Top 5 tàu nhanh nhất ấn độ năm 2022
|
08/11/2021 11:08 AM | Xã hội Show
Đứng đầu bảng xếp hạng là Nhật Bản, quốc gia tiên phong về phát triển tàu tốc độ cao và vẫn giữ vững vị trí này. Đồ họa: visualcapitalist.com Kể từ khi đầu máy hơi nước được phát minh vào năm 1802, xe lửa đã trở thành động lực phát triển xã hội. Ra đời ở Anh vào thời kỳ đỉnh cao của cuộc Cách mạng Công nghiệp, đầu máy chạy bằng hơi nước đã mang lại cho Đế quốc Anh một lợi thế vô song trong việc vận chuyển hàng hóa và nhân công. Ngay sau đó, phát minh này đã được các quốc gia khác trên thế giới đón nhận và xây các tuyến đường sắt của riêng họ để tạo điều kiện cho tăng trưởng kinh tế và thông thương. Nhưng không chỉ tăng cường số lượng, các quốc gia cũng cố gắng nâng cấp để có được những đoàn tàu nhanh hơn. Tàu cao tốc của Nhật Bản - Tokaido Shinkansen - ra mắt vào năm 1964 là hệ thống đường sắt cao tốc đầu tiên, đạt tốc độ trên 200 km/h. Ngày nay, cuộc đua phát triển tàu tốc độ cao của các quốc gia trên thế giới vẫn rất "nóng", Nhật Bản đã có một đối thủ rất đáng gờm. Sau đây là bảng xếp hạng 8 con tàu tốc độ cao nhất thế giới do tạp chí Du lịch và Giải trí tổng hợp.
Đứng đầu bảng xếp hạng là Nhật Bản, quốc gia tiên phong về phát triển tàu tốc độ cao và vẫn giữ vững vị trí này. Tuy nhiên, chỉ kém tàu Maglev (đệm từ) của Nhật một chút là tàu Maglev của Trung Quốc do công ty CRRC Qingdao Sifang sản xuất. Hiện con tàu Maglev của Trung Quốc vẫn chưa có tên gọi chính thức. Thực tế, Nhật Bản đang phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ Trung Quốc, quốc gia đã có mạng lưới đường sắt cao tốc dài nhất thế giới và đang đầu tư rất nhiều vào cơ sở hạ tầng. Bảng xếp hạng có tới 4/8 vị trí thuộc về tàu Maglev, tàu cao tốc của Trung Quốc. Hai đại diện của châu Âu là tàu TGV POS của Pháp và Frecciarossa 1000 của Italy cũng góp mặt trong bảng xếp hạng này, tuy nhiên các vị trí còn lại đều thuộc về 3 nước Trung, Nhật, Hàn./. Theo Doanh nghiệp và Tiếp thị Copy link Link bài gốc Lấy link! https://doanhnghieptiepthi.vn/top-8-tau-nhanh-nhat-the-gioi-top-1-quen-thuoc-nhung-su-ap-dao-cua-a-quan-moi-bat-ngo-161210811062956147.htm Tuy Nhật Bản đang sở hữu tàu cao tốc nhanh nhất thế giới nhưng Trung Quốc lại đang chiếm vị trí "ông trùm" trong ngành đường sắt cao tốc, với 4 con tàu nằm trong top 8 tàu cao tốc nhanh nhất thế giới hiện nay. Máy bay hiện nay là một trong những phương tiện giao thông nhanh và tiện lợi nhất. Tuy vậy, trong chuyến đi, chúng ta thường phải mất thêm từ 1 đến 2 giờ cho việc chuẩn bị và các thủ tục trước cũng như sau chuyến bay. Hiện nay, ở các nước phát triển như Nhật Bản, Trung Quốc hay Đức, Pháp, nhiều người ưu tiên sử dụng tàu cao tốc vì tốc độ cao và tiện lợi, tiết kiệm thời gian trong chuyến đi. Hãy cùng điểm qua top 8 con tàu cao tốc nhanh nhất trên thế giới dưới đây, để thấy được sự ưu việt và tiện lợi mà tàu cao tốc mang lại cho chúng ta: 8. Tàu Frecciarossa 1000 của Italia, tốc độ cao nhất gần 394km/h Tàu Frecciarossa 1000 (còn được gọi là ETR 400) của Italia di chuyển với tốc độ cực kỳ ấn tượng qua các thành phố lớn của nước này như Milan, Florence, Rome và Venice. Tuy Italia giới hạn tốc độ các chuyến tàu ở 305km/h, Frecciarossa 1000 được báo cáo đã đạt tốc độ tối đa 393,8km/h vào năm 2016. 7. Tàu Fuxing Hao CR400AF/BF của Trung Quốc, tốc độ cao nhất gần 420 km/h Tàu Fuxing Hao của Trung Quốc (còn được gọi là Fuxing hoặc CR series EMU) hoạt động thường xuyên trên một số tuyến cao tốc ở Trung Quốc, bao gồm các tuyến phổ biến như Bắc Kinh - Thượng Hải. Tuy trong quá trình thử nghiệm, tàu Fuxing Hao đã đạt đến con số ấn tượng gần 420km/h, nhưng nó chỉ chạy ở vận tốc khoảng 354km/h khi hoạt động bình thường. 6. Tàu HEMU-430X của Hàn Quốc, tốc độ cao nhất 421km/h Ở vị trí số 6 là tàu HEMU-430X của Hàn Quốc. Con tàu này được Hàn Quốc sản xuất với ước tính có thể đạt đến vận tốc tối đa là 430km/h nhưng trên thực tế, vào một cuộc thử nghiệm năm 2013, nó chỉ đạt tới tốc độ 421km/h. Mặc dù nó không đạt được vận tốc như mong đợi, con tàu đã đưa Hàn Quốc vào vị trí đất nước thứ tư trên thế giới (sau Pháp, Nhật Bản và Trung Quốc) phát triển được một đoàn tàu chạy trên 420km/h. 5. Tàu đệm từ Thượng Hải của Trung Quốc, tốc độ cao nhất 431km/h Tàu đệm từ Thượng Hải (còn gọi là Shanghai Transrapid) là tàu đệm từ hoạt động bên ngoài thành phố Thượng Hải, Trung Quốc. Nhờ tốc độ tối đa lên tới 431km/h, nó đã đứng vững ở vị trí thứ 5 trong danh sách này, và là tàu đệm từ thương mại lâu đời nhất vẫn đang được sử dụng cho đến nay. Tàu đệm từ Thượng Hải giúp cho việc đi lại giữ thành phố Thượng Hải và các khu vực lân cận, như sân bay sân bay quốc tế Phố Đông Thượng Hải trở nên cực kỳ tiện lợi và dễ dàng. 4. Tàu CRH380A Hexie của Trung Quốc, tốc độ cao nhất 486km/h Tàu CRH380A Hexie (còn gọi là Harmony) của Trung Quốc có thể đạt tới tốc độ tối đa 379km/h cho các hoạt động thương mại, nhưng trong quá trình thử nghiệm nó đã đạt tới vận tốc khổng lồ 486km/h. Bên cạnh CRH380A, Trung Quốc còn có 3 mẫu tàu khác là CRH380B, CRH380C và CRH380D được phát triển cùng nhau để phục vụ cho các tuyến cao tốc chính mới được xây dựng. 3. TGV POS của Pháp, tốc độ cao nhất 574 km/h Ở khu vực Châu Âu, Pháp là nước đã sở hữu hoạt động du lịch đường sắt cao tốc trong nhiều năm. Trong khi hoạt động bình thường, tàu đạt tốc độ tối đa 321km/h nhưng vào năm 2007, con tàu này đã lập kỷ lục tốc độ thế giới cho các phương tiện đường sắt với tốc độ ấn tượng lên tới 574km/h, trước khi bị soán ngôi bởi dòng tàu L0 của Nhật Bản vào năm 2015. Tàu TGV POS được vận hành bởi công ty đường sắt Pháp SNCF để sử dụng trên tuyến LGV Est, chạy giữa Paris, miền đông nước Pháp và miền nam nước Đức. 2. Tàu CRRC Qingdao Sifang 2021 Maglev (chưa có tên chính thức), tốc độ cao nhất 600 km/h Năm 2021, Trung Quốc công bố một đoàn tàu cao tốc đệm từ có thể hoạt động với tốc độ tối đa 600km/h tại Thanh Đảo, tỉnh Sơn Đông. Dù nó vẫn chưa được công bố tên chính thức, con tàu này vẫn đẩy TGV POS của Pháp xuống vị trí thứ 3 trong bảng xếp hạng này, chỉ đứng sau L0 Maglev của Nhật Bản. Với nhiều công nghệ mới, con tàu này dự kiến sẽ chạy quãng đường từ Thâm Quyến đến Thượng Hải trong khoảng 2,5 giờ, thay vì chuyến tàu cao tốc kéo dài 10 giờ như hiện nay. 1. Dòng L0 Maglev, tốc độ 601km/h Đứng ở vị trí thứ nhất trong danh sách là tàu đệm từ L0 Maglev đến từ Nhật Bản. Con tàu này hiện đang được phát triển và thử nghiệm bởi Công ty Đường sắt Trung tâm Nhật Bản (JR Central) nhưng đã giữ kỷ lục về tốc độ đường bộ đối với các phương tiện đường sắt, với tốc độ 601km/h. Kế hoạch đưa L0 Maglev vào sử dụng thương mại vẫn đang được triển khai, phân đoạn đầu tiên (Tokyo đến Nagoya) dự kiến sẽ mở vào năm 2027, trước khi được mở rộng đến Osaka. Khi hoàn thành, L0 Series sẽ chạy với tốc độ vận hành tối đa 498km/h, thực hiện chuyến đi từ ga Shinagawa của Tokyo đến Osaka (gần 500km) chỉ trong một giờ bảy phút. (Theo LĐO) Indian Railways is currently improving their existing conventional lines to handle speeds of up to 180 km/h (110 mph), and with certain improved corridors seeing speeds of more than 200 km/h (120 mph).[1] Also, a total of twelve corridors are planned and one of the corridors which links Mumbai and Ahmedabad is under construction.[2] As of 2022, the fastest train in India is the Vande Bharat Express with a top speed of 180 km/h (110 mph),[3] while the fastest operating train is the Gatimaan Express with a top operating speed of 160 km/h (99 mph).[4] Vande Bharat Express set, the rolling stock for Indian Semi high-speed rail corridors during its launch. The first high-speed railway corridor of length 508 km is currently under construction between Mumbai and Ahmedabad at a top operational speed of 320 km/h (200 mph) along the western coast.[5][6] The corridor will use Standard gauge line and will be built with Shinkansen technology. It is expected to carry passengers between the two cities in just three hours and the ticket prices are expected to be cheaper than aeroplanes i.e. ₹2,500 – ₹3,000. This project which was initially targeted for completion by December 2023, will now be completed by 2028, owing to land acquisition concerns for the section which falls in Maharashtra, and the COVID-19 Pandemic. However, a portion of this line is planned to be opened by 2026.[7][8] Background[edit][edit]At the 2014 general elections, the Bharatiya Janata Party (BJP) had voiced its desire to build the Diamond Quadrilateral high speed rail project, which would connect the cities of Chennai, Delhi, Kolkata, and Mumbai via high-speed rail.[9] This project was approved as a priority for the new government in the incoming president's speech.[10] Construction of one kilometre of high speed railway track will cost ₹100 crore (US$13 million) - ₹140 crore (US$18 million) which is 10-14 times higher than the cost of construction of standard railway.[11] India will have two types of gauges for high speed rail. The new high-speed rail lines with Japanese technology will be in Standard gauge, whereas older tracks upgraded to high-speed rail standard will be in 5 ft 6 in (1,676 mm) broad gauge. For this reason, there will be no interoperability between newly laid tracks and the older-upgraded tracks for passenger and cargo traffic. Definition and terminology[edit]According to the Ministry of Railways, a route which has trains that run between 160 and 200 km/h (99 and 124 mph), is considered as Higher Speed or Semi High Speed Rail line, while the routes which have trains running at speeds of less than 160 km/h (99 mph) are considered as conventional rail lines.[12] According to UIC definition, the commercial speed of over 250 km/h (160 mph) is the principal criterion for the definition of High-speed railways.[13]
History[edit][edit]WP class steam locomotive which propelled Independent India in the late 1940s and 1950s. During the steam era of Indian railways, the trains barely managed to reach the speeds of 90 km/h mark. It was only until the introduction of WP class locomotive in the 1940s which managed to approach the speeds of 100 km/h.[14] The first leap from steam technology happened when the electrification was completed in Bombay Division. WCP-1 class electric locomotives were used to haul the coaches with a speed beyond 100 km/h and they had a theoretical maximum speed of 120 km/h. But due to the intervening of world wars, Indian railways were unable to introduce electrification beyond the Bombay Division and hence steam locomotives dominated the lines in the rest of India.[14] The era of Diesel locomotives took its shape in the 1960s when Indian Railways imported WDM-1 and WDM-2 class locomotives from the American company, ALCO. Although the WDM-1 struggled to cross the 100 km/h speed mark, the subsequent introduction of WDM-2 and WDM-4 locomotives did the job for the most of the decade.[14] India made its tryst with high-speed rail by inaugurating the Howrah Rajdhani Express back in March 1969, five years after Japan inaugurated Shinkansen, the world's first high-speed rail which was running at twice the speed of Rajdhani Express.[15] With the initiation of various electrification projects in the 1970s on the trunk routes, the electric locomotives soon began to replace their Diesel counterparts. The WAP-1 electric locomotive broke the record to be the fastest locomotive in India during the 1980s, touching a maximum speed of 160 km/h during the trial runs and was certified for commercial operations at 140 km/h. The first service to reach a maximum speed of 140 km/h was WAP-1 hauled Shatabdi Express from New Delhi to Jhansi in 1989.[14] After Indian railways realised that the DC powered locomotives would soon be overtaken by AC ones, they introduced the AC powered WAP-5 class locomotives, a first of its kind in India. These locomotives were imported to serve the purpose of services on fast, short trains like the Shatabdi Express. They also featured fully suspended traction motors reducing the impact on tracks and allowing faster speeds. The first batch of these locomotives arrived in India in 1995 and was set to operate at speeds of 130 km/h. During the trial runs, this locomotive reached a record speed of 184 km/h which made it the fastest locomotive in India.[14] India's first indigenously developed EMU train at New Delhi railway station. Indian railways achieved the next breakthrough in the late 2010s when the WAP-5 hauled Gatimaan Express became the fastest commercially operated semi-high-speed train in India, in April 2016, with a maximum operational speed of 160 km/h.[16] Two years later, Indian railways saw another breakthrough as they successfully developed the first indigenously built, semi-high-speed, EMU train, the Vande Bharat Express. This train attained a speed of 180 km/h during the trial run and was designed to run at a maximum speed of 200 km/h, but due to the speed limitations on old tracks, the train's operational speed is restricted to 130 km/h.[17] First proposal[edit]One of the first proposals to introduce high-speed trains in India was mooted in the mid-1980s by then Railway Minister Madhavrao Scindia. A high-speed rail line between Delhi and Kanpur via Agra was proposed. An internal study found the proposal to not be viable at that time due to the high cost of construction and the inability of passengers to bear much higher fares than those for normal trains. In a feasibility study published in 1987, RDSO and JICA estimated the construction costs to be ₹4.9 crore per km, for a line dedicated to 250–300 km/h trains. In 2010, the 1987-estimated cost, inflated at 10% a year, would be ₹43.9 crore per km (US$9.5 million/km).[18] The railways instead introduced Shatabdi trains which ran at 140 km/h.[19] Route plans[edit]The Indian Ministry of Railways' white-paper "Vision 2020",[1] submitted to The Parliament of India on 18 December 2009,[20] envisaged the implementation of regional high-speed rail projects to provide services at 250–350 km/h, and planning for corridors connecting commercial, tourist, and pilgrimage hubs. Six corridors were identified for technical studies on setting up of high-speed rail corridors: Delhi–Chandigarh–Amritsar, Pune-Mumbai-Ahmedabad, Hyderabad-Warangal-Vijayawada-Chennai, Howrah–Haldia, Chennai-Bengaluru-Coimbatore-Kochi-Thiruvananthapuram, Delhi-Agra-Kanpur-Lucknow-Varanasi-Patna-Guwahati. These high-speed rail corridors were planned to be built as elevated corridors. NHRCL formation[edit]Rail Vikas Nigam Ltd. (RVNL) had set up a corporation called High Speed Rail Corporation of India Ltd (HSRC) on 25 July 2013, which would deal with the proposed high-speed rail corridor projects. The corporation was a wholly-owned subsidiary of RVNL.[21][22] It was supposed to handle the tendering, pre-feasibility studies, awarding of contracts, and execution of the projects.[23] The corporation will comprise four members, all of whom will be railway officials.[24] All high-speed rail lines will be implemented as public–private partnerships on a Design, Build, Finance, Operate, and Transfer (DBFOT) basis.[25] The corporation was officially formed on 29 October 2013.[26] Later on 12 February 2016, the Ministry of Railways replaced it with the 'National High-Speed Rail Corporation Limited'. It acted as a government company to administer the construction and operation of high-speed rail corridors.[27] First construction[edit]Construction of the Mumbai–Ahmedabad high-speed rail corridor, India's first high-speed rail corridor, was initiated in 2017 and is expected to be completed by 2028. The foundation stone ceremony was held on 14 September 2018 when Japanese Prime Minister Shinzō Abe and the Prime Minister of India, Narendra Modi, flagged off the construction work in Ahmedabad. The JR East/Hitachi E5 Series Shinkansen trains will be used in this line. It has a maximum operational speed of 320 km/h and an average speed of 260 km/h.[8] Network[edit][edit]Under construction and proposed routes of high-speed rail corridors in India. In India, trains in the future with top speeds of 300–350 km/h, are envisaged to run on elevated corridors to isolate high-speed train tracks and thereby prevent trespassing by animals or people. The current conventional lines between Amritsar-New Delhi, and Ahmedabad-Mumbai runs through suburban and rural areas, which are flat and have no tunnels. The Ahmedabad-Mumbai line runs near the coast and therefore, has more bridges, and parts of it are in backwaters or forests. The 1987 RDSO/JICA feasibility study found the Mumbai-Ahmedabad line to be the most promising.[18] & nbsp; & nbsp; đang xây dựng & nbsp; & nbsp; đề xuất & nbsp; & nbsp; Under Construction Proposed Approved Tóm tắt các tuyến đường sắt tốc độ cao được đề xuất và đang xây dựng ở Ấn Độ (Máy đo tiêu chuẩn)
2026 (Surat-bilimora) 2028 (Hoàn thành đầy đủ)[edit]Hành lang đường sắt cao tốc Mumbai, Nagpur (Thông qua Nashik, Aurangabad) DPR đang chuẩn bị
Hành lang đường sắt cao tốc ChennaiTHER Mysuru (Thông qua Bengaluru) [30] Hành lang đường sắt cao tốc của Hyderabad, Bengaluru Tổng cộng[edit]12 hành lang - 0/12
Cost[edit][edit]Japan will cover 80% of the ₹98,000 crore (equivalent to ₹1.2 trillion or US$15 billion in 2020) Mumbai-Ahmedabad project's cost through a soft loan. It is estimated that of the total ₹110,000 crore (equivalent to ₹1.3 trillion or US$17 billion in 2020) crore that will be spent on the 508-km-long high-speed rail corridor project, ₹88,000 crore (equivalent to ₹1.1 trillion or US$13 billion in 2020) crore will be given to India as loans. These loans will be available at 0.1 percent interest and India can repay them in fifty years with a moratorium on repayments of up to fifteen years.[46] Delays[edit][edit]After the foundation stone was laid in September 2017, Prime Minister of India had set the deadline of August 2022 to complete the Mumbai-Ahmedabad line. A senior board member of Railways had also said that they were in no mood to delay the project.[47] As of October 2018, a year since the foundation stone was laid, only 0.9 of 1,400 hectares land required was acquired due to the protests from farmers against the project. The farmers cited that a lower compensation was provided for the land acquired. This initiated the risk of delay by pushing the deadline beyond 2023.[48] Two years later, the land acquisition was further delayed due to the change in the state government of Maharashtra. The new government reviewed the projects of previous government, including the bullet train project in order to arrange the priorities.[49] Land acquisition issues, low participation from Japanese companies, steep rates quoted by the bidders were some of the factors which pushed the deadline by five years and the NHSRCL set a new deadline of October 2028, as opposed to the original plan of December 2023, which was decided after conducting a feasibility study. However, India was keen on operating a portion of the line by August 2022.[7] Later in December 2021, the new railway minister Ashwini Vaishnaw said in an interview that people can start boarding the bullet train by the year 2026, even if the project is delayed in the future, it won't be for more than a year and could see the light of the day by 2027.[50] Semi-high-speed rail[edit]Semi-high-speed services[edit]Gatimaan Express : In 2016, the Gatimaan Express was built between Delhi and Agra with a speed of 160 km/h (99 mph). This became India's first Semi-high-speed train.[51] Due to low occupancy, Indian Railways first extended this train from Agra to Gwalior on 19 February 2018 and then to Jhansi on 1 April 2018.[52] With the great success of Gatimaan Express, the Indian Railways plans to start additional semi-high speed services along with the Delhi - Bhopal / Chandigarh / Kanpur routes shortly.[53][54] Tejas Express : On 22 May 2017, the Tejas Express was built, featuring modern onboard facilities with doors which are operated automatically.[55] On 24 May 2017, The first line was opened from Mumbai to Goa.[56] On 1 March 2019, second Tejas Express of the country was flagged off between Chennai and Madurai by the Prime minister.[57] A third route from Lucknow to Delhi was inaugurated on 4 October 2019. This became the India's first train which was operated by private operators, IRCTC, a subsidiary of Indian Railways.[58] A fourth line from Mumbai and Ahmedabad is also operated by IRCTC was inaugurated on the 17 January 2020.[59] Vande Bharat Express : In 2019, the Vande Bharat Express (Train-18) was inaugurated between Delhi and Varanasi with a top operating speed of 180 km/h (110 mph). However, due to the speed limit of railway track of routes, the speed has been restricted to 130 km/h (81 mph). It was made by Integral Coach Factory (ICF) at Perambur, Chennai under the Indian government's Make in India campaign.[60][61] In October 2019, the second Vande Bharat Express was opened from Delhi to Katra.[62] On 30 September 2022, Prime Minister Narendra Modi inaugurated a 3rd Vande Bharat Express rake connecting Mumbai and Ahmedabad passing through Surat. This rake was an upgraded second generation version.[63] an other second generation rake was inaugurated from Delhi to Una passing through Chandigarh.[64] India's 5th Vande Bharat Express train was inaugurated between Chennai and Mysuru, and 6th through Bilaspur and Nagpur.[65] Tejas Rajdhani Express: Indian Railways started to upgrade Rajdhani Coaches to Tejas coaches. These trains are called the Tejas-Rajdhani Express. This replaced its traditional LHB Rajdhani coaches On 15 February 2021,The Agartala Rajdhani Express was upgraded with Tejas livery Sleeper coaches. On 19 July 2021, the Mumbai Rajdhani Express was upgraded to Tejas class smart Coaches.[66][67] On 1 September 2021 the Rajendra Nagar Patna Rajdhani Express was upgraded to Tejas rakes. This increased the speed of the train to 130 km/h. The train can travel at a top speed of 160 km/h if infrastructure permits.[68] Đường sắt Ấn Độ có kế hoạch tăng tốc độ của một số tuyến lên 160 & nbsp; km/h (99 & nbsp; MPH).Các tuyến này đã được nâng lên từ 110 & nbsp; km/h (68 & nbsp; mph) lên 130 & nbsp; km/h (81 & nbsp; mph) trước đó. [69]160 km/h (99 mph). These routes were raised from 110 km/h (68 mph) to 130 km/h (81 mph) earlier.[69] & nbsp; & nbsp; hoạt động & nbsp; & nbsp; đang được xây dựng & nbsp; & nbsp; operational under construction planned Nâng cấp các tuyến đường sắt tốc độ bán cao (1.676 & nbsp; mm (5 & nbsp; ft & nbsp; 6 & nbsp; in) đo rộng)1,676 mm (5 ft 6 in) broad gauge)
Theo dõi nâng cấp [Chỉnh sửa][edit]Đường sắt Ấn Độ nhằm mục đích tăng tốc độ của tàu chở khách lên 160 Hàng200 & NBSP; km/h (99 Phản124 & NBSP; MPH) trên các đường ray thông thường chuyên dụng.Đường sắt Ấn Độ cũng có ý định cải thiện các tuyến thông thường hiện có để xử lý tốc độ lên tới 160 & nbsp; km/h (99 & NBSP; MPH), với mục tiêu tốc độ hơn 200 & nbsp; km/h (120 & NBSP; MPH). [1]Các chuyến tàu đã được xây dựng bởi các công ty bản địa có thể đạt tốc độ 200 & nbsp; km/h, nhưng các chuyến tàu này bị giới hạn ở tốc độ thấp hơn trên các đường ray di sản do hạn chế an toàn. [85] Tập đoàn hành lang vận tải chuyên dụng của Ấn Độ đang giám sát sự phát triển của các hành lang vận chuyển hàng hóa chuyên dụng trên khắp Ấn Độ để di chuyển giao thông hàng hóa từ hầu hết các tuyến đường sắt chở khách hiện tại và hỗ trợ nỗ lực của Đường sắt Ấn Độ nhằm tăng tốc độ của tàu chở khách lên 200 & NBSP; km/h. [[86] Proposals[edit][edit]Pháp & nbsp ;: Vào tháng 2 năm 2014, Henri Poupart-Lafarge của Alstom, nhà sản xuất tàu được sử dụng trên TGV ở Pháp, tuyên bố rằng Ấn Độ ít nhất là 5 năm 10 năm so với các chuyến tàu cao tốc.Ông đề nghị rằng đất nước trước tiên nên nâng cấp cơ sở hạ tầng để xử lý các chuyến tàu di chuyển với tốc độ 100 Tiết120 & NBSP; km/h (62 Ném75 & NBSP; MPH). [87] In February 2014, Henri Poupart-Lafarge of Alstom, manufacturer of trains used on TGV in France, stated that India is at least 5–10 years away from high-speed trains. He suggested that the country should first upgrade the infrastructure to handle trains travelling at speeds of 100–120 km/h (62–75 mph).[87] Trong năm 2017, SNCF đã đề xuất nâng cấp đường ray xe lửa Shatabdi giữa Delhi và Chandigarh để chạy các đoàn tàu với tốc độ tối đa 220 & nbsp; km/h. [88]Điều này đã được dự kiến cung cấp chuyên môn thực hành cho Đường sắt Ấn Độ để thực hiện các chuyến tàu tốc độ bán cao trên khắp Ấn Độ, đặc biệt chạy các chuyến tàu Rajdhani và Shatabdi với tốc độ tối đa 220+ km/h với tốc độ trung bình 150 & NBSP; km/h. [88] Trung Quốc & NBSP ;: Nghiên cứu khả thi về việc chạy các chuyến tàu tốc độ cao trên khu vực 500 & NBSP; KM ChennaiTHER Mysore đã được đệ trình bởi Trung Quốc Railway Group Limited (Creec) cho Ủy ban Đường sắt Ấn Độ.Nó hình dung việc giảm thời gian di chuyển từ 7 giờ đến 4 giờ và 45 phút. [89] Feasibility study of running semi-high-speed trains on the 500 km Chennai–Mysore section was submitted by the China Railway Group Limited (CREEC) to the Indian Railway Board. It envisions reducing travel time from the existing 7 hours to 4 hours and 45 minutes.[89] Đức & NBSP ;: Bộ Tài chính Đức đã đồng ý tài trợ cho một nghiên cứu khả thi của chính phủ thành một liên kết đường sắt tốc độ cao giữa Chennai và Mysore.Nó cũng đã thảo luận về một dự án để hiện đại hóa tuyến đường ChennaiTHER theo chiều. [90] The German finance ministry had agreed to finance a government feasibility study into a high-speed rail link between Chennai and Mysore. It had also discussed a project to modernise the Chennai–Hyderabad route.[90] Đức cũng đang tiến hành một nghiên cứu khả thi cho các chuyến tàu chạy với tốc độ khoảng 300 & nbsp; km/h trên tuyến đường 450 & nbsp; km dài chennai.Một nghiên cứu trước khả thi đã được hoàn thành vào năm 2016 bởi Hiệp hội các chuyên gia tư vấn bao gồm DB E & C, Intraplan Consulting và Ingenieurburo Vossing. [91] Tây Ban Nha & NBSP ;: Năm 2016, đã có kế hoạch điều hành các chuyến tàu Talgo của Tây Ban Nha ở tuyến đường Delhi Delhi.Trong quá trình chạy thử, Talgo Train đạt tốc độ cao nhất là 150 & nbsp; km/h (93 & nbsp; MPH), quan sát các cảnh báo tốc độ xuống và tạm dừng tại các điểm dừng thông thường như Mumbai Rajdhani, Talgo đã đạt tốc độ trung bình 117,5 & NBSP;H (73.0 & nbsp; MPH).Mumbai Rajdhani mất 15 giờ 50 phút với tốc độ trung bình 87,7 & nbsp; km/h (54,5 & nbsp; mph). [92]Điều này sau đó đã bị chính phủ Ấn Độ từ chối vì các chuyến tàu không phù hợp với các đường ray của Ấn Độ và vì họ không thể đạt đến tốc độ tối đa của mình. [93]Thay vào đó, chính phủ đã sản xuất Vande Bharat Express hoặc đào tạo 18 như một phần của chiến dịch Make in India.Nó đã đạt được tốc độ tối đa 180 & nbsp; km/h (110 & nbsp; mph) trong các lần chạy thử. [94] In 2016, there were plans to run Spain's Talgo trains in Delhi–Mumbai route. During trial run, Talgo train reached a peak speed of 150 km/h (93 mph), observing laid-down speed cautions and halting at the usual stoppages as the Mumbai Rajdhani, Talgo clocked an average speed of 117.5 km/h (73.0 mph). The Mumbai Rajdhani took 15 hours and 50 minutes at an average speed of 87.7 km/h (54.5 mph).[92] This was later rejected by the Indian government since the trains were not suited for Indian tracks and since they could not reach their maximum speed.[93] Instead, the government indigenously manufactured the Vande Bharat Express or Train 18 as a part of its Make in India campaign. It achieved a top speed of 180 km/h (110 mph) during trial runs.[94] Phê bình của Delhi-Agra Line [Chỉnh sửa][edit]Các nhà phê bình chỉ ra rằng tiết kiệm thời gian của Delhi không dựa trên tốc độ của tàu, mà dựa trên các yếu tố khác.Theo các nhà phê bình, việc giảm thời gian di chuyển do tốc độ là ba phút, và các manoeuvrings khác phần lớn chịu trách nhiệm cho sự sụt giảm quyết liệt.Việc giảm thời gian là rất nhiều do chuyển điểm khởi hành của tàu từ ga xe lửa New Delhi sang Hazrat Nizamuddin và bỏ đi với điểm dừng theo lịch trình tại Mathura được báo cáo tiết kiệm 14 phút.Hạn chế đầu máy đến 10 huấn luyện viên (Bhopal Shatabdi có 14) dẫn đến giảm hai phút nữa.Do đó, theo dõi các cải tiến và cơ sở hạ tầng vượt trội dẫn đến giảm chỉ năm phút, ba phút do chuyển tiếp tuyến đường và lồng vào nhau tại Agra, và mỗi phút do việc phê duyệt để chạy một chuyến tàu chở khách trên tuyến thứ ba tại Palwal và Bhuteshwar, cài đặtCông tắc web dày ở bốn điểm và đặt một trạm theo dõi tại Chhata. [95] Cũng có những câu hỏi nghiêm túc được đặt ra về sự an toàn của hành khách khi cơ sở hạ tầng mà các chuyến tàu tốc độ cao đang chạy có thể không thể chạy với tốc độ cao như vậy.Ví dụ, nó được ưa thích để chạy các chuyến tàu tốc độ cao hơn này trên các đường ray 60 km, nhưng cho đến bây giờ chúng đang chạy trên các đường ray 52 km. [96] Đường sắt siêu cao [Chỉnh sửa][edit]Maglev[edit][edit]Đường sắt Ấn Độ đang khám phá khả năng siêu tốc độ, còn được gọi là tốc độ cực cao, mạng lưới đường sắt ở Ấn Độ.Tầm nhìn của Bộ Đường sắt là biến cổ phiếu của người lái xe cho Ấn Độ chuyển từ việc trở thành nhà nhập khẩu công nghệ sang nhà sản xuất và nhà phát triển, bằng cách trở thành nhà thiết kế cho công nghệ cổ phiếu trong tương lai. [97]Công nghệ Maglev liên tục được chứng minh là gấp đôi chi phí "tàu cao tốc tiêu chuẩn" và do đó là một trở ngại kinh tế lớn cho sự khởi đầu của bất kỳ công trình nào của Chuo Shinkansen ở Nhật Bản. Chính phủ bang Andhra Pradesh đã quyết định xây dựng hệ thống tàu điện ngầm của mình tại các thành phố lớn bằng công nghệ Maglev.Hệ thống Changsha Maglev đã được một nhóm nghiên cứu để hiểu rõ hơn về việc chạy tàu điện ngầm bằng Maglev.Các hệ thống đường sắt tàu điện ngầm Vijayawada, Visakhapatnam và Amaravati sẽ được xây dựng bằng các hệ thống tàu Maglev tốc độ thấp. [98] [99]Dự kiến sẽ khiến ngành công nghiệp ở Andhra Pradesh trở thành cạnh tranh hiệu quả nhất và xuất khẩu trên thị trường thế giới bằng cách giảm chi phí hậu cần cho việc vận chuyển người và vận chuyển hàng hóa. [100]Các hệ thống tàu điện ngầm dựa trên Maglev cải thiện chất lượng cuộc sống ở các thành phố và cung cấp các hệ thống đường sắt cao cấp hiệu quả để tạo ra mức sản lượng kinh tế cao hơn nhiều. [101]Điều này dự kiến sẽ tạo ra một cơ sở công nghiệp, chuyên môn thực hành và chi phí thấp hơn cho Maglev ở Ấn Độ. Kochi Metro đã khám phá bằng cách sử dụng công nghệ Maglev của Hàn Quốc được sử dụng trong Incheon Airport Maglev, nhưng nó không hoạt động đầy đủ vào năm 2011. Vì vậy, Kochi Metro đã chọn công nghệ đặt xe kéo cho các tuyến đường ban đầu.Nhưng, các tuyến đường trong tương lai có thể sử dụng công nghệ Maglev. [102] Ấn Độ có thể xây dựng các hệ thống tàu điện ngầm trong tương lai bằng cách sử dụng Maglev vì nó có khả năng tăng tốc và giảm tốc nhanh hơn so với các hệ thống tàu điện ngầm truyền thống.Trung Quốc đang xây dựng các dòng mới cho tàu điện ngầm Bắc Kinh và Changsha sử dụng Maglev Technology để duy trì khả năng cạnh tranh chi phí của Trung Quốc trên thị trường thế giới bằng cách giảm thời gian và chi phí vận chuyển. Trước đó vào năm 2016, Đường sắt Ấn Độ đã công bố một hội thảo với các nhà sản xuất xe lửa tốc độ cực cao để khám phá khả năng giới thiệu một hệ thống xe lửa cực cao trên cơ sở hợp tác tư nhân công cộng. [103]Tập đoàn đã đưa ra một biểu hiện quan tâm (EOI) cho các nhà đầu tư toàn cầu để thực hiện hệ thống đường sắt dài hơn 500 km mỗi giờ (310 & NBSP; MPH).Cơ sở hạ tầng giao thông (bao gồm các trạm, nền tảng, đường ray, hệ thống tín hiệu, cấu trúc giá vé và thời gian biểu) sẽ được phát triển bởi các công ty tư nhân;Đường sắt Ấn Độ sẽ xử lý các vấn đề liên quan đến đất liền và doanh thu sẽ được chia sẻ. [104]Hệ thống đường sắt mới, song song với hệ thống hiện tại, sẽ hỗ trợ lưu lượng hành khách và vận chuyển hàng hóa. [105]Vào tháng 2 năm 2019, một mô hình xe lửa dựa trên Maglev Systems đã được các nhà khoa học từ Trung tâm Công nghệ nâng cao Raja Ramanna tiết lộ với tốc độ 600 & NBSP; KM (370 & NBSP; MI) mỗi giờ. [106]Vào tháng 9 năm 2020, Bharat Heavy Electricals Limited đã ký một hiệp ước với swissrapide AG để mang hệ thống tàu điện ngầm Maglev ở Ấn Độ. [107] Hyperloop[edit][edit]Hiện tại không có hệ thống hyperloop hoạt động nào trên thế giới, mặc dù đã có thử nghiệm của con người.Dự báo tốc độ phụ thuộc vào những tiến bộ kỹ thuật đáng kể và chưa được quan sát. [108] Mumbai-Pune HyperloopĐây là một hệ thống hyperloop 1.000 & nbsp; km/h sẽ mất 14 phút so với 3 giờ hiện tại để đi lại giữa hai thành phố này trong khi mang 10.000 người đi làm mỗi giờ (5.000 theo mỗi hướng).Hyperloop One, công ty đề xuất tuyến đường, tin rằng nó là khả thi và có thể được thực hiện vào năm 2026 theo báo cáo dự án chi tiết của nó được gửi tới Cơ quan Phát triển Vùng Pune Metropolitan (PMRDA) vào tháng 1 năm 2018. Hyperloop One đề xuất ba điểm cuối có thểCác lựa chọn ở Mumbai, cụ thể là Dadar, Santacruz và sân bay quốc tế Chhatrapati Shivaji Maharaj.Hiện tại, 3.00.000 người đi làm hàng ngày giữa hai thành phố này mỗi ngày trong 1.10.000 xe (bao gồm 80.000 xe hơi và 6.000 xe buýt). [109] Amritsar-Chandigarh HyperloopVirgin Hyperloop đã ký một bản ghi nhớ (MOU) với Bang Punjab vào ngày 3 tháng 12 năm 2019. Dự án vận chuyển Hyperloop sẽ kết nối các thành phố lớn nhất của Amritsar Ludhiana và Chandigarh, bao gồm tổng cộng 226km trong 19 phút.Chuyến đi được thực hiện bởi hệ thống Hyperloop được ước tính nhanh hơn ít nhất 10 lần so với một chuyến đi được thực hiện bởi cơ sở hạ tầng giao thông hiện có của đường, đường sắt hoặc chuyến bay. [110] Hyperloop Bengaluru-ChennaiHyperloop One có trụ sở tại Los Angeles, đã ký hợp đồng với chính phủ Karnataka để thực hiện một nghiên cứu khả thi cho tuyến đường giữa Bangalore và Chennai.Theo các nhà tài trợ của nó, một hyperloop như vậy sẽ giảm thời gian di chuyển xuống còn 20 phút giữa hai thành phố. [111] Technology[edit][edit]Shinkansen[edit][edit]Đường sắt Ấn Độ sẽ xây dựng các cơ sở lắp ráp tàu đạn trên mô hình tham gia công tư (PPP).Theo National High Rail Corporation Limited (NHSRCL), các công ty Nhật Bản có thể thành lập các cơ sở sản xuất tại Ấn Độ để xây dựng các bộ phận cho các bộ tàu đạn. [112]Các bộ ban đầu sẽ được nhập từ Nhật Bản theo từng giai đoạn một và hai, với 18 bộ trong giai đoạn đầu tiên có giá 7.000 đô la cho dòng Mumbai-Ahmedabad, nhưng bắt đầu từ giai đoạn ba, Ấn Độ có kế hoạch sản xuất các bộ tại địa phương theo sáng kiến Ấn Độ.Đường sắt Ấn Độ vào tháng 9 năm 2018 đã trình bày trước các đại diện làm việc của Nhật Bản và Ấn Độ về Nhà máy Huấn luyện viên hiện đại (MCF) ở Raebareli như một địa điểm sản xuất tiềm năng cho các tàu cao tốc.Quan chức này nói rằng MCF có dây chuyền sản xuất robot và có thể là lý tưởng để sản xuất các huấn luyện viên tàu cao tốc. [112] Công nghệ bản địa [Chỉnh sửa][edit]Đường sắt Ấn Độ hiện không có công nghệ phát triển các bộ đường sắt tốc độ cao nhưng họ đã phát triển các bộ tàu EMU có thể hoạt động với tốc độ bán cao (200 & NBSP; km/h).Vào năm 2019, Vande Bharat Express hoặc Train 18 đã thay thế Shatabdi Express trên hai tuyến đường và đã được lên kế hoạch thay thế tất cả các dịch vụ Shatabdi có sẵn sau khi sản xuất tiếp theo.'Train 20' là một dịch vụ tàu cao tốc được đề xuất khác, dự kiến sẽ chạy trên khoảng cách dài hơn và do đó đây sẽ là một chuyến tàu qua đêm thay thế dịch vụ Rajdhani Express hiện tại.Vande Bharat Express đã bắt đầu hoạt động thương mại vào ngày 15 tháng 2 năm 2019, trong khi tàu 20 được cho là sẽ ra mắt vào năm 2020, nhưng do một số vấn đề nội bộ, tàu vẫn chưa thấy ánh sáng nào trong ngày.Tuy nhiên, cả hai chuyến tàu này sẽ được sản xuất bởi Integral Coach Factory (ICF). [113] Những chuyến tàu này có các cabin lái xe ở cả hai đầu, loại bỏ thời gian cần thiết để quay vòng tại trạm cuối.Vì đây là các bộ tàu EMU, thời gian và khoảng cách được thực hiện để tăng tốc và giảm tốc được giảm, cho phép tàu di chuyển với tốc độ tối đa trong khoảng cách xa hơn.Các huấn luyện viên có cửa trượt tự động, dịch vụ Wi-Fi trên tàu, hệ thống thông tin dựa trên GPS, cửa sổ rộng, cửa sổ sinh học và được điều hòa không khí hoàn toàn.Cỗ máy của Vande Bharat Express có mười sáu huấn luyện viên, bao gồm hai chiếc xe điều hành và mười bốn chiếc xe AC, nó đang được vận hành ở mức 130 & nbsp; km/h do hạn chế theo dõi.Train 20 được thiết lập để có hai mươi huấn luyện viên bao gồm người ngủ hạng nhất AC, AC II Tier Sleeper, AC III Cấp đồ ngủ và một chiếc xe ghế AC, nó được thiết lập để hoạt động ở mức 160 & nbsp; km/h.Tốc độ tối đa được đề xuất của Train 20 đã được công bố ở mức 176 & nbsp; km/h. [114] [115] Công nghệ xây dựng [Chỉnh sửa][edit]Một phần đúc sẵn của đường đua trên cao được cài đặt với sự trợ giúp của Mega Carrier và Launcher trên tuyến đường sắt tốc độ cao của Cáp Nhĩ Tân Dalian vào tháng 10 năm 2010 Máy vận chuyển và máy phóng MEGA hoặc máy vận chuyển, giàn và máy phóng spam đầy đủ là những máy được sử dụng để xây dựng cầu cạn (cấu trúc nâng cao) cho hành lang tàu cao tốc ở Trung Quốc.Những chiếc xe này mang theo một dầm đầy đủ bằng cách đi trên một dầm đã ra mắt để đặt dầm tiếp theo.Tốc độ nhanh hơn bảy lần so với cơ chế phóng dầm trước đây ở Ấn Độ.Trong khi máy Trung Quốc đặt hai dầm mỗi ngày, cơ chế khởi động dầm Ấn Độ trước đây đã đặt một dầm rưỡi trong một tuần. [116]NHSRCL đã đặt ra một thách thức để xây dựng các máy như vậy cho L & T hiện đang xây dựng dòng 325 & NBSP; km của dòng Mumbai-Ahmedabad.Mỗi máy trong số này sẽ có giá khoảng 70-80 điểm và 30 máy như vậy sẽ được yêu cầu xây dựng 237 & NBSP; km kéo dài trong vòng bốn năm tới theo giám đốc điều hành của NHSRCL, Achal Khare. [116] Vào ngày 9 tháng 9 năm 2021, Ấn Độ gia nhập Na Uy, Ý, Trung Quốc và Hàn Quốc để sở hữu công nghệ Phương pháp khởi động toàn bộ nhịp (FSLM) sau khi L & T có thể phát triển thành công bản địa.NHSRCL sẽ có được 20 máy như vậy cho dự án đường sắt cao tốc Mumbai-Ahmedabad của họ để tăng tốc độ xây dựng.Những máy này có thể được sử dụng thêm để xây dựng cầu cạn cho các con đường cao và hệ thống vận chuyển nhanh trên khắp Ấn Độ. [117] [118] Cổ phiếu lăn [Chỉnh sửa][edit]
Vande Bharat[edit]Ấn Độ[edit]ICF 2 (thế hệ 1) 4 (thế hệ thứ 2)[edit]
Records[edit][edit]200 [121][edit]2019 [17] (thế hệ 1)
Criticism[edit][edit]Vande Bharat Ấn Độ ICF Các bài phê bình khác cũng nói rằng máy đo tiêu chuẩn cho đường sắt tốc độ cao đi ngược lại với dự án Unigauge được khởi xướng bởi Đường sắt vào năm 1992. [129]Nó cũng được trích dẫn rằng đồng hồ đo rộng cung cấp sự ổn định tốt hơn và do đó đường sắt đo rộng sẽ bằng hoặc phù hợp hơn với đường sắt tốc độ cao ở Ấn Độ, điều này cũng sẽ làm giảm chi phí xây dựng một tuyến đường xanh. [130] Xem thêm [sửa][edit]
Notes[edit][edit]
References[edit][edit]
Liên kết bên ngoài [Chỉnh sửa][edit]
5 chuyến tàu nhanh nhất thế giới là gì?Đọc tiếp các chuyến tàu nhanh nhất thế giới ... Siemens Velaro E/AVS 103: 400 kmph.Nguồn hình ảnh: .... TGV POS: 357 dặm / giờ.Nguồn hình ảnh: .... Crh380a hexie: 302 dặm / giờ.Nguồn hình ảnh: .... Thượng Hải Maglev: 267 dặm / giờ.Nguồn hình ảnh: .... Hemu -430 X: 262 dặm / giờ..... FUXING HAO CR400AF/BF: 249 dặm/giờ..... Frecciarossa: 245 dặm / giờ..... Shinkansen H5 và E5: 224 MPH .. Chuyến tàu không có 1 ở Ấn Độ là gì?Vào năm 2022, chuyến tàu nhanh nhất ở Ấn Độ là Vande Bharat Express với tốc độ tối đa 180 km/h (110 dặm/giờ), trong khi tàu hoạt động nhanh nhất là Gatimaan Express với tốc độ hoạt động cao nhất là 160 km/h (99 dặm/giờ).... Định nghĩa và thuật ngữ .. Chuyến tàu nào có tốc độ tối đa ở Ấn Độ?New Delhi: Chuyến tàu Express của Ấn Độ Vande Bharat Express đã đạt tốc độ 180 km / giờ trong một con đường mòn vào thứ Sáu.
Chuyến tàu nào nhanh thứ hai của Ấn Độ?New Delhi - Bhopal Shatabdi Express là chuyến tàu nhanh thứ hai ở Ấn Độ với tốc độ 150 km mỗi giờ.Nó chạy từ Delhi đến Bhopal, Madhya Pradesh, bao gồm khoảng cách 707 km. is the second fastest train in India with a speed of 150 km per hour. It runs from Delhi to Bhopal, Madhya Pradesh, covering a distance of 707 km. |
