How much is 2023 Acura MDX Type S?
Acura RDX 2023 là mẫu crossover SUV hạng sang cỡ nhỏ. Các phương tiện của Acura luôn đại diện cho một loại trung bình giữa các phương tiện phổ thông và hạng sang, mang lại cảm giác cao cấp hơn so với các đối tác của Honda nhưng không cao cấp như của Mercedes-Benz. Điều đó vẫn đúng cho đến ngày nay, mặc dù RDX thế hệ thứ ba là một trong những mẫu xe tốt nhất của Acura. Năm ngoái đã mang đến một đợt làm mới giữa chu kỳ, vì vậy chúng tôi không mong đợi bất kỳ cập nhật quan trọng nào cho năm 2023. Việc làm mới bao gồm kiểu dáng bên ngoài được sửa đổi, công nghệ hỗ trợ người lái và công nghệ trong xe mới, cabin yên tĩnh hơn và hệ thống treo thích ứng Có rất nhiều điều thích với RDX, mặc dù nó không tỏa sáng ở một khu vực cụ thể và chậm hơn một chút ở những khu vực khác. Tất cả các RDX đều được trang bị động cơ tăng áp 2. Động cơ 4 xi-lanh 0 lít (272 mã lực, mô-men xoắn 280 lb-ft) kết hợp với hộp số tự động 10 cấp. Động cơ tăng áp khá mạnh mẽ nhưng tiết kiệm nhiên liệu đáng thất vọng. Đây cũng là hệ truyền động duy nhất có sẵn — hầu hết các đối thủ của nó cung cấp nhiều lựa chọn hơn dưới dạng động cơ nâng cấp với nhiều công suất hơn hoặc tùy chọn hybrid — và được cung cấp với hệ dẫn động cầu trước hoặc tất cả các bánh. Nội thất là một trong những thứ đẹp nhất mà chúng tôi từng thấy từ bất kỳ chiếc Acura nào. Tuy nhiên, chúng tôi không yêu thích công nghệ trong xe hơi của Acura, cụ thể là giao diện thông tin giải trí trên bàn di chuột RDX cũng mang lại giá trị tốt so với những chiếc SUV hạng sang cỡ nhỏ khác, ngay cả khi được trang bị nhiều tùy chọn. Nó thiếu sự tinh tế mà bạn sẽ tìm thấy trong Mercedes-Benz GLC-Class hoặc BMW X3, nhưng nó cũng không có cùng mức giá như những mẫu xe đó. Bạn cũng có thể nhận được các tính năng và công nghệ tương tự với số tiền ít hơn. Có rất nhiều xe SUV không sang trọng ở mức giá này, với các lựa chọn mạnh mẽ bao gồm Honda Passport, Volkswagen Atlas Cross Sport, Jeep Grand Cherokee, Mazda CX-9 và Kia Telluride. Mặc dù không phải là cao cấp, nhưng tất cả đều bắt đầu với giá thấp hơn RDX và cung cấp nhiều tính năng tương tự. Một số có sẵn với hàng thứ ba Ghi chú của biên tập viên. Bài đánh giá này được viết vào tháng 9 năm 2006 về Acura MDX 2007. Ít chất đã thay đổi với mô hình năm nay. Để xem những chi tiết nào khác biệt trong năm nay, hãy xem so sánh song song của hai mẫu xe năm nayMDX, chiếc SUV hạng sang bảy chỗ của Acura, lần đầu tiên được thiết kế lại và thiết kế lại hoàn toàn kể từ khi ra mắt năm 2001. một chiếc ô tô. com Đặt cược tốt nhất miễn là chúng tôi đã trao vinh dự này, MDX đã dẫn đầu trong hạng mục này, cung cấp bảy chỗ ngồi như trang bị tiêu chuẩn và thu hút người mua tránh xa Lexus RX (vẫn chỉ có năm chỗ). Một ngày lái xe mô hình năm 2007 của tôi đã tiết lộ rằng MDX giữ lại tất cả các thuộc tính tích cực mà Acura nổi tiếng và cải thiện trên nhiều khía cạnh hiệu suất. Nó đi lạc vào lãnh thổ kiểu dáng mạo hiểm và lùi ít nhất một bước về mặt công thái học Như trước đây, MDX là một cấp độ trang trí duy nhất, để lại các gói tùy chọn để phân biệt cái này với cái khác. Nó sẽ được bán vào mùa thu này với giá dao động từ khoảng 41.000 đô la đến 48.000 đô la - tăng khoảng 4.000 đô la Ngoại thất & Kiểu dáng Bây giờ, khi tôi nói nó giống một cái khiên, ý tôi là nó thực sự trông giống một cái khiên — tấm kim loại, thứ mà bạn muốn có trong tay nếu người Visigoth tấn công trung tâm mua sắm của bạn. Ý kiến chắc chắn sẽ khác nhau về yếu tố này. Nếu Acura may mắn, một số sẽ thích nó và một số sẽ ghét nó; . Thuật ngữ này là "phân cực", không được phép trở thành cách nói uyển chuyển cho sự xấu xí. Một thiết kế cần hai cực để phân cực và Subaru B9 Tribeca cạnh tranh không phân cực. Thật kinh tởm - đủ để Subaru phải đầu hàng và ngừng phổ biến thiết kế lưới tản nhiệt này sang các mẫu xe khác. Acura nên theo dõi chặt chẽ các phản ứng đối với lưới tản nhiệt của chính mình. Doanh số của B9 cho thấy điều gì sẽ xảy ra khi bạn đến bữa tiệc không chỉ muộn mà còn xấu xí Bên trong Nội thất màu nâu kết hợp hài hòa với đồ trang trí bằng gỗ giả màu nâu và Acura đã khôn ngoan sử dụng gỗ tần bì để đi cùng với màu đen và xám. (Tôi chưa bao giờ hiểu việc trộn màu nâu với màu xám. ) Hộc đựng đồ trung tâm to và đẹp, nhưng nắp tỳ tay ở cửa chuồng không làm hài lòng tôi hoặc hành khách của tôi. Có lẽ bạn có thể mở bên hông của mình mà không làm phiền cánh tay đối diện, nhưng tôi không nghĩ rằng nắp sẽ mở về phía bạn và cản trở việc tiếp cận chính ngăn bạn đang mở Khi nói đến các bungle công thái học, không có gì sánh bằng việc thay thế màn hình hệ thống định vị và điều khiển màn hình cảm ứng đặc biệt của Acura bằng giao diện núm từ chiếc sedan hàng đầu RL. Bad move. di chuyển khủng khiếp. Hồi quy khổng lồ, không thể tha thứ. Nó có một núm điều khiển xoay và khía cạnh màn hình cảm ứng đã biến mất khỏi màn hình 8 inch. Xem lại hết lần này đến lần khác, tôi đã giữ nguyên hệ thống của Honda/Acura như cách mà các hãng xe khác nên làm, vì vậy tôi sẽ không dễ dãi với Acura vì sai sót này trong nhận định. Tôi không biết liệu vấn đề có phải là để màn hình hiển thị cao hơn, gần với tầm nhìn của một người hơn hay không, nhưng tôi chắc chắn rằng việc chọc nhanh vào màn hình cảm ứng phía dưới trên bảng điều khiển sẽ ít gây mất tập trung hơn so với việc điều khiển bằng một cái núm trong 30 Nếu điều này có vẻ quen thuộc, thì đó là bởi vì chúng ta đã từng thấy nó trước đây - được gọi là Giao diện đa phương tiện trong Audis, iDrive trong BMWs và Comand trong Mercedes-Benzes. Được rồi, tôi hiểu rồi, Acura. Đây là những thương hiệu bạn muốn cạnh tranh. Nhưng nếu BMW nhảy khỏi cầu… Kể từ khi họ xuất hiện, tôi đã cố gắng thuyết phục các nhà sản xuất ô tô rằng xoay núm không phải là cách tốt nhất để chọn các chữ cái trong bảng chữ cái. Nếu đúng như vậy, bạn sẽ không ngồi sau bàn phím Tôi cho rằng tôi nên đề cập rằng hệ thống định vị, đi kèm trong Gói Công nghệ tùy chọn, bao gồm một camera chiếu hậu và tích hợp thông tin giao thông thời gian thực trong hơn 30 U. S. các thành phố. Tuyệt vời. Hãy vui vẻ vận hành nó. Tôi sẽ ở đây với đài AM và bản đồ của tôi Đối với nội thất của MDX, nó yên tĩnh hơn trước và có sức chứa, với các vùng kiểm soát khí hậu riêng biệt cho người lái, hành khách phía trước và hàng ghế sau. Hàng ghế thứ 2 thoải mái với góc tựa lưng có thể điều chỉnh và khoảng để chân rộng hơn một chút so với thế hệ trước. Những ghế này không điều chỉnh phía trước và phía sau, mặc dù ghế bên lề di chuyển về phía trước với tựa lưng để giảm bớt sự xâm nhập của hàng ghế thứ ba. Kích thước khá giống với năm 2006. Hàng ghế thứ ba phù hợp với người lớn, ít nhất là trong các chuyến đi ngắn và khoảng không trên đầu được cải thiện ở các mẫu xe có cửa nâng điện vì động cơ của nó đã được chuyển sang cột D phía người lái Giờ đây được lồng vào lưng ghế, tựa đầu của hàng ghế thứ ba thậm chí còn ít cản trở tầm nhìn phía sau hơn Hành trình & Xử lý Tôi đã lái chiếc MDX mới trên một đường đua ở nhà, và nó thực sự xuất sắc, có thể vào cua gấp một cách dễ dàng, đặc biệt là khi được trang bị Gói thể thao tùy chọn. Thế hệ trước luôn cho cảm giác chắc chắn, nhưng thế hệ này khiến những lo ngại về việc tái đầu tư trở thành một ký ức khó phai mờ. Phần lớn tính thể thao mới xuất phát từ đường dẫn động tiêu chuẩn, được biết đến với cái tên mô tả thường chế giễu nhưng không phổ biến Hệ dẫn động bốn bánh siêu xử lý. Nó khác với hầu hết AWD ở khả năng phân bổ mô-men xoắn không chỉ giữa trục trước và trục sau mà còn giữa các bánh xe khác nhau. Quan trọng nhất, so với hệ thống trước đó, nó có thể truyền lực tới bánh sau nhiều hơn bánh trước và có thể lái bánh sau bên ngoài nhanh hơn bánh bên trong khi vào cua Khi tắt máy ở một khúc cua, việc truyền rất nhiều mô-men xoắn tới bánh xe chịu phần lớn trọng lượng của xe giúp tăng lực kéo ở đó và giảm trượt ở các bánh xe khác. Cùng với hành trình chỉ có khoảng 15 phần trăm mô-men xoắn, các bánh trước ít có khả năng bị đứt lực kéo và gây ra hiện tượng thiếu lái. Khi lái xe bình thường, SH-AWD gửi 90 phần trăm mô-men xoắn tới các bánh trước để tiết kiệm xăng tối đa. Nó có thể chuyển 70 phần trăm về phía sau khi cần thiết và tất cả những thứ đó có thể chuyển đến bánh sau này hoặc bánh kia. Nếu bạn không ngại đứng trên bàn đạp ga trong những trường hợp mà bạn muốn lùi lại, MDX sẽ lao vào và tranh giành nó như một nhà vô địch. (Nhà văn chuyên nghiệp, khóa học đóng cửa, không ai xem. ) Hỗ trợ gói Sport là hệ thống treo thích ứng mà Acura gọi là Active Damper System. Sử dụng công nghệ được giới thiệu trên ô tô của General Motors cách đây vài năm, nó có bộ giảm xóc sử dụng từ trường và dầu kim loại để thay đổi độ cứng của chúng. So với các thiết kế van biến thiên phổ biến hơn, những cú sốc này có ít bộ phận chuyển động hơn, phản ứng nhanh hơn năm lần và có phạm vi ổn định rộng hơn. Dưới sự kiểm soát liên tục của máy tính, các cú sốc giúp giảm xóc và cứng lại khi cần thiết để kiểm soát độ lăn của thân xe. Giảm xóc có thể có phạm vi ổn định rộng, nhưng nút “Comfort” trên bảng điều khiển trung tâm tạo ra sự khác biệt tương đối nhỏ về chất lượng xe. (Tôi nhận thấy điều này đúng ở hầu hết các hệ thống cung cấp cho người lái tùy chọn đi xe Thể thao hoặc Thoải mái. ) Bộ giảm chấn chủ động dường như giảm thiểu hiện tượng lật thân xe ngay cả khi được đặt ở chế độ Thoải mái Đi & Dừng Acura đã sửa đổi chế độ tự động để thực hiện Điều khiển sang số thông minh, giúp giữ hộp số ở cùng một bánh răng trên những con đường quanh co liên tục. Mặc dù tôi đánh giá cao ý tưởng này - bởi vì bạn không muốn nó tìm kiếm một số trong khi bạn đang cố gắng tăng tốc qua một khúc cua - nhưng có những lúc bạn muốn chuyển số phản ứng với chân ga và đạp xuống. Đôi khi bây giờ nó có vẻ kín đáo để làm như vậy. Khi chế độ thủ công có khả năng giữ một thiết bị, tôi nghĩ rằng tôi thích tự động hơn để duy trì phản ứng nhanh và sai lầm khi làm những gì bạn muốn khi bạn muốn, không đưa ra các giả định và làm việc của riêng mình Mức tiết kiệm xăng theo ước tính của EPA giảm nhẹ từ 17/23 xuống 17/22 mpg (thành phố/đường cao tốc), vẫn là một kết quả đáng nể trong phân khúc này. Xăng cao cấp được khuyên dùng để có hiệu suất tốt nhất Ngoài hệ dẫn động tất cả các bánh tinh vi, MDX còn có hệ thống ổn định điện tử giúp giữ cho xe đi đúng hướng trong các tình huống lực kéo thấp. Nó có thể giới hạn công suất động cơ và nó sử dụng ABS tiêu chuẩn để dập tắt sự trượt ở bất kỳ bánh xe nào An toàn Các tính năng an toàn tiêu chuẩn chưa được đề cập bao gồm túi khí phía trước và túi bên thân triển khai từ hàng ghế trước khi va chạm bên, cùng với túi khí rèm che cửa sổ bên của cả ba hàng ghế. Ngoài việc che chắn đầu khi va chạm từ bên, rèm cửa sẽ bung ra nếu MDX lăn qua, để bảo vệ người ngồi trong xe và ngăn họ văng ra ngoài. Hàng ghế trước có tựa đầu chủ động Hàng hóa & Kéo Sức kéo của MDX tăng từ 3.500 pound lên 5.000 pound ở thế hệ mới. Acura cho biết các cuộc khảo sát của họ cho thấy hơn 80% chủ sở hữu MDX đã kéo xe cho biết điều này là đủ. Móc và dây cấp III bắt buộc — tất cả những gì cần thiết với MDX tiêu chuẩn — là tùy chọn của đại lý. Acura cho biết hệ thống ổn định được hiệu chỉnh để cảm nhận khi chiếc SUV đang kéo một đoạn giới thiệu và tính đến các lực duy nhất mà nó truyền đi nếu nó bắt đầu lắc lư Tính năng Âm thanh nổi tiêu chuẩn có loa siêu trầm, bộ đổi sáu đĩa CD và Đài vệ tinh XM với ba tháng lập trình miễn phí. Âm thanh nổi cao cấp Acura/ELS tùy chọn bổ sung bộ đổi sáu đĩa CD/DVD có thể phát đĩa DVD-Audio (nhưng không phải video). Đĩa DVD-A cung cấp âm thanh vòm kỹ thuật số đa kênh và bộ xử lý Dolby Pro Logic II có thể tạo ra kết quả tương tự từ các nguồn thông thường như CD và radio. Tôi có ít thời gian với nó, nhưng ấn tượng đầu tiên là độ chi tiết của nó rất cao, với khả năng thể hiện không gian của âm thanh vòm kém ấn tượng hơn MDX trên thị trường |