], tiện dụng cho việc tháo lốp không săm.

Thao tác tháo

Xả hết hơi trong bánh xe.
Ép hai mép lốp vào giữa tâm vành, bôi trơn chúng bằng xà phòng.
Đặt tấm đệm [nếu có] và thanh bẩy vào mép lốp gần vị trí van, bẩy cho một phần của nó vượt ra khỏi vành.
Thêm một thanh bẩy thứ 2 vào cạnh thanh thứ 1, để giữ mép ở ngoài không bật trở lại vành. Tiếp tục thực hiện bước 3 xung quanh vành để lấy trọn một vòng mép lốp ra.
Giữ bánh xe đứng thẳng, cài một thanh bẩy vào giữa mép lốp còn lại với vành, cùng phía với mép tự do. Thao tác như bước 3, tháo nốt phần còn lại.

Thao tác lắp

Kiểm tra cẩn thận tình trạng chiếc lốp sắp được lắp, làm sạch vành.
Nếu là lốp mới, trong lòng có gắn sẵn những khối cao su cân bằng động, không được cắt bỏ. Điểm nhẹ nhất của lốp được nhà sản xuất đánh dấu bằng một ký hiệu màu ở gần mép, đặt nó ở gần lỗ chân van.
Bôi trơn hai mép lốp mới bằng xà phòng.
Đặt nửa bên dưới của một mép lốp vào vành rồi ép nửa trên vào sau. Chỉ sử dụng thanh bẩy ở đoạn cuối cùng cần nhiều lực mà thôi.
Với mép lốp còn lại, nhét phía đối diện với van vào vành, bẩy dần từng đoạn ngắn dồn phần cuối tới chân van là vào hết trong vành. Xoay vài vòng kiểm tra dải tiếp xúc giữa lốp với vành.
Vừa bơm vừa xoay và động bánh xe xuống đất để các mép lốp tiếp xúc với vành tốt hơn. Bơm hơi vào với áp lực lớn hơn quy định một chút để mép lốp bị ép chặt với lòng vành, sau đó xả bớt cho tới mức quy định.

Lưu ý

- Mỗi khi tháo rời lốp ra khỏi vành là phải thay van hơi mới.

- Nếu hơi bị thoát ra trong khi bơm thì phải bôi keo vá lốp vào 2 mép, ép chặt chúng vào vành và bơm lại.

Kiểm tra tụ điện và bugi

Xe khó nổ có thể do bugi.

Thông thường tụ điện hỏng là do bị chạm mát hoặc bị rò rỉ khiến điện thứ cấp bị mất hay chập chờn lúc mạnh lúc yếu, động cơ hoạt động không ổn định. Bugi cũng rất quan trọng đối với hoạt động của động cơ, cần kiểm tra liên tục để đặt nó ở chế độ chuẩn.

Để tháo tụ điện ra khỏi mâm lửa, cần nhả mối dây hàn ở tụ điện, tháo vít bắt tụ ra khỏi mâm lửa.

Kiểm tra tụ điện

Kiểm tra bằng cách đấu một cực đèn 110V vào cực dương của tụ và một cực đèn vào cực âm, đèn không sáng là được. Muốn biết khả năng tích điện của tụ, thử chạm dây giữa của tụ vào vỏ của nó, nếu tia lửa mầu xanh phóng ra mạnh và giòn thì tụ còn tốt. Nếu tia lửa phóng ra yếu, chứng tỏ tụ bị rò rỉ, phải thay mới.

Thay tụ điện cần chú ý mấy yếu tố: Điện dung của tụ điện trong khoảng 0,17 đến 0,25 MF [micrô fara], gắn tụ vào một nơi càng gần bộ vít lửa càng tốt, vỏ của tụ điện phải tiếp mát thật tốt...

Kiểm tra và chỉnh sửa bugi

Bugi nhận nguồn điện cao thế của mô bin sườn và biến thành tia lửa điện, đốt cháy hỗn hợp khí trong xi lanh. Tuỳ theo trị số nhiệt người ta chia bugi thành bugi nóng và nguội. Bugi nóng được dùng cho honda vận tốc thấp, hoạt động trong môi trường nhiệt độ thấp. Bugi nguội dùng cho honda chạy tốc độ cao, nhiệt độ hoạt động cao.

Cứ 4.000 km, chủ xe nên tháo bugi, kiểm tra và điều chỉnh khe hở của chấu. Trước khi tháo bugi ra khỏi nắp quy lát, cần thổi sạch bụi quanh chân bugi. Sau khi tháo, cần ngâm đầu bugi trong xăng, sau đó dùng que gỗ cứng vót nhọn hoặc lõi dây phanh moi sạch muội than trong nồi bugi, tiếp đó rửa sạch bằng xăng. Phần bugi nằm trong máy có mầu trắng xoá là xe đã bị thiếu xăng, mầu đen và ướt có nghĩa là thừa xăng. Cả hai trường hợp đều phải chỉnh lại chế hoà khí, chấu bugi để xe "ăn" đủ xăng. Bugi đẹp [xe đủ xăng] có mầu gạch cua.

Khe hở của chấu bugi khoảng 0,6-0,7 mm là vừa. Nếu khe hở hẹp hơn quy định, năng lượng tia lửa sẽ kém. Ngược lại, nếu rộng hơn, tia lửa sẽ cháy khó, bugi sẽ mất lửa ở tốc độ thấp và chóng làm hỏng mô bin sườn.

Cách phân biệt bu-gi thật - giả

Các loại bu-gi "nhái" theo những thương hiệu nổi tiếng như Denso, NGK, xuất hiện khá phổ biến tại Việt Nam và gây không ít phiền toái cho khách hàng. Tuy nhiên, mỗi sản phẩm có đặc điểm riêng để nhận dạng như bu-gi Denso có rãnh cực mát hình chữ U trong khi bu-gi NGK có vòng lót rất chắc

Hiện tại, thị trường thiết bị phụ tùng cho cả xe hơi và xe máy bị làm giả với công nghệ khá tinh vi. Tháng 5, đội quản lý thị trường số 4, huyện Long Thành, Đồng Nai đã phải tiến hành tiêu hủy hơn 2.000 chiếc bu-gi giả nhãn hiệu của NGK. Bên cạnh đó, những thương hiệu nổi tiếng thế giới như Denso cũng bị làm giả và nguồn hàng nhập chủ yếu từ Trung Quốc theo con đường tiểu ngạch.

Trên thực tế, nếu không có những chi tiết đặc trưng, người tiêu dùng rất khó nhận ra đâu là bu-gi thật, đâu là bu-gi giả. Trong khi đó, bu-gi giả có thể gây nên nhiều tác hại như xe khó khởi động, hoạt động không hiệu quả, tiêu hao nhiên liệu, xe không bốc. Thậm chí, đầu bọp có thể bị mòn, thủng nếu sử dụng trong một thời gian dài.

Đầu bu-gi Denso thật [trái] không bóng như bu-gi giả: Ảnh: Denso.

Theo tài liệu do nhà phân phối chính thức của Denso tại Việt Nam, Xí nghiệp Vận tải và Du lịch JAC, thuộc công ty Cổ phần Ford Thăng Long, sản phẩm bu-gi Denso có những đặt điểm bề ngoài rất dễ nhận biết: Đầu điện cực [phần bằng sắt nối với đầu bọp] của bu-gi giả sáng loáng chứ không xỉn như của Denso thật. Tiếp đến là phần sứ cách điện, bu-gi Denso thật có 5 gân, in hình thương hiệu Denso và các ký hiệu sản phẩm một cách đồng đều, rất khó cạo, trong khi bu-gi giả có độ nghiêng không đều, nhòe mờ và dễ phai màu khi gặp nước. Phần ren trên bu-gi giả có đỉnh không được sắc nét và ảnh hưởng rất nhiều tới chất lượng cũng như hoạt động của động cơ.

Các ký hiệu trên bu-gi Denso thật [trái] sắc nét hơn bu-gi giả. Ảnh: Denso

Một đặc điểm nữa trên bu-gi Denso là nhà sản xuất này khoét một rãnh chữ U trên điện cực mát để tăng cường khả năng đánh lửa. Đây là công nghệ rất phức tạp nên gần như các sản phẩm nhái không thể bắt chước. Các loại bu-gi "nhái" theo Denso chỉ có rãnh hình chữ V chứ không có hình chữU.

Đầu cực mát có rãnh chữ U rất đặc trưng của bu-gi Denso thật. Ảnh: Denso

Những dấu hiện cấu tạo bên trong cũng cho biết nhiều thông tin về sản phẩm. bu-gi Denso dùng loại sứ cách điện chất lượng cao nên mịn và đồng nhất, trong khi đó bu-gi giả dùng loại sứ chất lượng thấp nên thường có lỗ bọt khí. Bên cạnh đó, phần điện cực dương bu-gi Denso thật làm bằng đồng, có khả năng thoát nhiệt tốt trong khi hàng nhái được làm bằng sắt nên tốc độ giải nhiệt chậm, khi đập vỡ thường có màu đen chứ không có màu đỏ như bu-gi chính hiệu.

Một sản phẩm khác có mặt trên thị trường Việt Nam khá lâu là bu-gi NGK. Những thông tin trợ giúp và cảnh báo khách hàng về nạn bu-gi giả vẫn được NGK Spark Plug gửi tới khách hàng thường xuyên. Theo tài liệu chính thức, đặc điểm đầu tiên để nhận ra bu-gi NGK thật là chữ "NGK" viết chính giữa thân sứ trong khi các loại hàng nhái thường viết lệch lên phía trên với nét chữ không sắc. Số lô hàng của NGK được viết trên hình lục giác với 4 chữ số, trong khi bu-gi giả là hình thang vuông.

Dấu hiệu nhận biết bu-gi giả. Ảnh: NGK

Đặc điểm nổi bật mà các thợ máy lâu năm dùng để nhận biết bu-gi NGK và được nhà sản xuất này khuyến cáo là vòng lót [long-đờn theo tiếng Nam Bộ hay gioăng ở ngoài Bắc] trên sản phẩm thật rất chắc, dù sử dụng một thời gian dài. Trong khi đó, ở bu-gi giả, chi tiết này chỉ cần dùng tay cũng có thể vặn ra dễ dàng

Dấu hiệu bu-gi NGK giả: Ảnh: NGK

Ngoài những dấu hiệu trên, các nhà sản xuất cũng khuyên người tiêu dùng nên bảo dưỡng thường xuyên để có thể phát hiện kịp thời bu-gi giả. Các sản phẩm nhái thường có độ bền kém, có thời gian đánh lửa sớm nên dễ bám muội cũng như mòn nhanh hơn sản phẩm chính hãng.

Khắc phục nhanh khi xe máy bị sặc xăng

Bugi thường nằm ở vị trí rất dễ tháo lắp.

Nguyên nhân

Trong các trường hợp trên, bạn càng cố khởi động xe, xăng càng xuống nhiều hơn và động cơ không thể nổ được.

Khắc phục

Khi bạn đã khởi động 5-6 lần không được, hãy ngừng ngay việc đó và thực hiện các bước sau:

Làm sạch bugi bằng xăng và bàn chải.

Vệ sinh bộ chế hoà khí

Thao tác chỉnh ốc gió

Điều gió vào trong máy

Điều gió từ bên ngoài

Sửa chữa xi lanh và cụm pít tông, xéc măng

Nếu xe phải khởi động nhiều lần mới nổ,pô phả ra nhiều khói trắng xanh, là do lòng xi lanh có thể bị mòn khuyết ô van píttông bị lỏng hoặc xướt [lúp pê].

Để phục hồi, trước hết phải tháo dàn đầu quy lát, tháo con vít 10 của bánh lòng xích cam ở hông xi lanh, tháo vít giữ xi lanh vào các te máy, kéo xi lanh ra, dùng giẻ sạch bịt lỗ các te tránh vật lạ rơi vào.

Kiểm tra xi lanh[nòng] :

Rửa sạch, quan sát lòng xi lanh, nếu có vết xước dọc từ trên xuống hoặc nơi miệng và vùng điểm chết ở xi lanh có gờ, chứng tỏ nó đã bị mòn, phải làm lại ngay.

Làm lại xi lanh :

Để có thể tiếp tục sử dụng được xi lanh này, cần mang đến cửa hiệu xoáy nòng để lên cốt [code] vì đa số các tiệm sửa xe đều không thể làm được mà phải đưa đến các tiệm chuyên nghiệp . Xoáy xi lanh lần 1 gọi là cốt 1, đường kính sẽ lớn thêm 0,25 ly. Lòng xi lanh xe Honda có thể xoáy được 4 lần, mỗi lần xoáy phải thay pít tông, xéc-măng mới. Trên đỉnh pít-tông có ghi số 0,25 là cốt 1, 0,50 là cốt 2, 0,75 là cốt 3 và 1,00 là cốt 4. Khi đưa xi lanh đến cửa hàng xoáy phải mang theo píttông mới hoặc mua luôn ở tiệm là nòng vì đa số các tiệm làm nòng hiện nay đều có bán sẵn. Sau khi xoáy nòng xong, kiểm tra bằng cách đưa lên ánh sáng quan sát, nòng phải bóng nhẵn, khít với píttông. Píttông phải được đẩy qua lòng xi lanh không quá nặng và cũng không quá nhẹ

Kiểm tra píttông, bạc

Quanh đầu pít tông có 3 vòng xéc măng, hai vòng hơi và một vòng dầu. Vòng hơi trên cùng là xéc măng lửa, được mạ kền. Vòng thứ hai màu đen xám. Vòng xéc măng dầu rộng hơn vòng hơi.

Cách làm: Tháo vòng xéc măng số 1 ra khỏi đầu pít tông với loại kìm chuyên dùng hay bằng tay, phải thao tác khéo léo tránh làm gãy, tiếp theo tháo các bạc xéc măng còn lại.

Tháo pít tông ra khỏi tay biên và kiểm tra. Pít tông không được có vết nứt ở đầu và các rãnh, đuôi không được chầy xước.

Các vòng xéc măng có thể tái sử dụng nếu chúng không bị mòn khuyết, biến dạng, sứt mẻ, lớp kền mạ mặt ngoài còn nguyên.

Tiếp đó, kiểm tra khe hở miệng rãnh xéc măng bằng cách đặt từng vòng xéc măng vào lòng xi lanh, dùng pít tông đẩy xéc măng xuống 10 ly, nếu khe hở giữa 2 đầu vượt quá 0,5 ly là phải thay.

Kiểm tra rãnh xéc măng bằng cách xoay trong rãnh của nó. Xéc măng không được chặt quá hay lỏng quá. Nếu đã thay xéc măng mới nhưng khe hở này vẫn lớn, chứng tỏ các rãnh đã bị mòn, phải thay mới pít tông. Lưu ý, khi đặt xéc măng phải lọt sâu vào trong rãnh của nó, không được nhô lên khỏi mặt rãnh.

Lắp ráp và rà máy

Bôi dầu nhờn vào trục và lỗ pít tông... Đặt pít tông vào đầu tay biên đúng vị trí chữ "IN" hoặc phần vát lớn ở đỉnh pít tông hướng lên trên hoặc mũi nhọn hình tam giác chỉ xuống dưới. Khi lắp ráp các vòng xéc măng vào pít tông cần lưu ý các yếu tố kỹ thuật: mặt trên gần miệng xéc măng có ghi chữ "T" [chỉ số kích thước lên cốt]. Các dấu hiệu này phải hướng lên trên, đồng thời phải bố trí miệng hở các vòng xéc măng cách nhau và tránh 2 bên vùng lỗ trục. Tiếp đó, lắp xéc măng dầu vào trước, rồi đến vòng hơi và cuối cùng là vòng lửa.

Sau khi lắp nắp quy lát, việc rà máy rất quan trọng. Cho động cơ nổ cầm chừng làm máy chạy trơn tru. Thông thường rà máy 4 tiếng đồng hồ là đủ, sau đó cho tải nhẹ tránh bó máy.

Chỉnh garanti giúp bạn

Xe của bạn còn rất mới và thuộc loại tốt nhưng không nổ garanti được, do kim xăng trong quả ga chưa được đặt đúng. Để đặt lại vị trí kim xăng và căn chỉnh xăng gió, bạn chỉ cần một chiếc tô vít nhỏ.

Nguyên lý bộ chế hòa khí

Luồng không khí do piston hút qua bầu lọc gió tới đầu ống phun xăng sẽ kéo xăng vọt ra, tạo thành hỗn hợp cháy. Cánh le nằm sau bầu lọc gió, hỗ trợ khởi động khi trời lạnh. Quả ga được nối với tay ga bằng cáp, giúp người lái xe điều tiết lượng hỗn hợp cháy đi vào buồng đốt.

A: Bình giữ mực xăng.

B: Đường dẫn khí từ bầu lọc gió vào.

C: Đường dẫn xăng lên lỗ phun.

Phao, 2. Giclơ, 3. Đường xăng vào, 4. Le gió, 5. Quả ga cùng kim xăng, 6. Hỗn hợp nhiên liệu đi vào buồng đốt.

Điều chỉnh tỷ lệ xăng - khí

- Kiểm tra làm sạch bầu lọc gió, xử lý nếu cánh le gió bị kẹt ở vị trí đóng.

- Tháo quả ga, rút kim xăng ra để chỉnh khoen chặn lên phía đầu nhọn của nó thêm 1 hoặc 2 nấc.

- Sau khi lắp lại hệ thống, chỉnh lại garanti theo các bước sau:

Nới ốc chỉnh dây ga cho lỏng ra khoảng 1 mm.

Vặn vít xăng [thường nằm chìm đầu trong hốc thân bộ chế hòa khí, đầu vặn bằng tô vít bẹt] vào tận cùng rồi lại nới ra 1-1,5 vòng.

Khởi động máy rồi giữ nổ vài phút cho nóng lên.

Chỉnh vít gió [nằm ngay chân trụ lắp quả ga của bộ chế hòa khí] sao cho có thể buông hết tay ga mà máy vẫn nổ nhỏ đều và êm. Việc thêm xăng hoặc gió bằng cách chỉnh 2 vít nói trên có thể phải làm vài lần mới đạt mức garanti chuẩn.

5 Sự cố thường gặp khi khởi động xe máy

Khi bấm nút start máy đề không quay

Đề yếu không kéo nổi vô-lăng

Lỗi này do bình acquy quá yếu, đĩa tiếp điện trong rơ-le bị cháy rỗ, chổi than mòn hoặc rô-to của máy đề bị chập mạch.

Động cơ máy đề không chịu ngừng khi đã buông nút start

Nguyên nhân là rơ-le đề bị dính cứng, không cắt được điện. Phải tắt chìa khóa, tháo rời chi tiết để sửa chữa hoặc thay mới.

Phần khởi động quay tốt nhưng vô-lăng không quay

Khi bấm nút start có tiếng va lớn trong máy đề

Ắc qui cho xe máy

Ắc qui là một thiết bị điện cần thiết trên một chiếc xe. Nó có khả năng tích trữ năng lượng điện dưới dạng hóa năng và phóng điện để cung cấp cho các thiết bị điện sử dụng điện trên xe [còi, xi nhan, đèn thắng, CDI-DC…] dưới dạng điện năng. Nguyên lý hoạt động của ắc quy là ứng dụng hiệu ứng hóa học của dòng điện. Trong quá trình xe hoạt động, ắc quy sẽ tích và phóng điện liên tục. Có hai loại ắc quy cơ bản: ắc quy kiểu hở - đây là loại có thể châm thêm nước khi dung dịch điện phân trong ắc quy bị cạn]; và ắc quy khô [ắc quy F: maintenance free] - không được mở nắp để châm thêm nước. Trong bài viết này đề cập đến loại ắc quy kiểu hở.

Cần hiểu rõ tính năng và cách bảo dưỡng ắc quy để ăc quy luôn hoạt động trong tình trạng tốt nhất, cũng như có thể sử dụng ắc quy được lâu dài.

1.Cấu tạo và nguyên lý làm việc của ắc quy kiểu hở:

Ắc quy kiểu hở

Hầu hết các ắc quy sử dụng trên xe gắn máy đều là loại ắc quy điện cực chì. Các bản cực của ắc quy có dạng vỉ lưới, bản cực dương của ắc quy làm bằng ôxít chì [PbO2], còn các bản cực âm làm bằng chì [Pb]; các bản cực dương và âm được bố trí xen kẽ nhau và giữa chúng có các vách ngăn. Các vách ngăn có dạng tấm mỏng, có tính thẩm thấu cao và không được dẫn điện. Một ắc quy thường có nhiều ngăn [hộc] nối tiếp nhau, tuỳ theo điện thế cần cung cấp ắc quy sẽ có số ngăn khác nhau. Mỗi ngăn của ắc quy chỉ có thể sinh ra điện áp 2.1 ~ 2.2V, như vậy nếu điện áp ắc quy là 6V thì có 3 ngăn; nếu điện áp khoảng 12V thì phải có 6 ngăn .

Các tấm bản cực của Ắc quy

các vách ngăn giữa bản cực

Quá trình hóa học diễn ra trong ắc quy khi phóng và nạp điện :

Quá trình nạp và phóng điện của ắc quy diễn ra liên tục khi xe vận hành. Trong đó việc nạp điện cho ắc quy thông qua hệ thống sạc [cục sạc] và ắc quy phóng điện để cung cấp cho các thiết bị sử dụng điện 1 chiều[DC] trên xe[còi, xinhan, đèn phanh, đèn báo số …]

Các bước thực hiện khi đem một ắc qui mới ra sử dụng:

Ắc quy mới thường có một tấm niêm phong mỏng trên nắp bình và nút đậy nơi lỗ thoát hơi, chỉ nên tháo ra khi đem ắc quy ra để sử dụng.
Dùng dung dịch điện phân [dung dịch axít Sunfuarít H2SO4 loãng] có tỷ trọng 1.28 đổ vào các ngăn của ắc quy tới vạch UPPER trên vỏ bình và đợi khoảng 10~15 phút để dung dịch ngấm đều vào các tấm điện cực, nếu thấy mức dung dịch giảm xuống không đồng đều ở các ngăn thì phải bổ sung thêm cho đủ và đồng đều ở các ngăn. [Không nên sử dụng dung dịch có tỷ trọng cao quá hoặc thấp quá sẽ không tốt đến tuổi thọ của ắc quy].
Nạp ắc quy bằng máy sạc bình với dòng nạp bằng 1/10 dung lượng ghi trên vỏ bình. Ví dụ: Bình 12V- 5Ah thì nạp với cường độ 0.5A; bình 12V-7Ah thì nạp với cường độ 0.7A. Thời gian nạp khoảng 30 phút.Cũng có thể sử dụng phương pháp nạp nhanh để rút ngắn thời gian nhưng chỉ nên nạp với cường độ gấp đôi so với mức nạp bình thường, tuy nhiên thời gian nạp phải giảm xuống [Ví dụ bình 12V-5Ah nạp với dòng 1A,thời gian khoảng 15~20 phút]. Lưu ý không được đậy nắp của các ngăn bình ắc quy trong lúc nạp. Cẩn thận lắp đúng các cực của ắc quy vào máy nạp, thông thường dây màu đỏ của máy nạp sẽ đấu vào cọc có dấu cộng[+] của ắc quy và dây màu đen của máy nạp đấu vào cọc có dấu trừ[-].
Nhiệt độ ắc quy trong lúc nạp điện không được để cao hơn 500 C.
Không nạp ắc quy nơi có những nguồn lửa để đề phòng cháy nổ do có khí H2 thoát ra sẽ kết hợp với Oxy trong không khí gây phản ứng cháy nổ.
Sau khi nạp xong nếu thấy mức dung dịch giảm xuống thì bổ sung thêm nước cất cho đồng đều ở các ngăn [chú ý lên tới vạch UPPER].
Đậy các nút bình, vệ sinh bên ngoài bình bằng nước, lau khô trước khi lắp lên xe.
Lắp ắc quy lên xe theo thứ tự dây dương trước, âm sau. Bôi một lớp mỡ lên các cọc bình sau khi đã xiết chặt ốc vít để bảo vệ chúng không bị hơi axít ăn mòn. Gắn ống thoát hơi cần cẩn thận để không kẹp, gấp khúc.

Ắc quy gắn lên xe sử dụng một thời gian cần phải được bảo dưỡng đúng cách để có thể sử dụng được lâu dài. Cần phải kiểm tra định kỳ khoảng 2 tháng 1 lần gồm các công việc: kiểm tra mức dung dịch ở các ngăn và bổ sung, kiểm tra vệ sinh các cọc bình, sạc lại ắcquy bằng máy sạc…

Không để mức dung dịch trong các ngăn bình xuống thấp dưới vạch LOWER, chỉ được dùng nước cất để bổ sung.Trước khi tháo các nắp ra cần vệ sinh sạch bên ngoài ắcquy tránh lọt các chất bẩn vào trong các ngăn của bình .
Nạp điện lại ắcquy khi thấy bình yếu [ví dụ như không đề máy được…] hoặc sau khi bổ sung nước cất vào bình. Dòng nạp bằng 1/10 dung lượng bình[xem mục c phần 3 ở trên], tuy nhiên thời gian nạp lại phụ thuộc vào tỷ trọng dung dịch đo được thực tế [sử dụng ống đo tỷ trọng kế có bán trên thị trường]. Cần tháo ắc quy ra khỏi xe khi nạp lại bình, tháo dây cọc âm[-] trước, dương[+] sau.

Thời gian cần nạp lại ắc quy dựa trên tỷ trọng thực tế đo được của ắc quy đó và được áp dụng theo cách tính sau:

Hệ số 1,2 ~ 1,5 thêm vào để bảo đảm ắc quy được nạp no so với thời gian qui định.

Ví dụ một bình ắcquy 12V-5Ah có tỷ trọng thực tế đo được 1.20, như vậy: Lượng điện xả là: 5Ah.[1.280-1.200]: 0.2 = 1.5A

Thời gian cần thiết nạp lại là : 1.5x1.2: 0.5 = 3.6 [giờ]

Chú ý: Không đậy các nắp của các ngăn [hộc] ắc quy khi đang nạp điện.

Khi lắp ắc quy lên xe, lắp dây cọc dương trước, âm sau. Bôi một ít mỡ lên các cọc bình để bảo vệ.

Nếu ắc quy sẽ không sử dụng trong một thời gian dài, cần chú ý một số điểm sau:

- Trước khi cất giữ phải nạp điện no.

- Bảo quản ắc quy nơi thoáng mát, khô ráo.

- Do hiện tượng tự phóng điện của ắc quy, cần nạp bổ sung mỗi tháng 1 lần khi lưu kho.

- Trước khi sử dụng lại, cũng cần nạp bổ sung lại điện cho ắc quy.

Bắt bệnh bugi

Bugi là thiết bị cung cấp tia lửa điện để đốt cháy hòa khí nhiên liệu - không khí. Những dấu hiệu như màu sắc, độ mòn của nó có thể cho biết về tình trạng động cơ. Nếu bugi có màu vàng nâu, động cơ hoạt động tốt, còn nếu đen ướt, chứng tỏ dầu bôi trơn đã lọt vào xi-lanh.

Trong hệ thống đánh lửa ôtô và xe máy, bugi là thiết bị cuối cùng trong sơ đồ. Nó có vai trò cung cấp tia hồ quang điện đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu không khí đã được nén ở áp suất cao. Cấu tạo của bugi bao gồm cực mát [cực uốn cong] và cực tâm có tác dụng đánh lửa. Giữa cực tâm và cực mát là khe đánh lửa có độ rộng 0,9 mm [đối với đánh lửa tiếp điểm] và 2,03 mm [đánh lửa điện tử].

Bugi có màu vàng nâu

Bugi có màu vàng nâu chứng tỏ động cơ hoạt động bình thường, tỷ lệ không khí - nhiên liệu đúng theo tiêu chuẩn kỹ thuật và các thành phần cơ học ổn định. Nếu thay bugi mới, bạn nên thay bugi có cùng khoảng nhiệt [cho biết tốc độ bugi truyền nhiệt từ buồng đốt đến các đầu xi-lanh, được xác định bằng chiều dài lớp cách điện phía dưới]. Đường dẫn nhiệt dài hơn, bugi làm việc nóng hơn còn khi ngắn hơn, nó sẽ làm việc mát hơn.

Bugi có màu đen và khô

Thông thường, khi bugi có màu này có nghĩa chế hòa khí gặp sự cố nên cung cấp hỗn hợp giàu [nhiều nhiên liệu] hoặc chạy cầm chừng quá mức. Kết hợp với khói đen thoát ra từ ống pô bạn có thể kết luận xe chạy ở chế độ giàu. Trước khi thay bugi, cần chỉnh lại tỷ lệ nhiên/không khí cho phù hợp. Các nguyên nhân phổ biến gây ra hiện tượng thừa nhiên liệu có thể là lọc khí bẩn [cung cấp ít không khí], chế hòa khí hỏng, bướm gió kẹt.

Bugi đen và ướt

Đây là dấu hiệu cho biết dầu đã lọt vào xi-lanh, bị đốt và sinh ra muội bám trên bugi. Sự rỉ dầu bôi trơn vào buống đốt có thể do hở van, hở séc-măng hay do thành xi-lanh bị mài mòn. Nếu xe có thêm hiện tượng có khói xanh, mùi khét, có nghĩa động cơ cần phải được sửa càng sớm càng tốt. Động cơ hai thì nếu có hiện tượng trên có thể do dầu dẫn động bị lọt từ các-te.

Bugi có màu trắng

Chứng tỏ động cơ hoạt động quá nhiệt, gây nên do các nguyên nhân như bugi không phù hợp [có khoảng nhiệt quả lớn], chỉ số Octan quá thấp, thời gian đánh lửa không tối ưu, hệ thống làm mát hỏng, chế hòa khí cấp quá nhiều không khí và cuối cùng có thể do trục lót khuỷu hay các-te bị hở [trên các xe hai thì].

Bugi bị mòn cực tâm

Nguyên nhân do bugi có khoảng nhiệt không phù hợp, thời gian đánh lửa quá sớm, thiếu hòa khí nhiên liệu-không khí, hệ thống làm mát hỏng hoặc do thiếu dầu bôi trơn.

Bugi có khoảng đánh lửa lớn

Trường hợp này xảy ra khi sử dụng bugi trong thời gian quá dài mà không thay. Khoảng cách lớn có thể làm cho động cơ hoạt động yếu do bugi cần điện thế cao hơn để đánh lửa.

Kiểm tra, bảo dưỡng, bugi theo định kỳ

Bugi là bộ phận tạo ra tia lửa điện trong buồng đốt, môi trường làm việc của nó rất khắc nghiệt, tần suất làm việc cao, chi phối rất nhiều đến hiệu suất của động cơ. Sau mỗi 4.000 km, cần phải tháo bugi ra để kiểm tra định kỳ, chỉnh khe hở giữa chấu mát và điện cực [+].

1 - Điện cực chính.

2, 8, 9 - Keo chèn.

3 - Long đen.

4, 7 - Sứ cách điện.

5 - Khe hở chấu mát - cực [+].

6 - Đầu tiếp nguồn cao áp.

10, 11 - Vỏ kim loại.

12 - Chấu mát.

Kiểm tra chung thường kỳ

Khi xe của bạn chạy được một thời gian [trên 2.000 km], tháo bugi ra để quan sát, ta có thể đoán biết được tình trạng động cơ:

Sứ cách điện [bao quanh cực + ở giữa vành tròn đầu bugi] có màu đỏ gạch nung, chấu và nồi bugi khô sạch, chứng tỏ động cơ hoàn toàn tốt.
Sứ cách điện và chấu bị bao phủ một lớp muội đen, khô, nghĩa là nhiên liệu không được đốt cháy hết, do các nguyên nhân sau:

- Vít lửa rơ, rỗ.

- Điện thứ cấp yếu.

- Bugi đang dùng sai tiêu chuẩn [loại quá nguội].

- Chế hoà khí chỉnh sai tỷ lệ hỗn hợp, bị thừa xăng.

- Áp lực nén trong buồng đốt thấp, xú páp bị xì.

Sứ cách điện, chấu mát bẩn, bám đầy muội than ướt, như vậy là dầu nhờn bị lọt vào buồng đốt, do séc măng và xi lanh mòn.

Bảo dưỡng căn chỉnh theo định kỳ

Trình tự thao tác như sau:

Dựng xe trên chân chống giữa, rút nắp dây cao áp khỏi bugi.
Làm sạch khu vực quanh chân bugi trên nắp quy lát.
Dùng tuýp bugi tháo nó ra khỏi đầu quy lát.
Ngâm đầu chấu vào xăng, dùng que gỗ moi sạch muội bẩn bên trong nồi bugi, tránh làm sứt vỡ sứ cách điện. Rửa lại với xăng thật sạch và thổi khô.

Chấu mòn, khe hở K rộng. K đúng = 0,6-0,7 mm.

Dùng một vật chuẩn phẳng dẹt dày 0,7 mm để kiểm tra khe hở giữa chấu mát với điện cực [+] ở trung tâm. Khe này rộng quá thì tia lửa khó phóng qua, mất lửa ở tốc độ thấp, chóng hỏng bôbin sườn. Nhưng nếu nó hẹp quá thì tia lửa lại không đủ lớn để hỗn hợp bắt cháy, xe không bốc, tốn xăng. Chỉnh lại khe hở bằng cách gõ vào hoặc nạy ra mỏ chấu mát một cách nhẹ nhàng.
Sau khi đã làm sạch, quan sát xem sứ cách điện có nứt, mẻ không, điện cực có mòn quá không. Nếu có một trong các dấu hiệu trên thì phải thay bugi mới.
Bugi vẫn đang ở ngoài, cắm nắp tiếp điện vào, kề vỏ sắt của nó lên thân máy, đạp cần khởi động rồi quan sát tia lửa, chúng phải phóng đều, mạnh, tập trung giữa chấu và cực [+]. Nếu lửa nhỏ, phóng lung tung ra xung quanh, chứng tỏ bugi yếu phải thay mới.
Khi lắp lại bugi vào quy lát, giỏ vài giọt dầu vào gien rồi dùng tay xoáy nhẹ cho đến khi vào hết, dùng tuýp siết thêm 1/4 vòng.
Nếu điện cao áp bị mất qua dây và chụp bugi, xe thường chết máy khi đi mưa hoặc sau khi rửa. Kiểm tra kỹ, nếu thấy lỗi thì phải thay mới, thao tác cuối cùng là lắp lại nguồn điện này và nổ thử máy.

CLICK NGAY ĐỂ KHÁM PHÁ THÊM

Page 2

Mô tả

Thước đo điện tử Stainless hardened hay còn gọi là thước kẹp [cặp] điện tử dùng đo kích thước một cách chính xác các chi tiết được sử dụng trong ngành cơ khí chế tạo và các ngành công nghệp, được dùng để đo đường kính trong [ID], đường kính ngoài [OD] của ống thép, ống PVC, đo đường kính, kích thước của sắt thép xây dựng ...

Với tiêu chí luôn không ngừng tìm tòi những công cụ hỗ trợ nâng cao hiệu quả làm việc của người thợ, Máy Móc Minh Trí xin giới thiệu sản phẩm thước đo điện tử Stainless hardened với nhiều ưu điểm vượt trội đáng để bạn dành thời quý báu của mình để quan tâm tìm hiểu.

Điểm đặc biệt đặc trưng của Thước đo điện tử Stainless hardened là được thiết kế nhỏ gọn, rất linh hoạt và rất dễ sử dụng, giúp hiệu quả công việc tăng cao và thuận tiện cất giữ khi không sử dụng hoặc vận chuyển đi xa. Kết quả đo được hiển thị lên màn hình LCD nên có thể đọc được kết quả một cách dễ dàng và chính xác nhất.

Được sản xuất bằng chất liệu thép không gỉ cao cấp, Sản phẩm Thước đo điện tử Stainless hardened có độ bền cao, chống gỉ sét. Đó chính là những điểm mạnh làm cho sản phẩm đã chiếm được lòng tin của nhiều khách hàng khó tính nhất.

Thông tin chi tiết về sản phẩm:

Tên sản phẩm: Thước đo điện tử
Nhãn hiệu: Stainless hardened
Chất liệu: thép không gỉ cao cấp,
Khoảng đo: 0-150 mm,
Chia độ: 0.01 mm,
Độ chính xác: ± 0.02 mm,
Các chức năng đo kích thước: đo ngoài, đo trong, đo độ dày, đo chiều sâu,
Đơn vị hiển thị: milimet hoặc inch,
Các nút chức năng: ON/OFF, ZERO, nút chuyển đơn vị MM/INCH,
Hiển thị màn hình LCD,
Nguồn sử dụng: 1 Pin LR44 [1.5V],
01 pin dự phòng,
Tình trạng: hàng mới 100%,
Đơn vị phân phối: Máy Móc Minh Trí,
Miễn phí giao hàng toàn quốc.

Sản phẩm tương tự:

Thước cặp cơ khí 555/ thước kẻ hoàng gia.
Thước đo điện tử
Thước lá canh cò

Hãy đến với Máy Móc Minh Trí trải nghiệm sản phẩm Thước đo điện tử Stainless hardened, vật tư sửa chữa, thay thế và nhiều bộ đồ nghề chuyên dụng để công việc sửa của bạn trở nên đơn giản hơn bao giờ hết. Hãy liên hệ với chúng tôi ngay bây giờ để được tư vấn và mua hàng với giá ưu đãi nhất nhé:

Webside :

Fan page : //www.facebook.com/maymoccongnongnghiep

Số điện thoại/ zalo: 0915.498.666 hoặc 0978.390.231.

Chú ý: Máy Móc Minh Trí nhận ship hàng tận nhà và cho phép kiểm tra hàng trước khi thanh toán tiền [để tránh mọi việc phát sinh gây mất lòng tin nơi khách khi mua hàng online].

Ngoài ra, bạn có nhu cầu mua sắm đồ nghề cũng như các loại phụ tùng cho chiếc xe máy, các siêu phẩm hỗ trợ chăm sóc bảo dưỡng xe máy chất lượng hay quan trọng hơn là tìm hiểu và chuẩn bị mở tiệm sửa chữa xe máy riêng do chính bạn làm chủ, hãy liên hệ ngay với Máy Móc Minh Trí để chúng tôi có thể giúp bạn lựa chọn được mặt hàng ưng ý nhất bạn nhé.

Máy Móc Minh Trí cam kết chỉ cung cấp những sản phẩm chất lượng tốt đúng như quảng cáo với giá thành ưu đãi.

______________________________________________________________________________________________________________________________

Click ngay để khám phá thêm

Page 3

Cách chăm sóc và bảo dưỡng xe hơi đúng “chuẩn garage” dành cho bạn...

Xử lý cục máy CBR 250cc nát bét do bốc đầu

Cách độ nồi côn bao bốc cho xe máy

Đánh giá Ex155 VVA so với Winner X có gì khác nhau?

Cách thay dầu nhớt và lọc dầu cho xe ô tô con

Làm sao cho xe máy khởi động dễ dàng và dễ nổ máy

Xe máy hết nhớt bó quả píttông lột biên hết dầu nhớt

Lựa chọn vam điện xe tay ga và đồ nghề sửa chữa xe gắn máy

Hướng dẫn kiểm tra tháo rã hơi và đầu bò xe tay ga

Những ban bệnh khiến con xe tay ga của bạn khó nổ

Cách làm nồi côn xe máy bao bốc

Các lỗi hay gặp trên khóa thông minh Smartkey xe SH hãng Honda

3 cách đo dòng rò trên xe máy hay hết điện bình

Động cơ Exciter 155cc 2021 chỉ là bản sao của XSR

Có nên mua con xe Exciter 155 VVA 2021 mới không

Cách sử dụng khóa thông minh Smartkey trên Exciter 155 VVA 2021

Xe Liberty 125ie không nổ máy đề không được

Cách lắp van ISC không cần điều chỉnh đúng thông số kĩ thuật

Những việc cần làm khi mua xe Exciter 150 cũ

Xử lý rung đầu cho xe Future Neo Fi

Tại sao Honda Sonic cụm bơm nước dễ hư hơn Suzuki và Yamaha

Mở tua máy, tăng cam độ, làm chén cổ Future 125i

Mẹo chế passing xe Honda mà không cắt dây điện dên

Quy trình làm nồi, thằn lằn tăng cam cho xe Future 125

Tại sao xe Honda khởi động buổi sáng kêu lộc cộc?

Hướng dẫn cách sơn màu bạc tại nhà bằng sơn ATM, sơn xịt

Thay kim phun, mở tua máy cho Futture 125i Halozen

Bệnh số 4 cắt côn không hết, dọng lạch cạch trên xe số

Super Cub 81 Economy “nồi đồng cối đá”

Chạy xe côn tay cần lưu ý những gì

Page 4

Mô tả

Máy khoan bàn là 1 sản phẩm công nghệ hiện đại của Đài Loan dùng để khoan các chi tiết máy với mọi chất liệu 1 cách nhanh gọn, sắc nét nhất. Đây là dụng cụ chuyên dùng cho các thợ máy, có kích thước nhỏ gọn, dễ dàng tháo lắp để vận chuyển đi xa.

Bạn đang muốn mua 1 chiếc máy khoan để phục vụ cho công việc của mình nhưng còn băn khoăn không biết máy khoan bàn công nghệ Taiwan có kết cấu như thế nào, cao bao nhiêu, dài bao nhiêu và tốc độ ra sao? Máy Móc Minh Trí xin giới thiệu 1 sản phẩm máy khoan để bàn nếu chưa lắp ráp thì rất nhỏ gọn, không hề cồng kềnh. Khi lắp ráp rồi thì cao 60cm, rộng 40cm, ngang là 12cm, kích thước nhỏ gọn nên dễ bề di chuyển, cân nặng rơi vào tầm 15-19kg.

Chi tiết sản phẩm chạy dây curoa, tốc độ phù thuộc vào nhu cầu sử dụng của bạn, có thể điều chỉnh theo ý, vì dụ bạn muốn tốc độ cao thì cho cao lên, muốn giảm tốc độ thì cho thấp xuống. Máy khoan bàn có thể lắp được mũi khoan từ 0,5mm đến 13mm. Cái vô lăng có thể quay được, khi bạn bấm nút cho mô tơ quay thì mũi khoan có thể hạ thấp xuống nâng cao lên cho vô lăng quay. Tiếp theo là cái bàn cũng có thể nâng lên hạ xuống. Nút ON/OFF nằm ở sau máy, ON màu đỏ, OFF màu xanh rất dễ nhận biết.

Có nhiều bạn sẽ băn khoăn không biết máy khoan bàn có êm không? Câu trả lời là máy chạy tương đối êm, tiếng ồn không đáng kể nên bạn không cần lo lắng tiếng máy sẽ làm ảnh hưởng đến hàng xóm. Sản phẩm đang được Máy Móc Minh Trí phân phối trên toàn quốc, hãy liên hệ với chúng tôi để có giá ưu đãi ngay hôm nay!

Thông tin chi tiết sản phẩm:

Tên sản phẩm: máy khoan bàn
Xuất xứ: Đài Loan
Công suất: 250W- 220V
Kích thước: Chiều cao 60cm - Sâu 40 cm - Ngang 12cm
Lắp được mũi khoan từ 0.5 li cho đến tối đa 13 li.
Máy chạy dây cu loa siêu bền
Khối lượng: 17-19kg
Tình trạng: hàng mới 100%
Đơn vị phân phối: Máy Móc Minh Trí
Miễn phí giao hàng toàn quốc.
Bảo hành 1 đổi 1 trong vòng 1 tháng, sửa chữa trong vòng 1 năm.

Sản phẩm liên quan:

Hiện nay Máy Móc Minh Trí đang phân phối sản phẩm máy khoan bàn, vật tư sửa chữa, thay thế và nhiều bộ đồ nghề chuyên dụng phục vụ công tác sửa chữa trên toàn quốc.

Bạn có nhu cầu mua máy khoan bàn và nhiều bộ đồ nghề chuyên dụng phục vụ công tác sửa chữa vui lòng liên hệ Máy Móc Minh Trí để được tư vấn và mua hàng với giá ưu đãi nhất nhé:

Webside :

Fan page : //www.facebook.com/maymoccongnongnghiep

Số điện thoại/ zalo: 0915.498.666 hoặc 0978.390.231.

Máy Móc Minh Trí cam kết chỉ cung cấp những sản phẩm chất lượng tốt đúng như quảng cáo với giá thành ưu đãi.

______________________________________________________________________________________________________________________________

Click ngay để khám phá thêm

Page 5

Mô tả

Cảo vô lăng điện đa năng hay còn gọi là cảo vô lăng vạn năng tích hợp tất cả các dòng xe ngoài thị trường, hỗ trợ cho công việc sửa chữa của anh em thợ trở nên vô cùng tiện lợi và hiệu quả.

Việc tháo, lắp nồi xe máy hay tháo bánh răng trong quá trình bảo dưỡng, sửa chữa xe máy không phải đơn giản nếu không có sự hỗ trợ của các công cụ chuyên dụng. Máy Móc Minh Trí xin giới thiệu bộ cảo vô lăng vạn năng với chất lượng cực kỳ tốt sẽ hỗ trợ tích cực cho thợ sửa chữa.

Sản phẩm cảo vô lăng vạn năng là sản phẩm được sinh ra từ trí tuệ sáng tạo của chuyên gia cơ khí Việt. Với sự kết hợp thông minh các lợi điểm của các loại cảo vô lăng, cơ khí Việt Nam đã tạo nên sản phẩm cảo vô năng vạn năng tích hợp nhiều chức năng, sử dụng được cho nhiều loại xe, công suất làm việc gấp nhiều lần so với các loại cảo khác nhau trên thị trường. Chỉ cần 1 loại cảo vô lăng vạn năng này bạn có thể sử dụng cảo cho 6 loại xe thông dụng.

Với chi tiết định hình có nguồn gốc là vam của Yamaha, được sản xuất bằng thép 550, có chức năng định vị, độ dày 14 mm, kết hợp với chi tiết pis giữ là hàng nhập khẩu với chất lượng cực tốt có chiều dài 10 cm tạo nên sản phẩm cảo vô lăng vạn năng cực kỳ chính xác, độ bền cao, đảm bảo không bị vỡ, mẻ và chức năng sử dụng đúng nghĩa "vạn năng".

Thông tin sản phẩm:

Tên sản phẩm: cảo vô lăng vạn năng/ Cảo vô lăng điện đa năng
Sản xuất tại Việt Nam
Bộ sản phẩm bao gồm:
Chi tiết định hình có nguồn gốc là vam của Yamaha, được sản xuất bằng thép 550, có chức năng định vị, độ dày 14 mm,
Chi tiết pis giữ: chiều dài 10 cm, hàng nhập khẩu.
Tình trạng: hàng mới 100%
Đơn vị phân phối: Máy Móc Minh Trí
Miễn phí giao hàng toàn quốc.

Sản phẩm liên quan:

Hiện nay Máy Móc Minh Trí đang phân phối sản phẩm cảo vô lăng vạn năng, vật tư sửa chữa, thay thế và nhiều bộ đồ nghề chuyên dụng phục vụ công tác sửa chữa trên toàn quốc.

Bạn có nhu cầu mua cảo vô lăng vạn năng và nhiều bộ đồ nghề chuyên dụng phục vụ công tác sửa chữa vui lòng liên hệ Máy Móc Minh Trí để được tư vấn và đặt hàng nhé:

Webside :

Fan page : //www.facebook.com/maymoccongnongnghiep

Số điện thoại/ zalo: 0915.498.666 .

Máy Móc Minh Trí cam kết chỉ cung cấp những sản phẩm chất lượng tốt đúng như quảng cáo với giá thành ưu đãi.

______________________________________________________________________________________________________________________________

Click ngay để khám phá thêm

Page 6

Cách chăm sóc và bảo dưỡng xe hơi đúng “chuẩn garage” dành cho bạn...

Xử lý cục máy CBR 250cc nát bét do bốc đầu

Cách độ nồi côn bao bốc cho xe máy

Đánh giá Ex155 VVA so với Winner X có gì khác nhau?

Cách thay dầu nhớt và lọc dầu cho xe ô tô con

Làm sao cho xe máy khởi động dễ dàng và dễ nổ máy

Xe máy hết nhớt bó quả píttông lột biên hết dầu nhớt

Lựa chọn vam điện xe tay ga và đồ nghề sửa chữa xe gắn máy

Hướng dẫn kiểm tra tháo rã hơi và đầu bò xe tay ga

Những ban bệnh khiến con xe tay ga của bạn khó nổ

Cách làm nồi côn xe máy bao bốc

Các lỗi hay gặp trên khóa thông minh Smartkey xe SH hãng Honda

3 cách đo dòng rò trên xe máy hay hết điện bình

Động cơ Exciter 155cc 2021 chỉ là bản sao của XSR

Có nên mua con xe Exciter 155 VVA 2021 mới không

Cách sử dụng khóa thông minh Smartkey trên Exciter 155 VVA 2021

Xe Liberty 125ie không nổ máy đề không được

Cách lắp van ISC không cần điều chỉnh đúng thông số kĩ thuật

Những việc cần làm khi mua xe Exciter 150 cũ

Xử lý rung đầu cho xe Future Neo Fi

Tại sao Honda Sonic cụm bơm nước dễ hư hơn Suzuki và Yamaha

Mở tua máy, tăng cam độ, làm chén cổ Future 125i

Mẹo chế passing xe Honda mà không cắt dây điện dên

Quy trình làm nồi, thằn lằn tăng cam cho xe Future 125

Tại sao xe Honda khởi động buổi sáng kêu lộc cộc?

Hướng dẫn cách sơn màu bạc tại nhà bằng sơn ATM, sơn xịt

Thay kim phun, mở tua máy cho Futture 125i Halozen

Bệnh số 4 cắt côn không hết, dọng lạch cạch trên xe số

Super Cub 81 Economy “nồi đồng cối đá”

Chạy xe côn tay cần lưu ý những gì

Page 7

Mô tả

Bộ 4 mũi khoan lấy ốc gãy giúp các anh em thợ sửa xe dễ dàng tháo được những chiếc bu lông, ốc vít bị gãy, hỏng hay bị toét đầu mũ mà không thể tháo bằng các dụng cụ thông thường.

Trong quá trình sửa chữa, tháo ráp các chi tiết máy, bạn vô tình vặn bu lông quá tay bị gãy, hoặc bu lông, ốc vít lâu ngày bị gỉ sét không thể tháo rời ra được khiến bạn phải cố sức dùng lực xoay mạnh khiến cho bu lông bị gãy, không lấy ra được nữa. Hãy để Máy Móc Minh Trí giúp bạn. Với sản phẩm mũi khoan lấy ốc gãy, những chiếc ốc lỳ lợm sẽ không làm khó bạn được nữa.

Những chiếc tua vít gỉ sét cứng đầu sẽ rất dễ làm toét, hư hỏng đầu của ốc vít khi bạn cố gắng mở để mở chúng ra để tháo ráp, bảo dưỡng các chi tiết máy.

Nếu bạn sử dụng những chiếc cờ lê không vừa đầu mũ bu lông, hay sử dụng không đúng dụng cụ mở bu lông như kìm khiến cho chiếc bu lông của bạn bị toét đầu mở và không làm sao mở được chiếc bu lông đó. Khi đó, bạn cần sử dụng mũi khoan lấy ốc gãy thay cho chiếc tuốc nơ vít ngoại cỡ hay kìm sẽ đảm bảo an toàn cho các chi tiết máy của bạn.

Một đặc điểm nổi bật của mũi khoan lấy ốc gãy là chúng được sản xuất bằng thép siêu cứng, chống gỉ sét, giúp đầu vít dễ dàng khoan sâu vào những chiếc bu lông bị gãy để lấy chúng ra. Với các đầu mũi vít sắc nhọn và hộp đựng chuyên dụng, nhỏ gọn, tiện lợi, tránh thất lạc, bạn có thể đem chúng bên mình thường xuyên.

Thông tin chi tiết sản phẩm

Tên sản phẩm: mũi khoan lấy ốc gãy
Xuất xứ: Germany
Chất liệu: thép siêu cứng
Gồm 2 loại: loại 1 màu vàng gold thép siêu cứng phủ platinum, loại 2 màu đen bằng thép siêu cứng.
Tình trạng: hàng mới 100%
Đơn vị phân phối: Máy Móc Minh Trí
Miễn phí giao hàng toàn quốc.

Sản phẩm liên quan:

Tua vít đóng thương hiệu King Tony

Hãy đến với Máy Móc Minh Trí sở hữu sản phẩm mũi khoan lấy ốc gãy, vật tư sửa chữa, thay thế cũng như trang phục chuyên dùng cho thợ sửa chữa và nhiều bộ đồ nghề chuyên dụng để công việc của bạn trở nên đầy đủ và tiện lợi nhất. Hãy liên hệ với chúng tôi ngay bây giờ để được tư vấn và mua hàng với giá ưu đãi nhất nhé:

Webside :

Fan page : //www.facebook.com/maymoccongnongnghiep

Số điện thoại/ zalo: 0915.498.666 hoặc 0978.390.231.

Ngoài ra, bạn có nhu cầu mua sắm đồ nghề cũng như các loại phụ tùng cho chiếc xe máy, các siêu phẩm hỗ trợ chăm sóc bảo dưỡng xe máy chất lượng, trang phục chuyên dùng cho thợ sửa chữa hay tìm hiểu và chuẩn bị mở tiệm sửa chữa xe máy, hãy liên hệ ngay với Máy Móc Minh Trí để chúng tôi có thể giúp bạn lựa chọn được mặt hàng ưng ý nhất bạn nhé.

Máy Móc Minh Trí cam kết chỉ cung cấp những sản phẩm chất lượng tốt đúng như quảng cáo với giá thành cạnh tranh.

______________________________________________________________________________________________________________________________

Click ngay để khám phá thêm

Page 8

Cách chăm sóc và bảo dưỡng xe hơi đúng “chuẩn garage” dành cho bạn...

Xử lý cục máy CBR 250cc nát bét do bốc đầu

Cách độ nồi côn bao bốc cho xe máy

Đánh giá Ex155 VVA so với Winner X có gì khác nhau?

Cách thay dầu nhớt và lọc dầu cho xe ô tô con

Làm sao cho xe máy khởi động dễ dàng và dễ nổ máy

Xe máy hết nhớt bó quả píttông lột biên hết dầu nhớt

Lựa chọn vam điện xe tay ga và đồ nghề sửa chữa xe gắn máy

Hướng dẫn kiểm tra tháo rã hơi và đầu bò xe tay ga

Những ban bệnh khiến con xe tay ga của bạn khó nổ

Cách làm nồi côn xe máy bao bốc

Các lỗi hay gặp trên khóa thông minh Smartkey xe SH hãng Honda

3 cách đo dòng rò trên xe máy hay hết điện bình

Động cơ Exciter 155cc 2021 chỉ là bản sao của XSR

Có nên mua con xe Exciter 155 VVA 2021 mới không

Cách sử dụng khóa thông minh Smartkey trên Exciter 155 VVA 2021

Xe Liberty 125ie không nổ máy đề không được

Cách lắp van ISC không cần điều chỉnh đúng thông số kĩ thuật

Những việc cần làm khi mua xe Exciter 150 cũ

Xử lý rung đầu cho xe Future Neo Fi

Tại sao Honda Sonic cụm bơm nước dễ hư hơn Suzuki và Yamaha

Mở tua máy, tăng cam độ, làm chén cổ Future 125i

Mẹo chế passing xe Honda mà không cắt dây điện dên

Quy trình làm nồi, thằn lằn tăng cam cho xe Future 125

Tại sao xe Honda khởi động buổi sáng kêu lộc cộc?

Hướng dẫn cách sơn màu bạc tại nhà bằng sơn ATM, sơn xịt

Thay kim phun, mở tua máy cho Futture 125i Halozen

Bệnh số 4 cắt côn không hết, dọng lạch cạch trên xe số

Super Cub 81 Economy “nồi đồng cối đá”

Chạy xe côn tay cần lưu ý những gì

Page 9

Mô tả

Bộ T Century là bộ dụng cụ chuyên dụng cầm tay không thể thiếu của các thợ sửa xe chuyên nghiệp, giúp cho các bạn có thể tháo ráp các chi tiết của xe nhanh gọn, chuẩn xác, không mất nhiều thời gian và công sức.

Bạn là thợ sửa xe chuyên nghiệp, công việc của bạn đòi hỏi phải tháo lắp các chi tiết máy trong thời gian ngắn với cường độ làm việc vô cùng căng thẳng? Để giảm bớt áp lực công việc cho bạn, Bộ T Century sẽ là người bạn đồng hành đáng tin cậy của bạn. Cho dù là ở bất cứ đâu, sửa xe tại nhà hay đi phượt đều vô cùng tiện lợi, bộ tuýp T gồm 21 chi tiết được thiết kế độc đáo, đựng trong 1 chiếc hộp vô cùng nhỏ gọn, thích hợp để bạn mang theo bên mình, đề phòng những lúc chiếc xe yêu quý “trở chứng”.

Bộ T Century gồm những đầu tuýp được cấu tạo từ hợp kim cao cấp bền và đẹp, chịu được tác dụng lực cao, không lo bị rỉ sét, đáp ứng được yêu cầu khắt khe nhất của khách hàng. Sản phẩm đang được phân phối trên toàn quốc bởi Máy Móc Minh Trí .

Thông tin chi tiết về sản phẩm

Tên sản phẩm: Bộ T Century
Xuất xứ: USA
Chất liệu: hợp kim cao cấp.
Sản phẩm gồm có:
- 01 cán vặn chữ T dài 200mm
- 04 đầu vít bake: PH0, PH1, PH2, PH3
- 04 đầu vít dẹp: 3mm, 4mm, 5mm, 6mm
- 03 đầu lục giác: 4mm, 5mm, 6mm
- 09 đầu típ 1/4” [6,35mm]: 5,6,7,8,9,10,11,12,13mm.
Tình trạng: hàng mới 100%
Đơn vị phân phối: Máy Móc Minh Trí
Miễn phí giao hàng toàn quốc.

Hiện nay Máy Móc Minh Trí đang phân phối sản phẩm Bộ T Century, vật tư sửa chữa, thay thế và nhiều bộ đồ nghề chuyên dụng phục vụ công tác sửa chữa trên toàn quốc.

Bạn có nhu cầu mua Bộ T Century và nhiều bộ đồ nghề chuyên dụng phục vụ công tác sửa chữa vui lòng liên hệ Máy Móc Minh Trí để được tư vấn và đặt hàng nhé:

Webside :

Fan page : //www.facebook.com/maymoccongnongnghiep

Số điện thoại/ zalo: 0915.498.666 .

Máy Móc Minh Trí cam kết chỉ cung cấp những sản phẩm chất lượng tốt đúng như quảng cáo với giá thành ưu đãi.

______________________________________________________________________________________________________________________________

Click ngay để khám phá thêm

Page 10

Mô tả

Taro tạo ren mạ bạc 40 chi tiết hộp sắt là bộ sản phẩm tạo ren trong và ngoài vô cùng tiện lợi, được sản xuất theo công nghệ hiện đại, đã qua kiểm định về chất lượng, mẫu mã, cũng như sự an toàn cho người sử dụng, bộ sản phẩm này gồm 40 chi tiết được mạ bạc với các kích thước khác nhau.

Máy Móc Minh Trí xin giới thiệu đến bạn bộ sản phẩm Taro tạo ren mạ bạc 40 chi tiết hộp sắt, giúp bạn tạo ren với các kích thước khác nhau, linh hoạt cho người sử dụng mà không làm trầy xước bề mặt. Ngoài ra, sản phẩm taro tạo ren 40 chi tiết mạ bạc này được chế tạo từ chất liệu Thép hợp kim cứng, chịu lực cao, bên ngoài được mạ bằng bạc tránh rỉ sét, sử dụng bền lâu.

Taro tạo ren mạ bạc 40 chi tiết hộp sắt được thiết kế vô cùng nhỏ gọn trong một chiếc vail xinh xắn, rất tiện dụng, thích hợp cho những người thợ sửa chữa máy móc thường xuyên phải di chuyển hoặc cũng được sử dụng phổ biến trong gia đình. Với 40 chi tiết và kích thước mũi Taro khác nhau, bạn thao hồ lựa chọn kích thước cho phù hợp với mục đích. Giúp quá trình thực hiện trở nên linh hoạt, đơn giản mà giá cả vô cùng hợp lý.

Hướng dẫn sử dụng tay quay Taro tạo ren:

Bước 1: Gia công trục tròn có đường kính theo kích thước danh nghĩa của ren [Thông thường thì đường kính trục nhỏ hơn đường kính danh nghĩa của ren do phần vát đỉnh ren], vát đầu trục để khi bắt đầu cắt ren dễ dàng hơn.

Bước 2: Kẹp chặt trục sao cho trục thẳng đứng vuông góc với mặt phẳng

Bước 3: Dùng hai tay nắm lấy hai tay quay của bàn ren, tiến hành quay, được 1 vòng thì lùi lại nửa vòng, kèm theo lắc mũi taro để phần dư của vật liệu trong mũi khoan rơi ra ngoài.

Bước 4: Sau khi cắt xong cây Taro trước, thay cây kế tiếp cắt lại cho lỗ ren đạt yêu cầu của mối ghép.

Lưu ý:

Để mũi Taro song song với lỗ khoan để tránh gãy mũi.
Nếu lỗ khoan không thông thì cần phải làm sạch và kiểm tra độ sau của lỗ trước khi làm ren.

Thông tin sản phẩm:

Tên sản phẩm: Taro tạo ren mạ bạc 40 chi tiết hộp sắt.
Đơn vị cung cấp, phân phối: Máy Móc Minh Trí.
Chất liệu: Thép hợp kim.
Định dạng: Hệ mét.
Bàn ren và lưỡi Taro:

M3x0.5, M4x0.7, M5x0.8, M6x0.75, M7x0.75, M8x1, M10x1.25, M12x1.5

M3x0.6, M4x0.75, M5x0.9, M6x1, M7x1, M8x1.5, M10x1.5, M12x1.75.

Tay quay Taro: 2 [trong và ngoài]
Sản phẩm cam kết chất lượng 100%.
Giao hàng miễn phí toàn quốc.

Sản phẩm liên quan:

Hãy đến với Máy Móc Minh Trí trải nghiệm sản phẩm Taro tạo ren mạ bạc 40 chi tiết hộp sắt, vật tư sửa chữa, thay thế và nhiều bộ đồ nghề chuyên dụng để công việc sửa của bạn trở nên đơn giản hơn bao giờ hết. Hãy liên hệ với chúng tôi ngay bây giờ để được tư vấn và mua hàng với giá ưu đãi nhất nhé:

Webside :

Fan page : //www.facebook.com/maymoccongnongnghiep

Số điện thoại/ zalo: 0915.498.666 hoặc 0978.390.231.

Máy Móc Minh Trí cam kết chỉ cung cấp những sản phẩm chất lượng tốt đúng như quảng cáo với giá thành ưu đãi.

______________________________________________________________________________________________________________________________

Click ngay để khám phá thêm

Page 2

Thông tin chi tiết về sản phẩm:

Sản phẩm tương tự:

Page 3

Page 4

Thông tin chi tiết sản phẩm:

Sản phẩm liên quan:

Page 5

Thông tin sản phẩm:

Sản phẩm liên quan:

Page 6

Page 7

Thông tin chi tiết sản phẩm

Sản phẩm liên quan:

Page 8

Page 9

Thông tin chi tiết về sản phẩm

Page 10

Thông tin sản phẩm:

Sản phẩm liên quan:

Video liên quan

Bài Viết Liên Quan

Toplist mới

Bài mới nhất

Chủ Đề