Đường hầm dưới biển măng-sơ nối liền châu âu lục địa với quốc gia nào

Đường hầm eo biển Manche hay Đường hầm eo biển Anh (tiếng Pháp: le tunnel sous la Manche, tiếng Anh: Channel Tunnel), là một đường hầm đường sắt dài 50,45 km bên dưới biển Manche tại Eo biển Dover, nối Folkestone, Kent ở Anh (51°5′49,5″B 1°9′21″Đ) với Coquelles gần Calais ở phía bắc Pháp (50°55′22″B 1°46′50,16″Đ).

Các ý tưởng về một đường hầm cố định nối giữa hai bờ biển đã xuất hiện ngay từ năm 1802,[2][3] nhưng sức ép của giới chính trị gia và báo chí Anh Quốc về vấn đề an ninh quốc gia đã làm đình trệ những nỗ lực xây dựng.[4] Tuy nhiên, dự án thành công cuối cùng, được tổ chức bởi Eurotunnel, bắt đầu công việc xây dựng năm 1988 và khai trương năm 1994.

Chi phí dự án đã vượt mức dự toán 80%.[5] Từ khi được xây dựng, đường hầm đã phải đối mặt với nhiều vấn đề nghiêm trọng. Những trận hoả hoạn đã làm ngưng trệ hoạt động của đường hầm. Những người nhập cư trái phép và tìm kiếm quy chế tị nạn đã sử dụng đường hầm này để vào Anh (thỉnh thoảng, thậm chí còn có thể đi bộ được vào trong hầm),[6] gây ra một sự bất đồng ngoại giao nhỏ về vị trí của trại tị nạn Sangatte, cuối cùng nó bị đóng cửa năm 2002.

Đường hầm dưới biển măng-sơ nối liền châu âu lục địa với quốc gia nào

Năm 1994 đã hoàn thành tuyến đường hầm giao thông Măng-sơ nối liền nước Anh với châu Âu.

Câu hỏi: Đường hầm giao thông dưới biển nối Anh với Châu Âu lục địa nằm trên biển?

A. Biển Bắc.

B. Biển Măng-sơ.

C. Biển Ban-tích.

D. Biển Ti-rê-nê

Đáp án đúng: B. Biển Măng-sơ.

Kiến thức mở rộng

Được đánh giá là một trong 7 kỳ quan của thế giới hiện đại, đường hầm dưới biển Măng sơ là đường hầm xuyên biển dài nhất thế giới. Không những vậy, đây còn được xem là công trình kiến trúc độc đáo với những giá trị cảnh quan đặc biệt.

– Đường hầm eo biển Măng sơ , còn được gọi là đường hầm eo biển Anh là đường hầm dưới biển dài nhất thế giới với chiều dài 50,5 km (bao gồm 3,3km dưới đất bên lãnh thổ Pháp và 9,3 km ngầm lãnh thổ Anh , 37,9 km ngầm dưới biển) đi qua eo biển Măng sơ. Nó giúp nối Folkestone, Kent ở Anh với Coquelles gần Calais ở phía bắc Pháp. Đường hầm gồm hai hầm đường sắt và một đường hầm dịch vụ, được hoàn thành vào năm 1994 sau 6 năm nỗ lực xây dựng với sự hợp tác của hai quốc gia Anh và Pháp.

– Trước đó, Măng sơ với chiều rộng 34 km, đã chia cắt hai quốc gia Anh và Pháp từ nhiều thế kỷ trước. Thế nhưng, đi liền với sự phát triển nhanh chóng của thế giới, nhu cầu giao lưu kinh tế toàn châu Âu trở nên cấp thiết, thì eo biển Măng sơ vô tình đã trở thành điểm cản trở giao lưu.

– Vào tháng 12/1987, công trình chính thức được khởi công. Với sự góp sức của 12.000 kỹ sư, kỹ thuật viên và công nhân lao động, sau 6 năm xây dựng, với tổng chi phí là 21 tỷ USD, con đường hầm đường sắt ngầm dưới biển dài nhất thế giới đã được hoàn tất.

– Theo đánh giá của các chuyên gia xây dựng trên thế giới, công trình đường hầm qua eo biển Manche là đỉnh cao của kỹ thuật và nghệ thuật xây dựng, đưa con người xuyên qua lòng biển hay những dãy núi hùng vĩ một cách dễ dàng. Không chỉ được chú trọng về kinh phí đầu tư, quy mô xây dựng mà còn được đánh giá cao bởi những giá trị to lớn nó mang lại cho hai cường quốc Anh – Pháp nói riêng và cũng như châu Âu và thế giới nói chung.

– Sau lễ khánh thành 6 tháng, chuyến tàu cao tốc đầu tiên Eurostar chính thức được đưa vào phục vụ khách đi các tuyến Paris – London và London – Brussels. Hành khách đi tàu chuyến Paris – London mất khoảng 3 tiếng 6 phút, trong đó thời gian qua đường hầm này khoảng 20 phút. Những tàu chạy chặng ngắn cũng được đưa vào hoạt động để vận chuyển xe ô tô con, xe buýt và xe tải qua hầm.

– Đây được xem là thành công lớn đối với người Pháp và người Anh. Tuy nhiên, thành công không phải lúc nào cũng được nối tiếp bởi thành công. Sau năm 1994, tuyến đường hầm này đã trải qua nhiều khó khăn về tài chính, nhiều lúc tưởng “nhấn chìm” Eurotunnel – hãng ký hợp đồng vận hành đường hầm này tới năm 2086.

– Tuy vậy, những khó khăn – từ trận cháy trên đoàn tàu chở xe hồi tháng 11/1996 khiến đường hầm bị đóng cửa một phần trong một thời gian, sự kiện hàng trăm người nhập cư ở trại tị nạn Sangatte ở Calais đã cố gắng vượt đường hầm này để vào Anh trong dịp Giáng sinh năm 2001 gây bất đồng nhỏ về ngoại giao. Cũng vì lý do này mà dịch vụ vận tải qua đường hầm này thỉnh thoảng bị hủy và thường xuyên bị chậm. Trong thời gian này, cũng có nhiều ý kiến cho rằng kinh tế Anh, Pháp có thể tăng trưởng tốt hơn nếu không phải đầu tư xây dựng đường hầm – đều không thể cản trở triển vọng tươi sáng của con đường hầm thế kỷ.

– Tuy nhiên, với hai dịch vụ vận tải khách và xe riêng biệt,đường hầm qua eo biển Măng sơ hiện nay đã trở thành đối thủ cạnh tranh đáng gờm đối với dịch vụ vận tải bằng phà đường biển và dịch vụ hàng không trên tuyến Paris-London.

– Nếu như vào năm 1994, có tới 75% người Anh nói rằng họ không có ý định sử dụng tuyến đường ngầm dưới biển này để tới Pháp, thì tới năm 2013, ước tính đã có gần 325 triệu lượt khách đi qua đường hầm. Bên cạnh đó, dịch vụ vận chuyển chặng ngắn của Eurotunnel đã chuyên chở 2,5 triệu lượt ô tô và 1,4 triệu lượt xe tải.

– Số liệu thống kê cho thấy, năm 2013, Eurotunnel có tổng cộng 3.700 nhân viên và thu về khoản lợi nhuận \ 101 triệu euro (140 triệu USD). Đây là lần đầu tiên, doanh thu của hãng cán mốc 1,1 tỷ euro trong năm 2013. Giám đốc điều hành Gounon tin tưởng triển vọng của Eurostar sẽ “sáng” hơn rất nhiều một khi các tuyến đường sắt cao tốc mới, chẳng hạn với Geneva (Thụy Sỹ), được mở thêm. Eurotunnel mới đây đã công bố kế hoạch Eurostar kết nối chặng London-Marseille vào năm 2015 và London-Amsterdam năm 2017.

Câu hỏi:

Câu 1: Lợi ích chủ yếu của việc xây dựng đường hầm giao thông dưới biển Măng-sơ?

A.Hàng hóa được vận chuyển trực tiếp mà không cần trung chuyển bằng phà.

B.Giảm thời gian vận chuyển, tăng cước phí và tăng giá cả hàng hóa dịch vụ.

C.Hàng hóa, con người, dịch vụ và tiền vốn được tự do lưu thông giữa các nước.

D.Nâng cao sức mạnh kinh tế, khả năng cạnh tranh của EU trên trường quốc tế.

Câu 2: Ý nào không đúng với đường hầm giao thông dưới biển Măng-sơ :

A. Nối liền nước Anh với châu Âu lục địa

B. Là tuyến giao thông rất quan trọng ở châu Âu

C. Nối liền Ailen với Anh

D. Trong tương lai có thể cạnh tranh với đường hàng không

Câu 3: Đường hầm giao thông dưới biển Măng – sơ nối trực niếp nước Anh với nước nào ở châu Âu?

A. Tây Ban Nha.

B. Đức.

C. Pháp.

D. Thụy Điển.

Giải thích: Đường hầm giao thông dưới biển Măng – sơ nối trực niếp nước Anh với nước Pháp ở châu Âu. Đây là tuyến giao thông rất quan trọng ở châu Âu, vì dưới đường hầm này, hàng hóa có thể vận chuyển trực tiếp từ Anh sang châu Âu lục địa và ngược lại mà không phải trung chuyển bằng phà.